Формирование плотного штабеля груза

Плотным формируют штабель для организации циркуляции воздуха в грузовом помещении только вокруг штабеля. Для увеличения инертности штабеля внешнему тепловому воздействию рекомендуется в транспортных модулях применять плотную укладку непакетированных грузовых мест, показанную на рисунке 7.8. Таким способом необходимо всегда укладывать грузы, которые не подлежат холодильной обработке в пути, не требуют вентилирования и не выделяют биохимическую теплоту.

Рисунок 7.8 – Плотная укладка ящиков в вагоне, контейнере

Ящики при плотной укладке размещают по длине грузового помещения плотно один к другому и к торцевым стенам. В целях безопасности производства погрузочно-разгрузочных работ и устойчивости штабеля их укладывают:

– в грузовом помещении вагона справа и слева от дверного проёма длинной стороной вдоль вагона, а в междверном пространстве – поперёк вагона;

– в грузовом помещении контейнера с торцевой дверью вдоль контейнера. Допускается поперечная укладка ящиков.

По ширине грузового помещения ящики укладывают симметрично его продольной оси без просветов между собой. Для исключения попадания свободного воздуха внутрь штабеля от поперечных колебаний груза при движении ящики во втором и последующих ярусах укладывают на нижние (см. рис. 7.8) внахлест на рядом расположенные ящики на 4…5 см.

Образующийся в междверном пространстве зазор между правой и левой половинами штабеля (менее ширины ящика) устраняют комбинированием продольной и поперечной схем укладки мест в одном – трёх рядах (рисунок 7.9). В противном случае там может возникнуть продольный сдвиг ящиков и искривление вертикальности рядов, а в иных случаях и повреждение тары (рисунки 7.10–7.11).

Рисунок 7.9 – Обеспечение плотности штабеля груза
в междверном пространстве вагона

Поперечная укладка ящиков в междверном пространстве вагона обеспечивает хорошую устойчивость штабеля груза от навала ящиков на двери.

Рисунок 7.10 – Развал штабеля груза при несоблюдении условий погрузки

Есть и другая причина нарушения условий погрузки. Это – наклон вертикального ряда ящиков на грузчиков при спешной укладке. Для выравнивания вертикальности ряда между ящиками по длине вагона создаются промежутки, вредные для устойчивости штабеля от воздействия продольных инерционных сил (рисунок 7.12). Скоропортящиеся грузы, перевозимые в бочках, барабанах, мешках, сетках, при некратности размеров мест груза и ширины грузового помещения размещают симметрично продольной оси транспортного модуля.

Рисунок 7.11 – Погрузка неправильная

Рисунок 7.12 – Нарушение основного требования укладки ящиков по длине грузового помещения (плотно один к другому)

Бочки с грузами устанавливают в один или несколько ярусов вертикально укупорочным днищем или втулкой вверх либо укладывают горизонтально, если втулка сбоку. При установке бочек в несколько ярусов применяют прокладки. Бочки вместимостью более 200 дм³ устанавливают на прокладки толщиной не менее 2,5 см, шириной 15...20 см и длиной, равной наибольшему диаметру бочек.

В каждый ярус и ряд погрузки должны быть помещены однотипные по размеру бочки. Если на полную вместимость вагона, контейнера бочек одного размера недостаёт, то принцип однородности необходимо соблюдать по ярусам, при этом более тяжёлые бочки ставят в первый ярус.

При перевозке в крытых вагонах и универсальных контейнерах в зимний период года бочки необходимо оставлять незаполненными на 10…15 % их вместимости, о чём грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя».

При погрузке бочек в рефрижераторные вагоны и вагоны-термосы, а также в универсальные и рефрижераторные контейнеры на напольные решётки изотермических вагонов и на пол контейнеров настилают доски или щиты. Не допускается погрузка бочек вместимостью более 400 дм³ в рефрижераторные вагоны и вагоны-термосы вагоны и более 100 дм³ в универсальные и рефрижераторные контейнеры.