Воздухообогрев

Обогрев воздухом. Этот способ особенно популярен в северных районах страны, так как довольно экономичен, не требует дооборудования автомобиля, система охлаждения может быть жидкостной, или воздушной, на воде, или антифризе. Горячим воздухом обогревается не только двигатель, но и кабина, аккумуляторная батарея и агрегаты трансмиссии.

Основными частями установки воздухообогрева являются калорифер, воздуховоды и узлы подвода воздуха к агрегатам автомобиля (рис. 6.8).

Калориферная установка состоит из воздушного, паровоздушного или электрического теплообменников и вентилятора. Горячий воздух от калориферной установки подается к автомобилям с помощью воздуховодов (рис.6.9). Они изготавливаются в виде бетонных, кирпичных, деревянных, или металлических каналов, располагаемых под землей, на земле или над землей (рис.6.10).

Подача воздуха производится от воздуховода к радиатору, или снизу в подкапотное пространство, или снизу через струйные коробки-рамки. В последнем случае автомобиль требует дооборудования. Рамка устанавливается на зиму в нижней части подкапотного пространства и равномерно распределяет воздух по длине двигателя, экономя до 30 % тепла.

Рис.6.8. Схема подвода тепла при воздухообогреве: а – калориферная камера; 1 – воздушная заслонка; 2 – калорифер; 3 – воздухораздаточный канал; 4 – вентилятор; б – автомобиль на стоянке с воздухообогревом: 1 – воздухораздаточный стояк; 2 – соединительный рукав; 3 – воздухораздаточная рамка

Для обогрева кабины и аккумуляторной батареи в рамке предусматривают дополнительные отводы.

Рис.6.9.Установка для воздухообогрева автомобилей: 1 – вентилятор; 2 – раструб; 3 – калорифер; 4 – диффузор; 5 – воздухопровод; 6 – отвод к автомобилю

Значительной экономии тепла достигают, подавая горячий воздух в маслозаливную горловину. Но при этом холодно в кабине, коробка передач и аккумуляторная батарея не подогреваются.

В последнее время некоторое распространение получил воздухообогрев с рециркуляцией воздуха.

Автомобиль целиком накрывается тентом из полимерного материала. Воздух подается под радиатор автомобиля а забирается обратно к калориферной установке из-под тента в диаметрально-противоположной зоне.

При таком способе тепла расходуется в 2…3 раза меньше, но велики первоначальные затраты на сооружение тента и затраты на его ремонт, замену, монтаж-демонтаж осенью и весной и хранение в летний период.

Иногда в качестве теплоносителя используется газовоздушная смесь от огневых калориферов. Были попытки использования вместо огневых калориферов, дающих чистый горячий воздух, списанных турбореактивных двигателей. Их применение в ряде случаев оправдано, так как установка получается компактной и дешевой. Недостатки – шум в работе, воздух со следами копоти.