Облегчение пуска двигателей с помощью пусковых легковоспламеняющихся жидкостей

Ниже рассмотрены способы облегчения пуска двигателей.

Применение пусковых жидкостей. При температурах до – 30 ⁰С можно применять легковоспламеняющиеся пусковые жидкости, подаваемые в двигатель отдельно от основного топлива. Пусковые жидкости особенно распространены в Канаде и на Аляске. Разработано большое количество пусковых жидкостей, но почти все они в основе содержат этиловый эфир. Этиловый эфир О(С₂Н₅)₂ – бесцветная прозрачная огневзрывоопасная жидкость с температурой кипения + 34,6 ⁰С, имеет низкую температуру самовоспламенения (180…200 ⁰С) и очень хорошую испаряемость. В качестве добавок к эфиру используют масло или коллоидный графит для смазки цилиндро-поршневой группы холодного двигателя, а также замедлители (этиловый спирт, альдегиды, нитраты, парафиновые углеводороды), препятствующие взрывообразному воспламенению эфира. Иногда применяют жидкости на основе пропана и изобутана с добавлением до 25 % авиационного бензина.

В России, в НАМИ было разработано 16 составов под номерами на основе этилового эфира с его содержанием от 20 до 90 %. В результате их испытаний были предложены к использованию несколькосоставов под названиями «Холод Д-40», «ПЖ-25» и «Арктика» с содержанием эфира 60, 40 и 60 %, соответственно. В качестве замедлителя использовался газоконденсатный бензин.

Рис.6.5. Устройство для подачи пусковой жидкости в коллектор:

1 – насос; 2 – камера; 3 – ампула; 4 – жиклер; 5 – распылитель; 6 – игла

В камеру 2 помещается ампула 3 и прокалывается иглой 6. Затем пускают стартер и одновременно нагнетают воздух насосом 1. Жидкость, пройдя через жиклер 4, дозируется, смешивается с воздухом, в виде эмульсии подается к распылителю 5 и впрыскивается в коллектор.

Фирма «Спрей» выпускает также пусковые жидкости в аэрозольной упаковке. При пуске снимают воздухоочиститель и струю из баллона направляют в отверстие впускного коллектора. Можно воздухоочиститель и не снимать, но при этом увеличится расход жидкости.

Иногда для дизельных двигателей используют смесь пусковой жидкости с основным топливом в соотношении 1:1. Для хранения этой жидкости на автомобиле устанавливают дополнительный бачек емкостью 5…10 литров.

Однако это пожароопасно, расход топлива получается большим. Кроме того, как показала практика, водители эту смесь часто используют для форсажа двигателя, что резко снижает срок его службы. Поэтому последний способ широкого распространения не нашел.