Контроль ЦПГ методом измерения давления конца такта сжатия

Значение давления конца такта сжатия где ε – степень сжатия; Х – поправочный коэффициент, учитывающий нагрев воздуха при сжатии. Для бензиновых четырехтактных двигателей Х = 0,12…0,13, для дизельных – Х = 0,18…0,20.

Разность давлений по цилиндрам не должна превышать 10 %. Проверку лучше производить 2…3 раза с выведением среднего результата. Снижение компрессии на 20…30 % и более указывает на поломку или пригорание поршневых колец, повреждение прокладки головки блока цилиндров или неплотную посадку клапанов.

Если после заливки в цилиндр 30…50 см³ моторного масла компрессия не изменилась, наиболее вероятны две последние неисправности.

Компрессию проверяют манометром, фиксирующим максимальный показатель давления конца такта сжатия и входящим в состав таких приборов, как компрессометр или компрессограф.

Для удобства пользования в наконечнике компрессометра установлен клапан, препятствующий обратному истечению воздуха из полости манометра, вследствие чего происходит механическое «запоминание» давления такта сжатия. Для повторного замера необходимо выпустить воздух из полости манометра, возвратив тем самым стрелку на нулевое значение.

В компрессографе стрелка прибора снабжена пером, записывающим на рулончике специальной бумаги максимальную амплитуду давления (рис.3.3).

Запись является своеобразным документом и может храниться в бортовом журнале автомобиля для отслеживания динамики изнашивания ЦПГ. Основными недостатками метода являются зависимость компрессии от вязкости масла, температуры двигателя, частоты вращения вала при ее определении и низкая чувствительность метода (недостаточно большое относительное изменение параметра по мере износа ЦПГ) (рис.3.4).