Формы маршрутизации при специализированных перевозках отдельных грузов

Важная форма отправительской маршрутизации – организация кольцевых маршрутов в районах с устойчивыми экономическими связями предприятий-отправителей и получателей массовых грузов. Основное условие их эффективности:

,

где – расходы, связанные с перевозкой грузов в кольцевых маршрутах (с учетом возможного частичного встречного пробега порожних); – расходы, связанные с перевозкой грузов вне кольцевых маршрутов; – дополнительные затраты на подготовку вагонов к перевозке вне кольцевых маршрутов.

Организация кольцевых маршрутов существенно сокращает затраты на подготовку вагонов, поэтому экономически выгоден даже некоторый встречный пробег их в порожнем состоянии.

Кольцевые маршруты, обращающиеся между станциями погрузки и выгрузки, можно форми­ровать из обычных или специализированных вагонов. Часто состав вагонов в таких маршрутах остается неизменным, но при определенных обстоятельствах может быть и переменным в зависи­мости от особенностей работы предприятий - получателей и отправителей грузов. Например, на электростанциях вагоны с топливом подают на выгрузочные фронты непосредственно к топкам котлов и на склады в запас партиями по нескольку штук. В этом случае выгрузка групп вагонов одного состава может закончиться неодновременно. Если на предприятии есть другие вагоны, освобожденные из-под топлива, то нет необходимости ожидать окончания выгрузки вагонов именно данного состава. Кольцевой маршрут на станции погрузки может быть пополнен и дру­гими вагонами. Аналогичное положение возможно и на станциях погрузки кольцевых маршрутов. Например, поступающий в Экибастузский угольный бассейн маршрут из порожних вагонов часто делят на части из 10-15 вагонов, которые подают на различные фронты погрузки. Загружают группы вагонов в разное время, и погрузка некоторых из них может задержаться из-за временного прекращения подачи угля, неисправности оборудования и т.д. Задерживать отправление всего состава нет смысла, если его можно пополнить другими вагонами такого же типа.

Кольцевые маршруты позволяют на 20-25% сократить простой в пунктах погрузки, так как вагоны требуют минимальной подготовки под нее. В последние годы существенно увеличилось число кольцевых маршрутов для вывоза угля из Экибастузского угольного бассейна. Здесь орга­низовано движение внутридорожных и междудорожных маршрутов - на Урал (Свердловская и Южно-Уральская дороги), на Алма-Атинскую дорогу, в район Павлодара. Организация кольцевых маршрутов позволяет не только ускорить оборот вагонов, но и увеличить их статическую на­грузку. На Октябрьской дороге наращивают борта полувагонов для перевозки торфа, платформ для перевозки строительных грузов. Платформы, включенные в кольцевые маршруты («вер­тушки») для перевозки песка, щебня и других строительных материалов, оборудуют торцевыми щитами, что позволяет загружать на каждую из них 62 т груза. В результате высвобождается треть платформ, занятых в «вертушках», грузооборот же остается прежним.

Чтобы «вертушку» при подаче в карьеры вагонами вперед мог сопровождать составитель, не­обходимо иметь с обоих концов состава платформы с тормозными площадками. Однако у плат­форм с металлическими бортами, как правило, тормозных площадок нет, а постановка платформ с деревянными бортами уменьшила бы загрузку «вертушек» на 30–40 т. Выход был найден. На бо­ковой борт платформы навешивают специальные переносные лестницы со стоп-краном, вмонти­рованным в верхнюю ее часть. Боковая опора лестницы из металлической трубы служит одновре­менно и воздушной магистралью к стоп-крану. В нижней части лестницы сделано устройство, позволяющее подключиться к тормозной магистрали состава.

Значительно улучшено использование «вертушек» на Октябрьской дороге. Здесь обращается около 100 замкнутых маршрутов, грузовые операции с которыми выполняются в пределах одной дороги: погрузка на 22, а выгрузка на, 110 станциях. Это требует организации четкого учета со­стояния подвижного состава. Учет его использования на ЭВМ в ДВЦ обеспечивает контроль ме­стонахождения и назначения «вертушек»: ежесуточно в 6 и 18 ч оперативные работники дороги получают эти данные. Кроме того, учитывается работа маршрутов за сутки, декаду и месяц на каждой станции погрузки и выгрузки, отделении и дороге в целом. Время нахождения вагонов на грузовых станциях учитывают по трем элементам: от прибытия до подачи, под грузовыми опера­циями и в ожидании отправления. Оборот маршрута расчленяется на нахождение на грузовых станциях и в пути следования. Чтобы своевременно поставить составы в профилактический ре­монт, подсчитывают пробег каждого маршрута. ЭВМ выдает на печать также данные о выполне­нии нормативного пробега и необходимости постановки вагонов в ремонт.

Информацию в ВЦ дороги станции массовой погрузки и выгрузки строительных грузов и все отделения, входящие в район обращения замкнутых «вертушек», передают по телетайпной связи. С остальных станций сведения о состоянии маршрутов поступают через отделения дороги. Сис­тема выдает 7 типов отчетных форм:

Отчет о работе маршрутов:	Ежесуточно на 18 ч
общий и расчлененный простой вагонов на станциях погрузки и выгрузки;
число погруженных и выгруженных маршрутов, вагонов и тонн, статическая нагрузка вагонов
Справка о местонахождении маршрутов и их состоянии	Два раза в сутки на 6 и 18 ч
Отчет об использовании маршрутов: прием отделениями и наличие;	Ежесуточно на 18 ч
среднесуточный пробег и время оборота
Отчет об использовании маршрутов:	Декада и месяц
погрузка отделений в маршрутах и тоннах, выгрузка в маршрутах;
оборот, рейс, маршрутная скорость, время в пути и на станциях, коэффициент порожнего пробега, среднесуточный пробег, производительность
Справка о выполнении плана погрузки (на каждой станции, каждому получателю и каждого груза)	Раз в месяц
Справка о местонахождении погруженных маршрутов (у получателей)	Восемь раз в сутки
Справка о маршрутах, подлежащих профилактическому ремонту	Ежесуточно на 18 ч

Автоматизированная система слежения за использованием маршрутов примерно на 5–10% повысила эффективность использования маршрутов.

Составление плана маршрутизации с мест погрузки

План формирования маршрутов с мест погрузки является составной частью плана формиро­вания поездов. Его составление сводится к выбору оптимального из ряда возможных вариантов, отличающихся эффективностью, числом назначений и сочетанием объединенных струй.

Исходными данными для расчета плана маршрутизации являются: планы перевозок грузов; техническая оснащенность станций погрузки и выгрузки; технологические процессы станций по­грузки и выгрузки; нормы массы и длины составов поездов; перечень действующих пунктов заад­ресовки вагонов; анализ маршрутной погрузки за прошедший период. Исходя из размеров и кон­центрации грузопотоков, условий погрузки и выгрузки, намечают станции и предприятия для ор­ганизации маршрутных перевозок.

Для каждого маршрутного назначения устанавливают нормы массы и длины маршрутного со­става с учетом установленных графиком движения унифицированных норм массы и длины соста­вов поездов.

Если на всем пути следования маршрутов установлены единые унифицированные нормы, они распространяются и на отправительские маршруты.

При расчете плана маршрутизации рассматриваются одновременно все возможные варианты объединения исходных струй вагонопотоков от каждого грузоотправителя, станции или участка погрузки.

Методика расчета плана маршрутизации.

1. Расчет плана для станции погрузки ведется на каждом направлении от ближайшей технической станции. В направление включают все назначения плана формирования.

2. Расчет начинают с самого дальнего (по числу попутных станций переработки) назначения на направлении.

3. Предварительно в вариант плана включают каждое назначение, удовлетворяющее необходимым условиям и обеспечивающее соблюдение достаточного условия.

4. Если рассматриваемое назначение плана перевозок не удовлетворяет необходимым и достаточным условиям, к нему присоединяют ранее выделенное маршрутное назначение. Если при этом экономия в пути следования меньше потерь экономии у рассматриваемого назначения по отношению к ближнему по плану формирования, объединенное назначение включается в план маршрутизации. В противном случае рассматриваемое назначение присоединяется к более ближ­нему по плану формирования.

5. Струю или объединение струй, не отвечающие условиям маршрутизации, а ближней стан­цией по плану формирования для них является первоначальная техническая станция, относят к немаршрутным.

Расчет плана маршрутизации на ЭВМ представляет собой решение комбинаторной задачи с построением так называемого графа назначений, в котором назначения располагаются по отноше­нию друг к другу не по связующим железнодорожным линиям, а по плану формирования поездов на технических станциях, т. е. ветви графа соответствуют назначениям плана формирования. Граф назначений позволяет объединять назначения таким образом, чтобы обеспечивалось неразъедине­ние маршрутов до их прибытия на станциях назначения. Например, смежные назначения на В и Г (рисунок 20.1, а, б) нельзя объединить в маршрут, так как они расположены на разных ветвях графа и в случае их объединения маршрут придется расформировать на станции Б. Аналогично не могут быть объединены вагоны назначением на Е и Д - объединить их можно только до станции Г, Этот прием позволяет с помощью ЭВМ рассмотреть различные варианты маршрутизации и обра­зовать оптимальный план маршрутизации.

Рисунок 20.1 – Граф назначений вагонопотоков

Расчет плана маршрутизации на ЭВМ выполняется в два этапа. На первом этапе струи, не удовлетворяющие необходимым условиям маршрутизации, объединяют для получения конкурен­тоспособных назначений, отвечающих этим условиям. На втором этапе из конкурентоспособных назначений образуют варианты плана, из которых выбирают оптимальный вариант с наимень­шими приведенными затратами.

Основным планом формирования маршрутов является месячный план. Он рассчитывается с помощью ЭВМ для каждого грузоотправителя на основе месячных развернутых планов перевозок грузов. Месячные планы перевозок - наиболее надежная информационная база для составления планов маршрутизации, так как фактические объемы перевозок за месяц незначительно отлича­ются от плановых, а изменение назначений из-за переадресовки мало влияет на маршрутизацию в целом.

Расчеты можно проводить в двух режимах: поточном, т. е. подряд для всех грузоотправителей дороги с составлением планов для всех отделений и дороги в целом, и выборочном - только для отдельных грузоотправителей или отделений дороги.