Отправительская маршрутизация

Глава 20. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ С МЕСТ ПОГРУЗКИ

Отправительская маршрутизация

Маршрутизация перевозок с мест погрузки является высокоэффективным способом организа­ции грузовых перевозок. Отправительские маршруты проходят одну или несколько сортировоч­ных станций без переработки, поэтому ускоряется доставка груза, сокращается потребность в ва­гонах, снижается себестоимость перевозок.

Широкому развитию отправительской маршрутизации способствуют следующие факторы:

– значительный объем погрузки и выгрузки сконцентрирован на сравнительно небольшом числе станций (около 70% погрузки выполняют примерно 600 станций, а 70% выгрузки - примерно 500 станций);

– основные грузопотоки образуют массовые грузы, десять видов из которых - каменный уголь и кокс, черные металлы, нефтяные, лесные, хлебные, минерально-строительные материалы, цемент, химические и минеральные удобрения составляют примерно 84% всего отправления;

– возможность сгущения вагонопотоков в определенные периоды на основе Устава железных дорог путем составления специальных календарных планов погрузки маршрутов в определенные дни, укрупнения отправок и др.

По условиям организации маршруты с мест погрузки различают:

– отправительские – погруженные и сформированные одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути;

– ступенчатые – станционные или участковые, погруженные разными грузоотправителями на путях одной или нескольких станций участка или узла;

– маршруты, организуемые на станции, выделенной в качестве заадресовочной маршрутной базы – для однородных грузов, поступающих с нескольких станций одного грузообразующего района.

По назначению маршруты с мест погрузки бывают:

прямые, сформированные из вагонов, следующих на одну станцию выгрузки для одного или нескольких получателей;

в распыление, сформированные из вагонов с грузами для разных станций, в том числе для станций одного участка с подборкой вагонов группами по станциям выгрузки, для станций заадресовки грузов получателям, находящимся в установленной зоне обслуживания заадресовочной базы.

По условиям обращения отправительские маршруты различают:

кольцевые с постоянным составом, которые после выгрузки в том же составе возвращаются на ту же станцию или отделение под повторную погрузку;

кольцевые с переменным составом, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию или отделение. При этом сохраняется число, тип вагонов и их назначение, но при необходимости одни вагоны могут заменяться другими аналогичными вагонами.

Отправительские маршруты могут быть внутридорожными и сетевыми.

Уровень развития отправительской маршрутизации характеризуется рядом показателей, важнейшие из которых - уровень маршрутизации отдельных грузов, распределение маршрутов по дальности пробега, доля маршрутов различных видов.

Высокий уровень отправительской маршрутизации достигнут по таким массовым грузам, как каменный уголь, руда, нефть и нефтепродукты. Для повышения общего уровня маршрутизации имеются большие резервы, особенно, при перевозке таких грузов, как лесные, зерно, черные металлы, цемент, строительные грузы. Необходимо учитывать, что увеличение доли перевозок грузов в отправительских маршрутах на 1% сокращает переработку вагонов на сортировочных станциях.

Уровень маршрутизации в общем отправлении груженых вагонов, который в настоящее время является основным показателем, недостаточно полно характеризует положение с отправительской маршрутизацией, поскольку около одной трети маршрутов следует в распыление.

Значения показателей по годам………..........................................................
Уровень маршрутизации в общем отправлении груженых вагонов.…….	46,8	43,5
Уровень маршрутизации отдельных родов грузов, %:
каменный уголь………………………………………………………….	71,2	68,7
нефть и нефтепродукты……………………………………………………	77,2	73,9
руда всякая………………………………………………………………..	91,8
химические и минеральные удобрения …………………………...........	54,8	57,5
строительные грузы………………………………………………………	50,0	39,1
цемент………………………………………………………………………	40,0	40,6
автомобили………………………………………………………………..	36,4	38,0
черные металлы…………………………………………………………..	33,5	36,2
лесные грузы……………………………………………………………….	18,9	19,1
зерно…………………………………………………………………………...	12,3	6,1
Распределение маршрутов (% к общему объему маршрутизации) по дальности пробега, км:
до 400.............................................................................................................
401 – 1000………………………………………………………………….
1001 – 1500………………………………………………………………….
боле 1500……………………………………………………………………
Доля маршрутов, % погруженных одним отправителем
ступенчатых................................................................................................
следующих на одну станцию выгрузки………………………………….
следующих в распыление..........................................................................

Имеет место неравенство:

,

где – масса грузов, отправленных в маршрутах, т; – общая масса, т; – средняя дальность следования отправительских маршрутов, км; – средняя дальность следования грузов, км.

Качество организации отправительских маршрутов оценивают показателем , а для улуч­шения эксплуатационной работы и снижения затрат на перевозки наиболее важен показатель . Для некоторых грузов разрыв между этими показателями достаточно велик, например, для нефтяных грузов 18–20% из-за значительного пробега части цистерн вне маршрутов после проследования станций распыления.

Целесообразно в качестве основного показателя уровня маршрутизации использовать отно­шение тонно-километров следования грузов в маршрутах к общим тонно-километрам перевозок:

.