Способы выполнения местной работы

Развоз местного груза, подача порожних вагонов на станции и уборка с них груженых и порожних вагонов, кроме отправительских и ступенчатых маршрутов, могут осуществляться следующими категориями поездов: вывозными, сборными (в том числе с удлиненными рейсами), диспетчерскими и резервными, а также маневровыми локомотивами промежуточных станций и подъездных путей.

Сборные поезда разделяются на категории по принципу обслуживания промежуточных станций участка (рис. 28.2). Схема 1 предусматривает обслуживание сборным поездом всех станций с местной работой на участке, ее применяют при сравнительно коротких участках и неболь­шом числе станций с местной работой. По схеме 2 участок делится на зоны, каждую из которых обслуживает отдельный сборный поезд, называемый зонным. Такую систему применяют на удлиненных участках. Схема 3 предусматривает остановки сборного поезда только на части станций, называемых опорными, на которых отцепляют местные вагоны назначением на группу станций и прицепляют соответствующие вагоны. Работу сборного поезда по такой схеме обязательно сочетают с использованием диспетчерских маневровых локомотивов. Схема 4 представляет комбинацию из схем 2 и 3: одну зону сборный поезд проходит со стоянками на всех станциях с местной работой, а другую со стоянками лишь на некоторых (опорных) станциях.

Организация работы сборных поездов по зонной системе и с остановками лишь на опорных станциях позволяет значительно повысить их участковую скорость, увеличить время производительной работы локомотивов, обслуживающих эти поезда.

Рисунок 28.2 – Схемы обслуживания

Время проследования сборного поезда по участку, включая время на прием и сдачу поезда и локомотива, не должно превышать установленной нормы непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад:

,

где – длина участка, обслуживаемого сборным поездом, км; – ходовая скорость сборного поезда, км/ч; – время нахождения поезда на промежуточных станциях участка, ч; – число раздельных пунктов на участке, где поезд имеет остановки; – время на разгон и замед­ление на одну остановку, ч; – время на прием и сдачу локомотива (поезда – для кондукторских бригад) на конечных станциях участка, ч.

Исходя из этого требования, допустимая длина участка, обслуживаемого сборным поездом, не должна превышать

Вывозные поезда применяются главным образом в случаях, когда число отцепляемых или прицепляемых вагонов на данной станции обеспечивает высокую степень использования силы тяги вывозного локо мотива в обоих направлениях и дт маршрутов (например, кольцевых) могут иметь полную массу.

Диспетчерские локомотивы используются с целью ускорения продвижения сборных поездов по участку. Каждый диспетчерский локомотив обслуживает несколько станций. На одну из них он собирает вагоны для прицепки к сборному поезду и с нее развозит вагоны, отцепленные от сборного поезда, по обслуживаемым станциям. Кроме того, диспетчерским локомотивом выполняется вся маневровая работа на обслуживаемых станциях по подаче к местам погрузки и выгрузки, расстановке и сборке на грузовых пунктах вагонов и уборке их по окончании грузовых операций. Станции с большой грузовой и маневровой работой обслуживаются специальными маневровыми локомотивами, которые в свободное от работы на данной станции время могут использоваться для обслуживания соседних станций участка.

Выбор наиболее целесообразной в данных условиях системы организации местной работы зависит от общего объема работы участка и отдельных станций, числа станций, осуществляющих погрузку и выгрузку вагонов, норм времени на выполнение этой работы, длины участка, весовых норм и скорости хода поездов, обслуживающих местную работу. В современных условиях работы участков и направлений выбор способов обслуживания местной работы на станциях и участках решается в комплексе с вопросами системы обеспечения местной работы направлений в целом. В качестве таких систем могут быть:

· отправление участкового и сборного вагонопотоков раздельно в участковых и сборных поездах;

· отправление участкового вагонопотока прицепными группами к прямым поездам и сборных вагонов в отдельных сборных поездах;

· отправление участкового и сборного вагонопотоков совместно.

Эффективность различных систем и образующих их способов организации местной работы определяется технико-экономическими показателями:

· затратами вагоно-часов на станциях и в пути следования при продвижении вагонов со сборными, вывозными, участковыми поездами и диспетчерскими локомотивами;

· затратами локомотиво-часов в движении с поездами и в резервном пробеге, а также поездных и маневровых локомотивов (в том числе диспетчерских) на промежуточных станциях;

· потребным парком поездных, вывозных, диспетчерских и маневровых локомотивов;

· продолжительностью непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад;

· эксплуатационными расходами, складывающимися из затрат по передвижению и простою вагонов и локомотивов и стоимости маневровой работы на промежуточных станциях и станциях формирования сборных, вывозных и участковых поездов.

Если проектируемый способ организации местной работы требует осуществления строительных работ или дополнительной механизации работ, также должны учитываться и соответствующие расходы.

В результате принимается вариант организации местной работы, отвечающий оптимальному сочетанию перечисленных выше технико-экономических показателей.