По расположению парков

- С последовательным расположением парков (продольные)

- С параллельным расположением парков (поперечные)

- Комбинированные

По наличию сортировочных комплектов: Двухсторонние, односторонние

По расположению главных путей на станции:

- С объемлющим расположением (все устройства внутри главных путей)

- С внутренним расположением гл. путей (гл. пути проходят там же где и пути ЛХ)

В сортировочный комплект входят: ПП, горка, СП, ПО.

Принципиальная схема расположения СС с объемлющем рас пределением главных путей и 2 сорт. колеи (чет. и нечет.):

Принципиальная схема односторонней СС:

1 сорт комплект поезда четного направления принимается в ПОП, затем отправляется в П1, сорт.парк. С1, затем в ПОП.

Преимущества и недостатки:

1. Двухсторонняя СС – обр. в чет. и нечет. направлениях, независимо друг от друга, поточность в обработке поездопотоков.

2. Основной недостаток двухсторонней станции – для обр. угловых (????) вагонопотоков требуется повторная сортировка

24. Технологические линии следования вагонопотоков на сортировочной станции.

Угловым вагонопотоком называется вагонопоток, меняющий линии следования. Вагоны угловых вагонопотоков поступают на специальные отсевные пути сортировочного парка С1, с отсевных путей в парк приема др. системы и проходят полный цикл обработки

Недостаток двухсторонней СС – требуется большая территория.

25. Технология обработки поездов, прибывших в расформирование в ПП СС.

На двухсторонней станции поезда приб. в расформирование поступают в ПП, а на односторонней – в ПОП (если для этого направления нет сортировочного комплекта – отправляется в парк приема)

Поездной локомотив отцепл., уходит в ЛД, состав ограждается, работники ПТО и тов.конторы осматривают вагоны, требующие отцепа, ремонтируют, отцепляют с помощью маневрового локомотива, а затем происх одит расформирование состава, чем занимается горочный локомотив. На горках происходит накопление вагонов на состав поезда. Производятся операции по окончанию формирования поезда. Маневровый локомотив переставляет сформированный состав в парк отправления. производится ком и тех осмотр, прицепка поездного локомотива, получение документов, опробывание тормозов, после этого поезд готов к отправлению.

26. Общая характеристика и технология работы сортировочной горки.

Сортировочные горки различают по уровням механизации и автоматизации:

1. Сортировочные горки с ручным управлением стрелками и сигналами,

2. Механизированные горки

3. Автоматизированные горки

Механизированные горки оборудованы системами ГАЦ (горочная автоматизированная централизация) Система, управляющая стрелками и сигналами на СС может работать в 2-х режимах: 1. Индивидуальное правление стрелками и сигналами. 2. Предварительное задание маршрута на марш. накопителе (маршрут релейная централиз.)

Автоматизированные горки кроме ГАЦ исп. АЗСР (автоматизированная система задания скорости роспуска)

горки бывают:

с 1,2, реже с тремя путями надвига,

с 1 или 2 путями роспуска,

на горке могут работать 1,2 или 3 горочных локомотива,

операции могут производиться последовательно и параллельно (чем больше параллельных – тем быстрее).

t_над =0.06*l_над/V_над

T_рос = (m*l_в - m/2g)/(V_р)*0,06

m – число вагонов в составе, который должен быть расформирован

l_в – средняя длина вагона

g – среднее число отцепов

V_р – скорость роспуска. (для немех. = 4км/ч, для мех. = 5,7; для автоматиз. = 12; в среднем = 7,1)

Осаживание. С помощью осаживания можно устранить окна между вагонами. Уст. вагон. замедлители, тормоз. позиции. при осаживании уменьшается скорость скатывания с горки, чтобы успеть переделать маршрут и обеспечить надежность соударений.

Этой операцией занимается горочный локомотив:

tос = 0.06*m

а могут заниматься и маневровый локомотивы, кот. находятся на вытяжных путях, с другой стороны СП.

Горочный технологический цикл. В зависимости от технологического оснащения горки различают следующие технологические циклы:

1.Послед. вып. опер

2. Послед и частич. параллельное вып опер.

3. параллельное выполнение всех операций.

Технологический цикл состоит из следующих операций:

1. Заезд горочного локомотива по пути надвига по свободному пути ПП, затем обратно в хвост состава.

2. Надвиг состава в хвост до горба горки.

3. Роспуск

4. осаживание. Производят после роспуска 3-5.

Время меду началом одного осаживания и началом следующего осаживании – продолжительность горочного технологического цикла.

горочный интервал – продолжительность горочного технологического цикла к числу расформированных за цикл работы горки составов.

t_г= T_ц^г/N_p^ц

27. Показатели работы горки.

1. Горочный интервал

t_г = Tц/Nр (Tц - цикл работы горки; Nр - число расформированных за один цикл составов) - это среднее время расформирование состава. Мы не учитываем технологию переработки и время на окончание формирования.

Если учитывать технологические перерывы в работе горки, то:

t_г^ц= t_г * (1+ (Tтп/1440-Ттп)

Если же горка выполняет операции по окончанию формирования поездов:

T_оф^г – занятость горки опер. по ок. формирования

t_г^т= t_г * (1+ (Tтп+ T_оф^г)/(1440-Ттп- T_оф^г))

2. Перерабатывающая способность горки (мощность горки)

n = 1440/tг*m – максимальное кол-во вагонов, которое за сутки может переработать сортировочная горка.

При наличии технологических перерывов:

n= (1440 -Ттп- T_оф^г )/(t_г * (1+ (Tтп+ T_оф^г)/(1440-Ттп- T_оф^г)))

3. Коэффициент использования горочных механизмов.

он меньше единицы, равен отношению суммарного времени работы горочных механизмов к времени работы по расформированию поездов.

ø_мех = Tмех/(1440-Ттп- T_оф^г)

Горочный механизм – это механизм по торможению вагонов. Вагон замедл. на горках и башмаки на путях СП.

Торможение на горках и путях СП для того, чтобы обеспечить необходимое время для переделки маршрутов скатывания, отцепов и для устранения соударения вагонов.

4. Коэффициент расформирования поездов – оценивает степень работы горки на чистое расформирование. Это отношение времени роспуска к в-не горочного интервала.

Кр = tр / tг < 1 – без учета техн. перерывов

Кр = tр / (t_г * (1+ (Tтп+ T_оф^г)/(1440-Ттп- T_оф^г))) < 1

5. Уровень (коэф) загрузки маневрового локомотива на формирование-расформирование поездов.

Это отношение времени занятия маневровым локомотивом опер. по формированию-расформированию поездов к общему времени работы маневрового локомотива.

Ø_ман = T_р-ф^ман / Т_ман

6. Себестоимость перераб. вагонов на горке - это отношение суммарных затрат на переработку вагонов на горке к числу переработаны вагонов, руб/ваг

e_пер = ∑Е / n_пер

28. Продолжительность окончания формирования поездов.

Окончание формирования поездов - это расстановка вагонов в соответствие с ПТЭ, т.е. устранение несоответствия продольных осей автосцепок (более100мм) установление вагонов прикрытия (с нейтральными грузами)к вагонам с разрядными грузами и к вагонам с людьми, а для групповых и сборных поездов – это еще и расстановка вагонов по группам.

Операции по окончанию формирования могут выполняться на вытяжных путях, сортировочного парка маневровым локомотивом и на горках – горочным локомотивом. В зависимости от этого и определяется время на окончание формирования.

1. На горке

T_оф^г = Г+ Д*m_ф, мин

Г,Д – эмпирические коэффициенты, величины которых зависят от среднего числа расцепов приходящихся на 1 вагон и профиля горки, а также от технического оснащения горки

2. Окончание формирования на вытяжном пути

а) Для одногрупных поездов: T_оф^в =В + Е*m_ф, мин.

В,Е – эмпирические коэфф., зависящие от среднего числа расцепов, профиля путей и способа выполнения маневровых операций. если операции выполняются на одном пути.

Для того чтобы сократить время - выполняется на двух путях, для этого поезд делится на две части – голова и хвост:

Т_оф.гол..^в = В + Е*m_{ф. г.}

Т_оф.хв..^в = Ж+И* m_ф.хв.

Ж, И – эмпирические коэффициенты, учитывающие время на перестановку хвостовой части на путь формирования состава.

В ряде случаев требуется часть вагонов при расформировании составов отправляются на отсевные пути:

T_оф^в = T_ПТЭ + Т_ОТС

Т_ОТС - время перестановки вагона на путь формирования состава. Т_ОТС = 0,05*m_ф

б) окончание формирования групповых поездов на вытяжных путях

Т_оф.^гр = Т_с+Т_сб

Т_с – время сортировки вагонов.

Т_сб - Время сборки

T_c = A*g + B*m_c

А, В – эмпирические коэффициенты, зависящее от числа расцепов, профиля вытяжных путей, типа маневрового локомотива.

g – число отцепов.

m_c - число вагонов в составе.

Т_сб =1,8*р+0,3* m_cб

m_cб - число собираемых вагонов.

m_cб = m_гр^cб * (p-1)=(m/p)*(p-1)

29. Специализация путей сортировочного парка.

Для формирования поездов и других целей в сортировочном парке выделяются следующие пути:

1. Пути для формирования поездов;

2. Пути для местных вагонов;

3. Пути для ремонта вагонов (в ваг депо)

4. Пути для прочих нужд (пути стоянки вагонов и др.)

Пути для формирования поездов.

Специализация путей в этой группе производится в соответствии с ПФП

План формирования устанавливает поезда каких назначений формирует станция и какие вагоны должны быть включены.

а) Для одногруппных поездов (самые большие) выделяются самые длинные пути в середине каждого пучка СП

Для порожних поездов выделяются пути, на которые ведет наименьшее количество стрелочных переводов.

Для формирования сборных поездов выделяются пути, примыкающие к различным вытяжкам формирования, для того чтобы равномерно разгрузить вытяжки расформирования по окончанию работы вытяжки расформирования.

Для формирования групповых поездов выделяются рядом расположенные пути. Обычно эти пути короткие.

б) для местных вагонов выделяются пути, примыкающие к фронтам погрузки или выгрузки или такие пути которые обеспечивают небольшие пробеги как правило выделяются короткие пути.

в) Для ремонта вагонов выделяются обычно крайние пути, чтобы избежать враждебные маршруты

Для групповых и сборных поездов по возможности выделяются те пути СП для которых можно выполнять операции толчками.

Время выполнения окончания формирования на горке -10-12 минут.

окончание формирование одногруппных поездов на вытяжках – 10-15 минут

окончание формирование головы-хвоста – 15 минут

окончание формирование - 30-40 минут

окончание формирование сборных поездов – 50-70 минут

31. Суточный план-график работы станции (СПГ).

Это график, изображения во времени работы всех парков и устройств сортировочной станции, участвующих в обработке поездов.

СПГ составляется на основе документов:

1)график движения поездов – основа

2)план формирования поездов

3)Технико-распорядительный акт станции (ТРА) – паспорт станции, (параметры станции)

4)Технологический процесс работы сортировочной станции, который включает:

5)технологические графики выполнения отдельных операций и нормы по?переработке?поездов

План формирования устанавливает назначение поездов, которые формирует данная станция и порядок включения вагонов, каждого назначения в поезда – специфиализация путей на станции.

ТРА – показывает возможности для формирования поездов.

Технологический процесс показывает мощность горки.

СПГ увязывает работу всех звеньев станции, включающих в себя:

Локомотивное и вагонное хозяйство, работу прилегающий перегонов по приёму/отправлению поездов и др. – Все они рассматриваются во взаимодействии, ч целью уменьшения времени простоя вагонов.

По СПГ можно определить:

• пропускную способность станции - количество поездов, перерабатывающихся в единицу времени на станции: транзитных и местного формирования, транзит без переработки, транзит с переработкой.

• Перерабатывающая способность горки

• Пропускная способность горловин или отдельных парков

• Потребное число путей

• Уровень загрузки парков, станции, сортировочных устройств, локомотивов, бригад ПТО

• Узкие места, сдерживающие работу станции, и наметить мероприятия по их устранению

СПГ показывает цикл работы всех устройств, уровень загрузки всех устройств станции:

парков, сортировочной горки, горочного и маневрового локомотивов, загрузку локо бригад.

Кроме того, СПГ позволяет определить показатели работы сортировочной станции, одним из основных из которых является простой вагонов.