Строительные подъемники (СРС)

Строительные подъемники предназначены для подъема грузов и людей на этажи зданий при отделочных и ремонтных работах. Грузы размещаются в ковшах, кабинах и на площадках, перемещаемых в жестких направляющих в вертикальном или близком к вертикальному направлении. По назначению они бывают грузовыми и грузопассажир­скими, а по конструкции направляющих - мачтовыми, у которых направляющие выпол­нены в виде свободно стоящих или прикрепленных к зданию мачт, и шахтными, в кото­рых направляющие находятся внутри шахты, являющейся ограждением для кабины (грузовой площадки). На завершающей стадии строительства для передачи строитель­ных материалов на верхние этажи используют также установленные внутри здания ста­ционарные шахтные грузовые, пассажирские или грузопассажирские подъемники (лиф­ты).

Все строительные подъемники изготовляются и эксплуатируются в соответствии с Правилами Госгортехнадзора РФ. До пуска в работу подъемники подлежат регистра­ции в органах Госгортехнадзора и подвергаются техническому освидетельствованию.

Грузовые мачтовые подъемники (рис. 6.26, а) устанавливают снаружи возводи­мых зданий. Подъемник состоит из опорной рамы /, мачты 4 из отдельных наращивае мых по мере возведения здания секций, каретки 6, грузовой платформы 7, электрореверсивной лебедки 3 с полиспастной системой и электриче­ского шкафа 2. Каретка с грузовой платформой перемещается по направляющим мачты: вверх -лебедкой, с которой она связана канатом с помо­щью блока 8 (рис. 6.26, б); вниз - гравитационно. Подъемник устанавливают так, чтобы грузовая платформа двигалась против оконных проемов здания. Грузовые платформы современных подъ­емников с высотой подъема груза 17 м и более оборудуют выдвижной площадкой 10 (рис. 6.26, в) с приводом 9 для ее ввода в оконный проем. Подъемники оборудуют конечными выключате­лями для отключения двигателя лебедки по до­стижении платформой требуемой высоты, а так­же автоматическими аварийными ловителями для остановки платформы в случае обрыва гру­зового каната. Управлять подъемником можно как с уровня нижней рамы, так и с любого этажа. При этом схема управления выполнена так, что одновременно управлять можно только с одного уровня, аппараты управления, расположенные на других уровнях, в это время отключа­ются. При высоте мачты более 10 м ее крепят к стене здания настенными опорами 5 (см. рис. 6.26, а). Раму малых подъемников оборудуют пневмоколесами для перемещения прицепом к самоходному транспортному средству при перебазировании с одного объек­та на другой. Средние и большие подъемники при перевозке демонтируют на отдельные части.

Грузовые мачтовые подъемники общего назначения могут поднимать и подавать в оконные проемы грузы массой 0,3... 0,5 т при высоте здания до 16 этажей. Скорость подъема составляет 22... 37 м/мин. В высотном строительстве применяют подъемники грузоподъемностью до 1,6 т при высоте подъема до 200 м и более.

Разновидностью мачтовых подъемников являются бесканатные подъемники, выполненные в виде одно- или двухстоечной мачты, к направляющим которой прикреп­лены зубчатые рейки, находящиеся в постоянном зацеплении с приводными зубчатыми колесами располагаемого на грузовой платформе подъемного механизма. В подъемни­ках этого типа иногда применяют противовесы, уравнивающие вес подъемного меха­низма и половину веса кабины, что дает экономию энергии, но усложняет монтаж подъ­емника.

Бесканатные подъемники используют как для подъема грузов и подачи их в окон­ные проемы зданий, так и в качестве пассажирских подъемников в башенных кранах для подъема в кабину и спуска обслуживающего персонала.

Для подачи сыпучих материалов в бункера, а также для работы на складах и пред­приятиях промышленности строительных материалов применяют ковшовые (скипо­вые) подъемники, являющиеся разновидностью мачтовых подъемников. В ковшовых подъемниках (рис. 6.27) ковш 1, оборудованный ходовыми колесами (роликами), пере мещается лебедкой по наклонно-вертикаль­ным рельсам 2, раздельным для передних 3 и задних 4 колес. В месте разгрузки перед­ние колеса доходят до упора, относительно которого ковш опрокидывается. Загружают ковш в приямке из транспортных средств. Вместимость ковша составляет обычно 1 м³, скорость его перемещения, в зависи­мости от высоты подъема, - 0,1... 0,5 м/с.

При строительстве высотных зданий для подъема грузов и людей применяют строительные грузопассажирские подъем­ники (рис. 6.28) грузоподъемностью 0,5...: 1 т при высоте подъема до 110 м (30 этажей здания). Подъемник состоит из мачты 1 (рис. 6.28, а) с направляющими, закреплен­ной на подвижной каретке кабины 5, опор­ной рамы с установленной на ней лебедкой и канатоведущим шкивом 6 (рис. 6.28,6), противовеса 2, блоков 4 на голове мачты, подъемного каната 7 и стрелы 3 (рис. 6.28, а) для наращивания мачты. Кабину подъемника оборудуют выдвижной площадкой и ограничителями для обеспечения безопас­ности при высадке людей и разгрузке мате­риалов. Двери кабины и шахты имеют кон­такты, включенные в электрическую цепь управления двигателем так, чтобы исклю­чить вк лючение электродвигателя при от­крытых дверях. Кабину оборудуют ловите­лями - особыми захватами, которыми она в случае обрыва подъемного каната жестко соединяется с направляющими. Пульт уп­равления кабиной и выдвижной площадкой располагают внутри кабины.

Лебедки грузопассажирских подъем­ников подвергаются полному техническому освидетельствованию перед их пуском в ра­боту, а также периодически каждые 12 мес. Статические испытания при техническом освидетельствовании проводят нагрузкой, на 50% превышающей тяговое усилие при подъеме, а динамические испытания - на­грузкой, превышающей тяговое усилие на 10%.

6.6. Вышки (СРС)

Вышки (рис. 6.29, а) предназначены для вертикального подъема людей и грузов при обслуживании осветительной сети, контактных линий общественного транспорта, при монтажных и ремонтных работах и т. п.

Вышка состоит из смонтирован­ной в задней части кузова грузового автомобиля 1 телескопической мачты 3 с
люлькой 2 в ее верхней части и механизмов подъема мачты и ее раздвижки.

Для работы с грузами массой до 1 т вы­шку оборудуют кран-укосиной с лебед­кой. Механизмы приводятся в движение от базового автомобиля.

Мачта состоит из нескольких трубчатых секций, вставленных одна в другую и раздвигаемых канатно-блочной системой с помощью лебедки (рис.
6.29, б); гидравлически, для чего ее выполняют в виде телескопического гид­роцилиндра, или комбинированно (рис.
6.29, в) - нижняя секция гидроцилиндром, остальные - канатно-блочной системой. Вдвигаются секции гравитаци­онно. Вход в люльку через люк в полу или через боковой проем.

Перед переводом мачты в рабо­чее положение автомобиль устанавли­вают на выдвижные опоры 4 (см. рис. 6.29, а) в его задней части. Для преду­преждения падения секций мачты при обрыве канатов ее оборудуют замедлителями или ловителями. В качестве замедлителей используют компрессионные кольца на нижних торцах секций, которые разделяют все внутримачтовое пространство на отдельные замкнутые полости. В случае указанной аварийной ситуации сжимаемый в этих полостях воздух замедляет опускание вышера­сположенных секций до безопасной скорости. Механические ловители при обрыве ка­ната заклинивают падающую секцию.

В последнее время все большее распространение получают вышки с гидроприво­дом и телескопическими мачтами и стрелами - сменным рабочим оборудованием стре­ловых самоходных кранов. Основными параметрами вышек являются: грузоподъем­ность, рабочая высота и продолжительность подъема люльки.