Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Ковшовый элеватор - это механизированная установка непрерывного транспорта, где различные материалы, а попросту — грузы, перемещаются исключительно в вертикальном направлении. Как правило, устройства подобного рода привлекаются для организации подачи строительных и расходных компонентов (песка, угля, цемента, торфа, муки, химикатов и зерна) по соответствующим бункерам технологических установок и хранилищ. Отсюда следует, что ковшовый элеватор применяется в основном на предприятиях промышленного типа: химических, пищевых, металлургических, а также машиностроительных.
Применение в современных элеваторах высокопрочных материалов, а также новейших конструкций позволяет ощутимо увеличить производительность, прочность, равно как и период эксплуатации установок. В механизмах данного типа может различаться скорость основного механизма (скажем, транспортировка и работа со среднекусковыми грузами не осуществляется на высоких скоростях).
Технической производительностью погрузочно-разгрузочной машины (механизма) называют массу или объем груза, которые могут быть погружены (разгружены) данной машиной (механизмом) за расчетный период времени ее (его) непрерывной работы при условии оптимального использования в соответствии с паспортными данными. За расчетный период обычно принимают один час работы. Техническая производительность обычно указана в паспорте машины (механизма)
В случае, отсутствия паспортных данных техническая производительность определяется по расчетным формулам.
Производительность элеватора (т/ч) при скорости V, м/с., и шаге установки ковша на грузонесущем органе, равна:
где
γ - насыпная плотность груза, т/м3;
k - коэффициент наполнения ковш
а – шаг транспортировки
VR – плотность груза
29. Устойчивость автотранспортного средства.
Устойчивость - это свойство АТС противостоять заносу, скольжению и опрокидыванию.
Устойчивость АТС оценивается следующими показателями:
· коэффициентом сцепления шин с дорогой в поперечном направлении (зависит от конструкции автомобиля и дорожных условий);
· коэффициентом боковой устойчивости против опрокидывания, равным тангенсу угла опрокидывания (зависит от ширины колеи и высоты центра тяжести при полной нагрузке автомобиля);
· коэффициентом сопротивления уводу колеса, представляющим собой поперечную (боковую) силу, приложенную к колесу, создающую угол увода в 1°.
· коэффициентом поворачиваемости АТС (т) ню, являющимся отношением величин уводов задних и передних колес (зависит от боковой эластичности колес передней и задней оси).
При значении ню< 1 у АТС наблюдается недостаточная, а при ню> 1 излишняя поворачиваемость. Чем больше значение ню, тем меньше боковая устойчивость АТС и больше предрасположенность к заносам
Недосатат:
Излишняя:
Дата публикования: 2015-02-03; Прочитано: 431 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!