Особенности использования отдельных радиосетей авиационной воздушной электросвязи (метеовещание, аварийно-спасательные)

Метеовещание. В гражданской авиации вещание метеороло­гической информации для обеспечения полетов воз­душных судов является одним из основных условии, обеспечивающих безопасность и регулярность воз­душного движения.

В соответствии с принятой системой метео­рологического обеспечения гражданской авиации, вещание метеорологической информации включает передачу:

прогнозов погоды по аэродрому, району аэродрома, воздушным трассам, МВЛ и районам (зонам) по­летов при ПАНХ; сведений о фактической погоде на аэродромах, воз­душных трассах, МВЛ и в районах (зонах) полетов при ПАНХ; штормовых предупреждений и оповещений об опас­ных для авиации метеоявлениях.

Для обеспечения передачи экипажам воз­душных судов, находящихся в полете, метеороло­гической информации организуются специальные сети радиовещания. В аэропортах I, II, III классов организуется непрерывное вещание фактической погоды по сети радиосвязи, работающей в диапа­зоне УКВ; в отдельных аэропортах, организуется вещание прогнозов и фактиче­ской погоды одного или нескольких аэродромов, находящихся на трассе полета. Такое метеовеща­ние организуется по каналам радиосвязи одновременно на двух-трех частотах с целью обеспечения надежного приема метеоинформации в радиусе 1500—3000 км.

Организация вешания метеорологической информации по каналам авиационной воздушной электросвязи определяется для каждого аэропорта указаниями МГА или по согласованию с МГА решением управления (РПО) гражданской авиации с учетом:

назначения и класса каждого аэродрома, типов воз­душных судов, для приема которых он предназна­чен; интенсивности полетов воздушных судов.

Радиовещание метеорологической информа­ции в аэропортах организует служба ЭРТОС

Организация аварийно-спасательных радиосетей.

Аварийно-спасательные радиосети организуются для обеспечения связи эки­пажей воздушных судов с диспетчерскими пунктами УВД и океанскими судами при особых случаях полета.

Установлена единая частота 121,5 МГц. 406 МГц и 2,182 МГц (диапазон ДКМВ).

Аварийно-спасательные радиосети в граждан­ской авиации организуются для диспетчерских пунк­тов УВД: РДЦ, ДПП, ДПСП аэропортов I, II и III классов. Диспетчерские пункты службы движения, оборудуются техническими сред­ствами, обеспечивающими непрерывное прослуши­вание работы аварийно-спасательной радиосети и ведение связи непосредственно с рабочих мест диспетчеров.

Работа аварийно-спасательной радиосети должна непрерывно записываться на магнитную ленту. Аварийно-спасательные радиосети должны функционировать круглосуточно, а в диспетчерских пунктах УВД при некруглосуточной работе - в пе­риод работы этих пунктов.

Ввод в действие аварийно-спасательных радиосетей на каждом диспетчерской пункте УВД объ­является в регламентах.

Аварийно-спасательные радиосети использу­ются только в случаях:

невозможности передать информацию диспетчеру УВД по основной радиосети;

необходимости установления и ведения связи между воздушным судном, находящимся в аварийном со­стоянии, и воздушным судном, занятым поисково-спасательными работами;

обеспечения работы спасательных радиомаяков.

Для связи между воздушными судами или между воздушными судами и наземными службами, занятыми поисково-спасательными работами, дополнительно к частоте 121,5 МГц должна использоваться частота 123,1 МГц, переход на которую производится после установления связи на частоте121,5 МГЦ.

23.СОСТАВ И СТРУКТУРА СРЕДСТВ АВИАЦИОННОЙ БОРТОВОЙ И НАЗЕМНОЙ РАДИОСВЯЗИ. ДИАПАЗОНЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ЧАСТОТ.

Средства радиосвязи предназначены для организации авиационной, внутриаэропортовой, коммерческой, международной и командно-служебной электросвязи.

При организации авиационной воздушной электросвязи средства радиосвязи являются единственным средством связи диспетчерских пунктов службы движения с экипажами ВС и используются для непосредственного управления полетами.

С этой целью на всех типах ВС и в аэропортах устанавливаются радиостанции соответствующих диапазонов.

Применяются следующие средства радиосвязи

УКВ (118-136 и 220-400 МГц) -как основные средства связи диспетчерских пунктов службы движения с ВС;

KB (24-30 МГц) - в качестве резервных средств УКВ радиосвязи и для организации дальней связи с ВС, а также ведения связи при их полетах на нижних эшелонах, когда нерациональна или невозможна организация УКВ радиосвязи;

СВ (0,24-1,5 МГц) -в районах, где использование средств KB радиосвязи ограничивается неустойчивым прохождением радиоволн (например, в районах северных широт страны).

При плавной настройке работа соответствующих радиостанций возможна на любой частоте указанных поддиапазонов, а при дискретной - только на фиксированных частотах.

Применение фиксированных частот значительно повышает оперативность перестройки радиостанций в полете с одной частоты на другую при переходе экипажа на связь с диспетчерами различных диспетчерских пунктов.

Количество фиксированных частот связи зависит от ширины диапазона, в котором работает радиостанция, стабильности частоты, мощности в антенне и спектра сигналов на выходе радиопередатчика (табл. 7).

Применение синтезаторов (возбудителей) с различными схемами АПЧ в качестве задающих генераторов передатчиков и гетеродинов приемников (и ряд других методов стабилизации) повышает стабильность работы радиостанций и тем самым позволяет вести беспоисковую и бесподстроечную связь на любой частоте диапазона.

24. ОРГАНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ. ОРГАНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ВОЗДУШНОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ.

Организация авиационной электросвязи. Под организацией связи понимают систему мероприятий по выбору состава средств связи, их размещения, задания режимов работы и частот для обеспечения непрерывности и надежности управления воздушными судами или производственными предприятиями. Основным элементом организационной структуры системы авиационной воздушной электросвязи является радиосеть. Радиосетью называется совокупность радиостанций, устанавливаемых в точках расположения взаимодействующих корреспондентов (в диспетчерском пункте и на борту управляемых диспетчером ВС) и объединенных общими радиоканалами. Радиосеть позволяет вести обмен информацией между диспетчером и экипажем каждого ВС, а также циркулярную передачу данных всем ВС одновременно.

Создание независимых радиосетей обеспечивается выделением для них раздельных радиоканалов, исключающих возможность взаимных помех. Если рабочая область наземной радиосети недостаточна для охвата всей зоны управления, то устанавливается наземный ретранслятор. Помимо радиосетей УВД, в пределах всего воздушного пространства, используемого для полетов, создаются сети аварийно-спасательной службы и метеовещания. В случае, если нет возможности организовать передачу метеоинформации по особому радиоканалу, метеоданные сообщаются экипажу по его запросу диспетчером соответствующей зоны по радиосети УВД.

В сетях воздушной связи обычно назначается одна частота для передачи и приема и связь осуществляется в так называемом симплексном режиме, когда передача и прием чередуются между собой.