Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Основные показатели и измерители работы подвижного состава. Техническая готовность и выпуск автомобилей на линию. Использование грузоподъемности автомобилей. Среднетехническая и эксплуатационная скорости движения.
Показатели устанавливают закономерную связь между элементами транспортного процесса и количественным изменением транспортной продукции. Эффективность производства на АТ определяется, прежде всего, уровнем организации перевозок грузов и степенью использования ПС, что характеризуется и оценивается следующими технико-эксплуатационными показателями (ТЭП): парк подвижного состава и его использование в работе; время работы ПС на линии и его производительное использование; грузоподъемность подвижного состава и ее использование; скорость движения подвижного состава; пробег подвижного состава и степень производительного его использования; время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой; расстояние перевозки груза и длина ездки.
Парк АТО характеризуется количеством ПС, предназначенного для перевозок. Готовность подвижного состава к работе на линии оценивается коэффициентом технической готовности парка, а количество подвижного состава, находящегося в эксплуатации на линии, - коэффициентом выпуска.
Время работы подвижного состава на линии, или время в наряде, складывается из времени движения и времени простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки. Время движения зависит в первую очередь от скорости движения и пройденного подвижным составом пути. Простой подвижного состава под погрузкой и разгрузкой является составной частью транспортного процесса и характеризуется временем погрузки и разгрузки за одну ездку автомобиля. Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки складывается из времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций и времени, связанного с приемом, сдачей и оформлением товарно-транспортных документов.
Каждая единица ПС характеризуется определенной номинальной грузоподъемностью в тоннах, определяющей то предельное количество груза, которое допускается и может быть погружено в кузов подвижного состава. Однако грузоподъемность не всегда используется полностью вследствие перевозки небольшого количества груза или груза с малой плотностью. Поэтому для оценки степени использования грузоподъемности подвижного состава применяются коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности, отличающиеся по методам определения и величине.
Работа подвижного состава во многом зависит от величины технической и эксплуатационной скорости движения. Техническая скорость движения отражает скоростные свойства АТС в определенных условиях эксплуатации, а эксплуатационная скорость зависит не только от технической скорости, но и от продолжительности простоя ПС под погрузкой и разгрузкой и задержек в пути.
Поскольку не весь пробег ПС используется производительно, и часть его совершается без груза, необходим показатель, оценивающий степень использования пробега. Для оценки транспортного процесса применяются такие понятия, как ездка, длина ездки, пробег с грузом за ездку и расстояние перевозки 1 т груза.
Ездка представляет собой законченный цикл транспортного процесса. За время работы на линии подвижным составом выполняется определенное количество ездок. Каждая ездка характеризуется соответствующей длиной и величиной пробега подвижного состава с грузом. Средняя величина пробега с грузом за ездку не всегда совпадает по величине со средним расстоянием перевозки груза. Они имеют разную величину при различной длине ездки и грузоподъемности автомобилей, а также при одинаковой грузоподъемности автомобилей, но при разном коэффициенте использования их грузоподъемности.
Техническая готовность парка ПС к работе оценивается коэффициентом технической готовности αт показывающим, какая часть подвижного состава из списочного количества находится в технически исправном состоянии и может быть использована в работе.
Плановый коэффициент технической готовности парка определяют цикловым методом. Цикл рассматривают как установленный нормативный пробег единицы подвижного состава с начала эксплуатации до первого капитального ремонта или пробег между двумя последующими капитальными ремонтами. Нормативы пробега установлены по типам и моделям ПС в зависимости от условий эксплуатации. Цикл включает пробеги до капитального ремонта, второго и первого технического обслуживания.
Для расчета планового коэффициента технической готовности парка цикловым методом пользуются нормативами, установленными «Положением о техническом обслуживании и ремонте ПС АТ», с учетом которых коэффициент технической готовности парка рассчитывают по моделям подвижного состава по формуле:
αт = 1 / Lcc (1/ Lcc +Дкр/ Lц + Д тт /1000),
где
Lcс – среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км; Дк,р - количество дней простоя ПС в капитальном ремонте; Lц - пробег ПС за цикл (межремонтный пробег до капитального peмонтa), км; Д тт – нормнруемое время простоя ПС в техническом обслуживанин и текущем ремонте в днях на 1000км/ пробега,
Использование списочного парка в работе оценивается коэффициентом выпуска подвижного состава на линию αв, определяемым отношением:
- за один рабочий день:
αв = ∑Аэ / ∑Ас = ∑Аэ / (∑Аэ + ∑Ар + ∑Ап),
где Аэ - количество единиц ПС, находящихся в работе на линии; Ас - списочное количество ПС;
- за Дк дней работы:
αв = ∑АДэ/∑АДк= ∑АДэ/(∑АДэ + ∑AДp.+ ∑АДп),
где АДэ - автомобнле-дни работы на линии; АДр - автомобнле-дни простоя в ремонте и ожидании ремонта; АДп - автомобнле-дни простоя по организационно-техническим причинам; АДк - календарное количество автомобиле-дней в данном периоде.
Коэффициент выпуска подвижного состава определяют по типам и моделям подвижного состава раздельно.
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию зависит от технического состояния парка АТС и степени их готовности к работе, четкого оперативного планирования перевозок диспетчерским аппаратом службы эксплуатации, обеспечения своевременного снабжения запасными частями и эксплуатационными материалами, укомплектования штата водителей в соответствии с численностью ПС и режимом работы АТО и от других факторов.
Грузоподъемность q является постоянной величиной для данного типа и модели и измеряется в тоннах.
Показатель удельной грузовместимости ω характеризуется величиной площади кузова F, приходящейся на 1 т грузоподъемности подвижного состава:
ω = F/q.
При организации перевозок стремятся к более полному использованию грузоподъемности подвижного состава, так как повышение использования номинальной грузоподъемности способствует увеличению массы перевозимого груза и снижению затрат на перевозку.
Грузы, перевозимые автомобильным транспортом, имеют различную плотность: от 0,1 до 4 т/м3 b более, - поэтому максимальное количество груза, которое может быть погружено в кузов подвижного состава с соблюдением допустимых габаритов, зависит в первую очередь от плотности груза, его формы и размещения в кузове. При перевозке грузов с различной плотностью по-разному будет использоваться номинальная грузоподъемность подвижного состава. Грузы, имеющие большую плотность (при рациональном размещении в кузове), обеспечивают полное использование грузоподъемности, а грузы с малой плотностью - только частичное.
Статический коэф использования вместимости: ,
Динамический коэф использования грузоподъемности:
Коэффициент динамического использования грузоподъемности может быть равным или отличаться от статического. Разница обусловливается различным расстоянием перевозки груза и степенью использования грузоподъемности автомобилей различных моделей
Скорость движения подвижного состава является важным показателем в его работе, так как от ее величины зависят время доставки груза, производительность ПС и безопасность движения. При организации и планировании работы ПС различают техническую Vт и эксплуатационную Vэ скорость.
Средняя техническая скорость измеряется количеством километров, которые проходит автомобиль в среднем за час движения, и определяется делением общего пробега за данный период Lо6щ на время движения Тд, затраченное на этот пробег, по формуле
Vт = Lобщ/Тд= ∑Aэ Lо6щ / ∑Аэ Тд
Величина средней технической скорости зависит от совокупности различных технико-эксплуатационных факторов, обусловливающих работу ПС на линии. Большое влияние оказывают конструктивные особенности АТС, и в первую очередь его тяговые и тормозные качества, управляемость и устойчивость при движении, маневренность, приемистость, надежность и т. п. Зависит она также и от условий, в которых работает ПС: тип дорожного покрытия, ширина проезжей части дороги, интенсивность движения транспорта, время суток и период года, климатические и метеорологические условия, наличие на пути следования светофоров и переездов, квалификация водителей.
Средняя эксплуатационная скорость представляет собой отношение общего пробега ко всему времени работы автомобиля на линии, т. е. ко времени движения и времени простоев в пунктах погрузки и разгрузки груза, и определяется по формуле:
Vэ = Lобщ/Тн= ∑Aэ Lо6щ / ∑Аэ Тн,
где Tн - время в наряде подвижного состава, ч.
Уровень эксплуатационной скорости изменяется в зависимости от расстояния перевозки груза, т. е. чем меньше расстояние перевозки, тем больше ездок делает автомобиль и, следовательно, тем большую часть времени в наряде составляет время простоя под погрузкой и разгрузкой, и наоборот, с увеличением расстояния перевозки удельный вес простоев в общем времени в наряде снижается. На уровень эксплуатационной скорости влияют также коэффициент использования пробега и величина технической скорости движения.
Выбор подвижного состава с учетом производительности, экономичности, соответствия особенностям перевозимых грузов, климатических и дорожных условий, наличия и мощности погрузочных средств.
Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров отправок (партионность), рода грузов и их цены, средств и способов производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий. При выборе подвижного состава основными измерителями эффективности перевозки груза являются: производительность транспортного средства, стоимостные показатели (транспортные издержки, с/с, прибыль) и энергоемкость перевозок (удельный расход топлива). Производительность должна быть максимальной, а стоимостные показатели и энергоемкость перевозок – минимальными.
Выбор ПС по производительности. Производит-ть может применяться в качестве критерия при выборе типа кузова ПС одной марки и одного класса грузоподъемности, если тип кузова влияет на производит-ть ПС, и не сказывается на стоимостных показателях, в особенности на затратах от не сохранности перевозок. По этому показателю допускается сравнение одиночного а/м с автопоездом на его базе, поскольку большей производительности соответствует меньшая с/с перевозок.
При решении задачи выбора можно определять и сравнивать производит-ть каждого из рассматриваемых АТС, при заданных ТЭП их работы. Для выбора ПС применяют графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения. Он состоит в том, что определяются не абсолютные значения производит-т
и, а только их отношение в зависимости от величины ТЭП и изменения одного из них во всем реальном диапазоне. Сравнение АТС выполняется в одних и тех же условиях эксплуатации, и поэтому длина ездки не зависит от типа автомобиля (остальные показатели в общем случае различны). Для нахождения «равноценного» значения показателя по производит-ти АТС (ткм):
При решении уравнения относительно одного из показателей, принимаемого равным для левой и правой частей, определяется «равноценное» его значение. Его отдельные показатели, входящие в формулу, равны, то равенство упрощается.
Дата публикования: 2015-02-03; Прочитано: 2167 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!