Нервюры

Нервюры – выпуклые ребра свода, образующие каркас. Нервюры упрощающие кладку свода и уменьшающие его распор.

Обеспечивают сохранение в полете заданной формы профиля и восприятие местной воздушной нагрузки крыла. Обычно нервюры разрезаются в местах пересечения с лонжеронами и продольными стенками и стыкуются с ними по всей высоте с помощью отбортовок или стоек.

Иногда нервюры разрезаются в плоскости хорд для улучшения технологических свойств крыла.

Наибольшее распространение получили нервюры, изготавливаемые штамповкой из листа. Края нервюр отгибаются для приклепывания к вертикальным стенкам и к обшивке. Избыточная прочность нервюры позволяет вырезать в ней отверстия облегчения. Для повышения устойчивости отверстия облегчения отбортовываются, а в стенке нервюры штампуются глухие канавки - зиги.

В местах приложения больших сосредоточенных нагрузок устанавливаются усиленные нервюры.

Нервюры выполняются двух типов — нормальные и усиленные Нормальные нервюры обеспечивают заданную форму профиля крыла, передают аэродинамическую нагрузку на лонжероны, подкрепляют обшивку и продольный набор. Усиленные нервюры ставят в местах приложения сосредоточенных сил (узлы крепления различных агрегатов), по краям больших вырезов и у разъемов. Типовые нормальные балочиые нервюры выполняются в виде сплошных стенок из лист_ вого материала. Отбортовки стенок образуют пояса балочны нервюр. Для облегчения конструкции в стенках делают отве~ стия, а для повышения критических напряжений стенок на них выштамповывают зиги или к ним крепят стойки из уголкового профиля. Нервюры, состоящие из двух, несвязанных между собой половин, называют рамными. При сборке крыла они соединяются между собой заклепками или болтами, что утяжеляет конструкцию. При неработающей обшивке нервюры кроме обшивки связаны еще и со стрингерами. Если обшивка работающая, то связь стрингеров с нервюрами необязательна. Он достаточно надежно осуществляется самой обшивкой. Конструктивно-силовые схемы крыла разнообразны. В к честве основного признака, характеризующего тип конструкци крыла, можно принять характер работы и степень использова ния обшивки и продольного набора при изгибе и кручении кры ла. По этим признакам различают лонжеронные, моноблочные и кессонные конструктивные схемы крыльев.

Шпангоут (нидерл. spanthout, от spant — «ребро» и hout — «дерево») — поперечное ребро корпуса судна;[1] деревянный или металлический поперечный элемент жёсткости обшивки корпуса летательного аппарата.

Шпангоут выполняется из различных профилей (как правило, в виде кольца или овала) и прикрепляется к балкам продольного набора.

Нормальные шпангоуты обеспечивают сохранение поперечного сечения фюзеляжа. Усиленные шпангоуты устанавливаются в местах, где фюзеляж подвергается большим нагрузкам (стыковые узлы, узлы крепления, перегородки гермоотсеков и т. п.), и по границам больших вырезов в фюзеляже. Нормальные шпангоуты обычно имеют рамную конструкцию и изготавливаются методом штамповки или гибки из цельного листа. Усиленные шпангоуты выполняются в виде замкнутой рамы двутаврового или швеллерного сечения. Конструктивно такая рама изготавливается сборной или монолитной. В местах установки перегородок силовой шпангоут полностью зашивается стенкой, подкреплённой вертикальными и горизонтальными профилями, или сферической оболочкой с радиально расположенными подкрепляющими элементами.