Тормозные щитки, назначение, конструкция

Изобретение относится к области авиации. Тормозной щиток для самолета, который расположен на верхней части крыла или на фюзеляже самолета, и для торможения самолета устанавливается под углом относительно воздушного потока, протекающего вокруг него. Щиток (20) содержит свободную кромку (21), которая при установке под углом смещена от внешней оболочки самолета и создает кромочный вихрь в воздушном потоке, протекающем вокруг самолета. Свободная кромка (21) содержит несколько индивидуальных секций (22), кромки которых делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей и которые образованы при помощи углублений на свободной кромке (41) тормозного щитка (40), которые не проходят насквозь через щиток. Изобретение направлено на снижение шума. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Настоящее изобретение имеет отношение к тормозному щитку для самолета, причем указанный щиток для торможения самолета может быть установлен под углом к воздушному потоку, протекающему вокруг него (обтекающему его), при этом щиток содержит кромку, которая при установке под углом смещена от внешней оболочки самолета.

Для повышения сопротивления при приближении к земле и при посадке, на современных гражданских самолетах используют тормозные щитки. Обычно такие щитки расположены на верхней части крыла, между посадочными щитками и задним лонжероном, причем их обычно называют интерцепторами. Такие щитки также могут быть использованы для управления по крену и для снижения подъемной силы. Реже используют решения, в соответствии с которыми тормозные щитки предусмотрены на фюзеляже, обычно в его задней части. В том и другом случаях используют главным образом простые детали из листового металла, которые устанавливают под углом к воздушному потоку, обтекающему самолет.

За счет повышения сопротивления при помощи тормозных щитков или интерцепторов самолет может более круто приближаться к земле, что среди прочего может быть использовано для снижения шума на траектории захода на посадку. Однако следует иметь в виду, что достигнутое таким путем снижение шума частично аннулируется шумом, создаваемым самим тормозным щитком. Тормозные щитки также используют для торможения в схеме посадки.

Генерация шума на тормозном щитке вызвана главным образом тем, что единственный явно выраженный вихрь образуется на кромке щитка, как это показано на фиг.1. Обычно один конец щитка шарнирно соединен с самолетом, в то время как кромочный вихрь образуется на свободной кромке, которая является противоположной шарнирно соединенному концу, и/или на боковых кромках. Задачей настоящего изобретения является создание тормозного щитка для самолета, который при главным образом такой же эффективности, что и известный ранее щиток, создает меньше шума.

В соответствии с настоящим изобретением предлагается тормозной щиток для самолета, который установлен под углом к воздушному потоку, протекающему вокруг него, при этом щиток содержит свободную кромку, которая при установке под углом смещена от внешней оболочки самолета, и создает кромочный вихрь в воздушном потоке, протекающем вокруг самолета. Свободная кромка содержит несколько индивидуальных секций кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей.

Индивидуальные секции кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, образованы при помощи углублений, которые не проходят насквозь через щиток.

Преимущественно, один конец щитка шарнирно прикреплен к самолету, в то время как индивидуальные секции кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, предусмотрены на свободной кромке, которая является противоположной шарнирно прикрепленному концу щитка.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом настоящего изобретения, один конец щитка шарнирно прикреплен к самолету, в то время как индивидуальные секции кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, предусмотрены на одной боковой кромке или на обеих боковых кромках щитка.

В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом настоящего изобретения, один конец щитка шарнирно прикреплен к самолету, в то время как индивидуальные секции кромки, которые делят кромочный вихрь на несколько частичных вихрей, предусмотрены на свободной кромке, которая является противоположной шарнирно прикрепленному концу щитка, и на одной боковой кромке или на обеих боковых кромках щитка.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения, щиток предусмотрен сверху на крыле самолета.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения, щиток предусмотрен на фюзеляже самолета.

Преимущественно, щиток также может быть использован для управления по крену самолета.