Теплообменник

http://www.findpatent.ru/patent/245/2458241.html

Авиационный двигатель содержит контур первичного воздушного потока, компрессор высокого давления, который снабжается вышеупомянутым первичным воздухом, контур вторичного воздушного потока и, по меньшей мере, один теплообменник, размещенный в контуре первичного воздушного потока выше по потоку от компрессора высокого давления. Теплообменник содержит холодный второй контур и горячий первый контур. Горячий первый контур снабжается воздухом из контура первичного воздушного потока, а холодный второй контур снабжается воздухом из контура вторичного воздушного потока. Вход холодного второго контура теплообменника соединен со средством забора воздуха, расположенным в контуре вторичного воздушного потока симметрично относительно оси вышеупомянутого двигателя. Выход холодного контура теплообменника соединен со средством возврата воздуха в контур вторичного воздушного потока, расположенным симметрично относительно оси вышеупомянутого двигателя. Средство забора воздуха и средство возврата воздуха образованы первыми открытыми концами труб, вторые концы которых соединены с теплообменником. Первые открытые концы равномерно распределены по окружности под углом к оси двигателя. Изобретение направлено на снижение температуры первичного воздуха на входе в компрессор высокого давления. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Настоящее изобретение относится к авиационному двигателю, оснащенному средством теплового обмена.

В частности, применительно к авиационному двигателю стандартного типа известно, что понижение температуры первичного воздуха, протекающего через ступени сжатия двигателя, делает возможным для данного компрессора либо уменьшить потребление топлива двигателем, либо уменьшить выброс двигателем загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx). Если желательно поддерживать начальную температуру, то в этом случае можно повысить общее отношение давлений (ООД), тем самым, делая возможным уменьшение потребления топлива двигателем, или же, если желательно поддерживать ООД, то понижение температуры служит для снижения выброса загрязнителя в виде NOx.

Уже предпринимались попытки понижения температуры первичного воздуха с использованием теплообменника. Например, это описано в патентах EP 1555406 или US 4254618. В этих двух примерах часть первичного воздуха отбирается выше по потоку от компрессора высокого давления и пропускается через теплообменник, размещенный во вторичном воздушном потоке, а воздух, который был охлажден, возвращается к входу компрессора высокого давления. Однако такое выполнение не позволяет достичь удовлетворительного понижения температуры.