Назначение топливных и масляных фильтров, теплообменников

http://aviaciaportal.ru/toplivnye-filtry/

Высокая точность изготовления игл и сопел форсунки, а также плунжеров, втулок и нагнетательных клапанов насосов, точная пришлифовка этих ответственных деталей и малые диаметры выходных отверстий сопел форсунки требуют особо тщательной фильтрации топлива.

Наличие в топливе всякого рода механических твердых частиц может вызвать заедание и значительный износ плунжеров, нагнетательных клапанов и игл форсунок; износ отдельных элементов насоса может быть неодинаковым, что неизбежно приводит к нарушению равномерной дозировки топлива по цилиндрам двигателя. Кроме того, твердые частицы могут засорить сопла форсунок. Все это приводит к нарушению правильной работы впрыскивающей системы и, следовательно, может нарушить бесперебойную и надежную работу двигателя в целом. Таким образом от качества фильтрации топлива зависит надежная работа дизеля; поэтому дизельное топливо должно подвергаться тщательной фильтрации.

Фиг. 303. Топливный фильтр Бош.

Нельзя ограничиться одной лишь фильтрацией топлива перед заливкой его в бак даже при наличии фильтрующей сетки в топливном баке. Необходимо на пути топлива от бака к форсунке устанавливать специальные фильтры, допускающие тонкую фильтрацию. Обычно такие фильтры устанавливаются между вспомогательной топливной помпой и насосом. Фильтр должен быть настолько плотным, чтобы он мог задержать частицы самого мелкого размера, которые находятся в воздухе и могут попасть в топливо. Размер пылинок, находящихся в воздухе, бывает в пределах от 0,02 до 0,002
мм и металлическая сетка, даже большой плотности, не в состоянии очистить топливо от мельчайших твердых частиц; поэтому применяемые в дизелях фильтры имеют двойную фильтрацию: первую—грубую через металлическую сетку и вторую—тонкую— через полотно или бязь. ^

Для того чтобы фильтр не имел большого гидравлического сопротивления и чтобы частицы пыли и грязи успевали оседать, скорость топлива в фильтрах должна быть порядка 0,4—0,8 м/сек.

На фиг. 303 показан топливный фильтр Бош. Топливо через штуцер поступает в камеру 5 корпуса фильтра 7, проходит через металлическую сетку 6, далее через полотно 7 поступает в камеру 8, откуда через штуцер направляется к топливному насосу. Выпуск воздуха из фильтра, при его заполнении топливом, производится через пробку, ввернутую сбоку в крышку 2 головки фильтра.

На фиг. 304 представлен топливный фильтр типа ВФ-1 Куйбышевского завода. Топливо через штуцер 7 поступает в камеру 2

и заполняет пространство между корпусом 3 и фильтрующими фетровыми пластинками 4. Затем топливо проходит между фильтрующими пластинками и поступает во внутреннюю полость 5 решетчатого каркаса 6, откуда по трубке 7 и через вькодной штуцер
8 топливо подается к топливному насосу. Винт £ служит для выпуска воздуха при заполнении фильтра топливом. Для спуска загрязненного топлива служит пробка 10. Фильтр ВФ-1 так же, как и фильтр Бош, снабжен перепускным редукционным клапаном, действие которого заключается в том, что в случае повышения давления в фильтре клапан перепускает топливо из полрсти 5 фильтра обратно в топливный бак или во всасывающий Трубопровод предпомпы. Этим обеспечивается постоянство давления во всасывающей полости насосов.

При установке фильтра на двигатель необходимо помещать его так, чтобы фильтр всегда был заполнен топливом и чтобы была возможность быстрого и уверенного удаления воздуха перед запуском.

Чистка и промывка фильтров производится через каждые 40— 50 часов работы двигателя, а иногда и чаще.

http://aviaciaportal.ru/masljanye-filtry/

При работе мотора в масло попадают частицы нагара, металлическая пыль от приработки подшипников и поршневых колец, а также другие маханические примеси.

Двигаясь вместе с маслом іо магистрали, механические частицы могут ее закупорить, а попав между трущимися поверхностями,— повредить их. Поэтому особое внимание уделяется надежной фильтрации циркулирующего масла.

Фильтры применяются: сетчатые, пластинчатые, матерчатые и магнитные.

Сетчатые фильтры наиболее просты и поэтому чаще применяются. Такие фильтры устанавливают в местах слива или скопления стекающего масла, в отстойниках, в маслобаках для фильтрации поступающею из мотора масла. Сетка до жна иметь не менее 500—700 отверстий на 1 см2. Площадь фильтрующей поверхности берется из расчета 3,5—5 см’ [2]
на литр прокачиваемого масла в минуту. Сетчатые фильтры плохо работают в магистралях, где масло находится под давлением.

Для повышения прочности фильтра сетку помещают в металлическую обойму (фиг. 145).

іУ

—— Деищеиие масла при

засорении фильтра

Фиг. 146. Пластинчатый масляный фильтр:

Пластинчатые фильтры дают более надежную очистку масла и допускают значительное давление масла. Такие фильтры могут устанавливаться непосредственно в нагнетающей магистрали. Наиболее распространенный тип пластинчатого фильтра показан на фиг. 146.

Масло из насоса поступает в корпус фильтра и через щели, образуемые пластинками / толщиной 0,2 мм, проходит в кольцевые вырезы пластинок 2 и далее в нагнетающую магистраль. Набор пластинок 1 и 2 смонтирован на стержне 3 и затянут гайкой 4. Поворачивая стержень с пластинками относительно неподвижных пластинок 5, помещенных между пластинками 2, производят периодическую очистку пластинок фильтра от скопившейся на них грязи. В случае засорения фильтра масло, преодолевая натяжение пружины 6, отжимает шариковый клапан 7 и неочищенным поступает во внутреннюю полость фильтра и далее в мотор. При большом циркуляционном расходе масла на каждый мотор устанавливают несколько пластинчатых фильтров описанного типа, образующих батарею фильтров.

Матерчатые фильтры изготовляются из тонкого фетра (фиг. 147) и эквивалентны сетчатому фильтру с 10000 отверстий

Фиг. 147. Матерчатый фильтр

на 1 см2. Они обеспечивают очень хорошую очистку масла, но обладают большим гидравлическим сопротивлением и особенно плохо пропускают холодное масло, поэтому как маслофильтры применяются редко.

Магнитные фильтры обычно состоят из комплекта цилиндрических магнитиков 1 (фиг. 148), закрепленных на корпусе, и устанавливаются в маслоотстойнике картера. Назначение фильтра — задерживать частицы металла, образующиеся в процессе притирки поршневых колец. Такую мелкую металлическую пыль какой-либо другой фильтр не задерживает.

Фиг. 148. Магнитный фильтр:

1 — цилиндрические магнитики

В практике эксплоатации фильтры требуют систематического ухода и проверки. По частичкам металла, осевшим на фильтрующее устройство, можно судить о состоянии трущихся поверхностей.

Блестки металла на поверхности фильтра свидетельствуют об износе или разрушении тех или иных деталей.