Костыльное скрепление смешанного типа ДО

Основные элементы: клинчатая пятидырная подкладка, костыли.

Преимущества ДО: малодетальность, малый расход металла, простота в изготовлении и эксплуатации.

Недостатки: не обеспечивает упругую связь рельса со шпалой, не противоугонно.

Пришивочные костыли прижимают подошву рельса к подкладке и шпале, удерживают рельс от бокового сдвига и опрокидывания, а обшивочные костыли прижимают подкладку к шпале, уменьшают ее вибрацию и воспринимают сдвигающие усилия.

Скрепления КД – клеммное скрепление для деревянных шпал. Здесь рельс пришивается к подкладке двумя Г-образными клеммами, в отверстие вставляется болт, на болт вставляется упругая шайбочка и сверху гайка. Клинчатая подкладка прикрепляется к шпале 4-мя шурупами. Шурупы сопротивляются выдергиванию в 1,5-2 раза лучше, чем костыли.

Достоинства: позволяет регулировать рельс по высоте до 14 мм за счет числа подкладок; минимизирует вибрации подкладок, обеспечивает противоугонность; обеспечивает замену рельсов без выдергивания шурупов, убирается только клеммный болт.

КД с эксплуатации почти сняты, так как деревянные шпалы используются редко.

Недостатки: жесткость, много деталей; быстрое ослабление натяга прикрепителя.

Для ж/б шпал используются скрепления:

1)КБ

2)ЖБр

3)КН-65

4)АРС

КБ – типовое промежуточное скрепление для ж/б шпал, используется на наиболее грузонапряженных и высокоскоростных участках с продолжительным зимним периодом эксплуатации.

Плоскую подкладку укладывают на наклонную, заглубленную в тело шпалы подрельсовую площадку и прикрепляют закладными болтами. Между рельсом и подкладкой и подкладкой и шпалой с целью изоляции и увеличения упругости узла укладывают резиновые прокладки.

Достоинства: надежно, противоугонно, возможна регулировка по высоте, возможна смена рельсовых путей без расшивки.

Недостатки: многодетальна(21 деталь), жесткая(не упругая), малый срок службы резиновых прокладок.

ЖБР – бесподкладочное скрепление для ж/б шпалы с упругими клеммами. (имеют В-образную форму). Данное скрепление малодетально, экономично, но плохо держит ширину колеи, путь подвержен угону. Применяется на станциях и малодеятельных участках.

Перспективными являются скрепления КН-65 (клеммное - нераздельное). Отличается от ЖБР наличием более мощной упругой клеммы и подкладкой.

АРС – анкерное рельсовое скрепление (применяется на западных участках дорог)