Неподготовленная аварийная посадка на воду. Самолет Боинг 737-800. Эвакуация от 1R двери

Неподготовленная аварийная посадка наиболее вероятна на начальных и финальных этапах полета (руление, взлет, посадка) В связи с этим, неподготовленная аварийная посадка на воду, скорее всего, возможна вблизи береговой черты и, следовательно, предполагает быструю реакцию спасательных служб. Подразумевается, что пассажиры и бортпроводники сидят на своих местах и пристегнуты. Поэтому основное внимание при неподготовленной аварийной посадке на воду, прежде всего, должно быть уделено быстрой и безопасной эвакуации пассажиров и членов экипажа из ВС.

В случае неподготовленной аварийной посадки КВС подает команду по СГУ:

Это командир!

Аварийная посадка!

Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь!

Бортпроводники (по этой команде):

 включают аварийное освещение;

 принимают защитную позу;

 громким голосом подают команды пассажирам:

Голову вниз!	Get your head down!
Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь!	Brace! Brace

Команды подают до полной остановки ВС, пассажиры и бортпроводники должны сохранять защитную позу до полной остановки ВС.

КОМАНДЫ КВС И ДЕЙСТВИЯ БОРТПРОВОДНИКОВ ПОСЛЕ ПОСАДКИ И ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ВС:

Бортпроводники после полной остановки ВС:

• расстегивают свой ремень безопасности;

• проверяет отсутствие опасности в салоне и за бортом (посмотреть в иллюминатор, нет воды и огня);

КВС подает команды по СГУ:

Это командир!

Самолет на воде!

Опасность слева/справа!*

Эвакуируйтесь! Эвакуируйтесь!

Бортпроводники начинают эвакуацию после полной остановки ВС, не ожидая команды КВС.

Эвакуация пассажиров осуществляется через все пригодные и предназначенные для эвакуации на воду (зависит от типа ВС) аварийные выходы после полной остановки ВС.

Оценить возможность использования каждого аварийного выхода для эвакуации должны бортпроводники, отвечающие за эти выходы.

В случае одновременного использования основных и запасных аварийных выходов важно точно перенаправлять поток эвакуирующихся пассажиров ко всем пригодным для эвакуации аварийным выходам, используя команды, жесты, помощь пассажиров помощников.

Боинг-737

При аварийной посадке на воду для эвакуации пассажиров и экипажа используются только передние аварийные двери и аварийные выходы на крыло. Задние аварийные двери, скорее всего невозможно будет использовать, так как они могут находиться ниже уровня воды.

Эвакуация пассажиров через аварийные двери 1L,1R.

Бортпроводник после полной остановки ВС на воде:

 проверяет отсутствие опасности в салоне и за бортом (посмотреть в иллюминатор, нет воды и огня), нет подсачивания воды через порог дверей в салон ВС;

 включает сигнал «EVAC ALARM»(при наличии);

 подает команды пассажирам:

Расстегните ремни!	Seatbelts off!
Оставьте все!	Baggage behind!
Возьмите жилеты!	Grab life jacket!
Открыть люки!	Open hatches!
На выход!	Get out!

Бортпроводник, ответственный за аварийную дверь:

 убеждается, что дверь находится в положении «Автомат»;

 открывает дверь;

 дергает за ручку красного цвета (для дублирования наполнения трапа);

 блокирует выход, пока трап наполняется, держась рукой за вспомогательную ручку у аварийного выхода;

 подаёт команды пассажирам:

Ждите!

Stand back!

После полного наполнения трапа б/п, ответственный за аварийную дверь, приступает к эвакуации пассажиров:

 занимает безопасную позицию;

 держится за вспомогательную ручку у аварийного выхода (ЛИЧНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ);

 подает команды пассажирам:

Ко мне!	Come this way!
Прыгайте в воду!	Jump into water!
Наденьте жилеты!	Put on lifejacket!
Надуйте жилеты!	Inflate life jacket!
Держитесь за трап!	Hold on slide!

подталкивает пассажиров рукой в район поясницы, помогая им покидать ВС.

Если пассажиров, приближающихся к аварийному выходу больше нет, то бортпроводник должен привлечь пассажиров от других аварийных выходов к своему.

Эвакуация пассажиров через аварийные выходы на крыло.

В случае отсутствия мест бортпроводников в районе аварийных выходов (люков), открытие аварийных выходов (люков) производится пассажирами, сидящими возле аварийных выходов по команде бортпроводника:

Открыть люки!

Open hatches!

Бортпроводники ответственные за передние аварийные двери, в случае невозможности их использования, и бортпроводники ответственные за задние аварийные двери подают команды:

Расстегнуть ремни!	Seatbelts off!
Оставьте всё!	Baggage behind!
Возьмите жилеты!	Grab life jacket!
Открыть люки!	Open hatches!
На выход!	Get out!
(Следуйте в центр салона к выходам на крыло!) управление пассажирами.	(Go to the o’wing exits!)

 направляют пассажиров в середину салона к аварийным выходам на крыло, одновременно блокируют проход к аварийным дверям.

При невозможности использовать основной аварийный выход бортпроводник (по возможности) проходит к ближайшему аварийному выходу на крыло и начинает (или продолжает) эвакуацию:

 проверяет отсутствие опасности за бортом (посмотреть в иллюминатор);

 открывает люк аварийного выхода на крыло;

 извлекает страховочную стропу, уложенную в верхнем углу проёма аварийного выхода;

 надевает и надувает свой АСЖ;

 обеспечивает закрепление страховочной стропы на крыле;

 подаёт команды:

 а) пассажирам в салоне ВС:

Эвакуируйтесь!	Evacuate!
Нога! Голова! Нога!	Leg! Head! Leg!

б) пассажирам на крыле:

Наденьте жилеты!	Put on lifejacket!
Надуйте жилеты!	Inflate life jacket!
Оставайтесь на крыле!	Stay on wing!
Держитесь за страховочную стропу!	Hold on rope!

При использовании выхода (-ов) на крыло только по одному борту вместо команды «Оставайтесь на крыле! Stay on wing!», пассажирам должна даваться команда «Прыгайте в воду! Jump into water!».

Если пассажиров, приближающихся к аварийному выходу больше нет, то бортпроводник должен привлечь пассажиров от других аварийных выходов к своему.

12.3 Кислородная система для РАХ и б/п. Назначение. Виды. Порядок и время использования

Аварийные кислородные блоки (АКБ) установлены над каждым блоком пассажирских кресел, над креслами б/п и в туалетных комнатах. Кол-во масок в блоке не может быть меньше кол-ва кресел, над которыми он установлен. В АКБ в туалете и над креслами б/п уложены по 2 маски. Общее кол-во масок в РАХ кабине на 10% больше РАХ кресел.

Крышки АКБ открываются автоматически при достижении высоты в кабине 14000 футов (4200м) или принудительно тумблером в кабине ЛЭ.
Отказавший АКБ можно открыть вручную, вставив тонкий острый предмет в отверстие крышки или вставив плоский предмет в щель между крышкой и панелью обшивки (зависит от конструкции АКБ).
Степень наполнения резервуара для О2 зависит от высоты полета. НА больших высотах может не заполняться вообще, что не является признаком отсутствия подачи О2 в маску.

- Запрещено использование кислородных масок при задымлении на высоте менее 4200 метров, так как кислород в маски поступает в смеси с окружающим воздухом!

- Запрещено размещать более одного младенца на руках у родителей в случае, если все пассажирские кресла в одном блоке кресел заняты, т.к. при разгерметизации кислородных масок будет недостаточно. - Запрещено пребывание в туалетной комнате более двух человек одновременно!

Время работы химической кислородной системы (генератора) составляет 12 минут.

Для активации – потянуть/дернуть на себя/вниз хотя бы одну из масок АКБ. Хим реакция сопровождается сильным нагревом генератора и запахом гари.
Остановить запущенный генератор невозможно

ВНИМАНИЕ! Если в течение полёта один или несколько блоков кислородных масок открылись, то заправлять выпавшие маски обратно и закрывать эти блоки ЗАПРЕЩЕНО, так как генератор может сработать (сработал). Температура работающего генератора 250 – 300 градусов по Цельсию. Выделяющейся кислород внутри кислородного блока при высокой температуре может привести к возгоранию или взрыву. При наличии свободных мест пассажиры должны быть пересажены с блока кресел, над которым выпали маски.

ВАЖНО! Если в течение полёта выпали и были активированы маски в туалетной комнате (при условии, что разгерметизации не произошло), то этот туалет должен быть закрыт до устранения неисправности наземными техническими службами.

НЕОБХОДИМО! Обо всех неисправностях стационарной кислородной системы по прилёту сообщить НЕМЕДЛЕННО соответствующим наземным службам.