Вопрос № 3. Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону железнодорожного пути

Какие из показанных на схеме сигналов являются «Сигнальными указателями?

Ответ:

Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону железнодорожного пути
Эти указатели могут быть освещаемые и неосвещаемые, что определяется техническо-распорядительным актом железнодорожной станции (рис. 5)

В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари.

На электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, применяются сигнальные световые указатели «Опустить токоприемник», помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис. 2)

Вопрос №4:

Порядок организации движения поездов по одному остающемуся железнодорожному пути на двухпутных и многопутных перегонах при выполнении ремонтных и строительных работ (Приложение № 28)

Ответ:

1.1. Порядок по организации движения поездов по одному оставшемуся пути на двухпутных и многопутных перегонах при выполнении ремонтных и строительных работ разработан на основании требований пункта 17 приложения № 8 к ИДП. Указанный ниже порядок действует и для случаев регулирования движения поездов, и обязателен для выполнения всеми причастными работниками.

1.2. Для организации двухстороннего движения по одному из путей двухпутных (многопутных) перегонов может применяться:

а) двухсторонняя автоматическая блокировка – для движения поездов в обоих направлениях по показаниям путевых и локомотивных светофоров;

б) автоматическая блокировка – для движения поездов по правильному пути по показаниям путевых и локомотивных светофоров и автоматическая локомотивная сигнализация – для движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров;

в) временные устройства автоблокировки, открытие временных постов и др. – местная инструкция по организации движения в данных случаях разрабатывается начальником центра организации работы железнодорожных станций, согласовывается руководителями причастных служб и утверждается начальником Дирекции управления движением. Перед вводом в действие временных устройств автоблокировки, временных блок-постов и организацией движения поездов в данных случаях все причастные работники и локомотивные бригады должны быть обучены и проинструктированы требованиям местной инструкции по организации движения.

1.3. На время выполнения ремонтных и строительных работ руководитель работ обязан установить постоянную связь с поездным диспетчером диспетчерского центра управления перевозками (далее – ДЦУП).

1.4. Границами блок-участков в неправильном направлении движения служат светофоры, установленные в правильном направлении движения этого пути, с находящимися на тыльных сторонах данных светофоров цифровых литерных табличек с номерами блок-участков. При движении по неправильному пути предвходным светофором является первый ближайший светофор к входному НД (ЧД), на тыльной стороне которого согласно ИСИ устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней.

1.5. С учетом местных условий разрешается входные светофоры с неправильного пути устанавливать с левой стороны по направлению движения.

1.6. Отправление поезда со станции по неправильному пути производится по разрешающему показанию выходного светофора. При ведении поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора локомотивная бригада обязана руководствоваться пунктом 5 приложения № 1 к ИДП.

а) при «зеленом» огне локомотивного светофора разрешается следовать со скоростью, установленной начальником железной дороги для данного пути;

б) при «желтом» огне – со скоростью не более 50 км/час;

в) при появлении «желтого огня с красным» на локомотивном светофоре или БИЛ КЛУБ нужно снизить скорость до 20 км/час и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления.

1.7. При отправлении поезда по неправильному пути, где движение осуществляется по показаниям локомотивного светофора, выходные светофоры согласно пункта 16 ИСИ должны подавать сигналы – один желтый мигающий и один лунно-белый огни.

1.8. Прием поезда, следующего по неправильному пути, производится по открытому входному светофору или согласно пункта 30 приложения № 9 к ИДП по разрешениям указанным в пункте 2.11 (18) Техническо-распорядительного акта (далее – ТРА) станции.

1.9. Скорость проследования входного светофора, установленного для приема поезда, следующего по неправильному пути, согласно требованиям пункта 5 приложения № 1 к ИДП не должна превышать установленной для приема на боковой путь скорости приказом начальника дороги. При этом входные светофоры, сигнализирующие двумя жёлтыми огнями, проследуются со скоростью не более 50 км/час (аналогично порядку их проследования при приёме на боковой путь по правильному пути).

1.10. На переездах, оборудованных средствами автоматики, после смены направления движения по неправильному пути с момента задания маршрута включается автоматическая светофорная сигнализация, автоматические шлагбаумы закрываются. Дежурный по станции (далее – ДСП) обязан извещать дежурных работников охраняемых переездов об отправлении поезда по неправильному пути. Порядок извещения устанавливает начальник центра организации работы железнодорожных станций, исходя из местных условий.

1.11. Включенные дежурным по переезду запрещающие показания на заградительных светофорах, установленных для движения по правильному пути, являются сигналом остановки и для поездов, следующих по неправильному пути.

1.12. Порядок проследования переездов при движении поездов по неправильному пути устанавливается согласно требованиям пункта 16 приложения № 10 к ИДП. Проследование головой поезда переездов, не обслуживаемых дежурным работником, производится со скоростью – не более 25 км/час; переездов, обслуживаемых дежурным работником и оборудованных односторонними автоматическими устройствами извещения о приближении поезда, – со скоростью не более 40 км/ч; переездов, обслуживаемых дежурным работником и оборудованных устройствами заграждения переездов, – со скоростью, установленной для данного участка. При производстве ремонтных работ на одном из путей двухпутного или многопутного перегона и пропуске поездов по неправильному пути, при наличии на переездах сигналистов из числа работников хозяйства пути, движение поездов по переездам осуществляется со скоростью, установленной для данного участка.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Отправление поездов при запрещающем показании выходного светофора или его отсутствии при организации движения поездов по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров осуществляется в порядке, предусмотренном приложением № 1 к ИДП и приказом железной дороги от 10 августа 2012 г. № МОСК-168 О применении отдельных пунктов Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации в условиях Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

2. Запрещается отправлять поезда со станции с неисправными устройствами АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП на локомотиве (МВПС, ССПС) по неправильному пути. В данном случае локомотив должен быть заменен или должно быть прекращено действие автоблокировки и осуществлен переход на телефонные средства связи.

Вопрос №5:

Регламент переговоров в случае остановки поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали или в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов (Приложение № 30)

Ответ:

4.12. При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме:

«Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер) остановился по падению давления в тормозной магистрали на... километре, … пикете (номер пути) … пути перегона..., сведений о нарушении габарита не имею (или габарит по соседнему пути не нарушен). Будьте бдительны!»

4.13. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме:

«Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда … (номер). На... километре, … пикете (номер пути) … пути перегона... нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!».

**************************************************