Вопрос № 3. Места, устанавливаемые владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и требующие постоянного уменьшения скорости

Выберите правильный вариант ограждения?

Ответ:

Места, устанавливаемые владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования – 15 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места».

Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном железнодорожном пути железнодорожной станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места».

Вопрос №4:

Регламент взаимодействия руководителей и работников смежных хозяйств в случае нарушения нормального пропуска поездов и их задержек у входных сигналов станций (Приложение № 26)

Ответ:

1. Вслучае остановки поезда у входного сигнала железнодорожной станции (далее – станции) машинист поезда обязан вызвать дежурного по железнодорожной станции (при диспетчерской централизации – диспетчера поездного Диспетчерского центра управления перевозками (далее – ДЦУП) и сообщить номер поезда, время и продолжительность остановки у входного сигнала, депо приписки локомотива и бригады, свою фамилию с последующей регистрацией данного случая в разделе № 5 маршрутного листа.

Обо всех случаях нарушения нормального пропуска пассажирских и пригородных поездов (пропуск по боковому или неспециализированному пути) и задержках всех поездов у входных сигналов станций машинист локомотива по прибытии в депо обязан сделать запись в книгу замечаний машинистов.

2. Техники по расшифровке скоростемерных лент обязаны вести ежесуточный учет случаев нарушений нормального пропуска пассажирских и пригородных поездов, задержек поездов у входных сигналов станций по данным расшифровки скоростемерных лент и кассет регистрации «КЛУБ-У» с обязательной регистрацией в специальном журнале учета нарушений безопасного пропуска поездов по установленной форме № 3 настоящего Регламента.

Техники по расшифровке скоростемерных лент в течение суток после окончания поездки обязаны занести информацию о задержках поездов у входных сигналов станций в автоматизированную систему учета и анализа нарушений безопасности движения по расшифровке скоростемерных лент (далее – АСУ НБД), обеспечив 100% ввод информации.

3. Начальники эксплуатационных локомотивных и моторвагонных депо осуществляют ежесуточный контроль за своевременным вводом техниками по расшифровке скоростемерных лент информации в АСУ НБД о каждом случае задержки пассажирского, пригородного и грузового поезда у входного сигнала станции по результатам расшифровки скоростемерных лент и кассет регистрации «КЛУБ-У».

В случае сбоя в работе автоматизированной системы АСУ НБД в суточный срок направляют телеграммы начальнику соответствующей станции (далее – ДС), заместителю главного ревизора по безопасности движения по региону, начальнику центра по организации работы железнодорожных станций (далее – ДЦС). Копии телеграмм направляют в службу движения Дирекции управления движением (далее – ДД) и ДЦУП.

4. Начальники эксплуатационных локомотивных и моторвагонных депо несут персональную ответственность за своевременный ввод информации о задержках поездов у входных сигналов станций в АСУ НБД, ведение специального журнала учета нарушений безопасного пропуска поездов и отправление телеграмм соответствующим адресатам. Еженедельно контролируют соответствие данных журнала формы № 3, АСУ НБД и книги замечаний машинистов.

6. В случае не передачи машинистом локомотива, моторвагонного подвижного состава информации о задержке поезда у входного сигнала станции дежурному по железнодорожной станции (диспетчеру поездному при диспетчерской централизации), данные случай задержки относить на ответственность эксплуатационного локомотивного и моторвагонного депо.

11. Руководители структурных подразделений служб и дирекций обязаны, в трехсуточный срок с момента получения телеграммы, провести разбор случаев задержек поездов у входных сигналов станции с привлечением к ответственности виновных работников. Материалы разбора в недельный срок направляют в адрес ДЦС и отраслевого отдела службы и дирекции.

13. Руководители структурных подразделений служб и дирекций обязаны назначить ответственных работников за осуществление контроля и учета нарушений нормального пропуска поездов и задержек их у входных сигналов станций.

Ответственный работник структурного подразделения обязан осуществлять ежесуточный контроль за случаями нарушений нормального пропуска поездов по системе АСУ НБД и анализировать поступающие телеграммы от начальников станций. В случае предварительного отнесения начальником станции вины за задержку поезда у входного сигнала станции на ответственность работников данного хозяйства готовит материал для разбора у начальника структурного подразделения и НЗ тер.

14. Руководители структурных подразделений служб и дирекций в суточный срок проводят разбор случаев задержек поездов у входных сигналов станций, вина за которые предварительно отнесена на их ответственность, протокол разбора представляют НЗ тер.

Вопрос №5:

Регламент переговоров в случае вынужденной остановке поезда на перегоне и необходимости затребования вспомогательного локомотива (Приложение № 30)

Ответ:

4.7. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), уточнив местоположение (км, пикет), обязаны начинать передачу сообщений по форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я машинист поезда № …, (фамилия) остановился на … километре, … пикете (номер пути) … пути перегона вследствие (указать причину). Будьте бдительны!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз).

В случаях остановки поезда на перегоне у запрещающего показания светофора, информацию об остановке с указанием километра, пикета машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации.

4.8. Машинист поезда при вынужденной остановке должен получить подтверждение о том, что информация об остановке поезда воспринята машинистами локомотивов вслед идущего и встречного поездов, а также ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации.

4.9. При получении информации об остановке поезда на перегоне, в случае отправления на данный перегон следующего поезда, ДСП или ДНЦ обязан предупредить об этом машиниста отправляющегося поезда.

4.10. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне или станции по причине неисправности локомотива категорически запрещается в течение 10 минут с момента объявления по радиосвязи машинистом об остановке отвлекать его любыми переговорами по всем видам связи.

4.11. При необходимости затребования вспомогательного локомотива машинистом (помощником машиниста), после уточнения местоположения (км, пикета), передается сообщение ДНЦ или ДСП по форме «Я машинист (фамилия) поезда № … на … км, пикете перегона требую вспомогательный локомотив по причине неисправности тепловоза (электровоза, МВПС, ССПС) секции, серии (локомотива) … № (локомотива) … из-за (указать причину неисправности).

**************************************************