Сервисного обслуживания изделий

Вопрос 1. Классификация сервисных предприятий автомобильного транспорта.

Ответ 1. По характеру перевозок и типу подвижного состава транспортные предприятия делятся на легковые таксомоторные, легковые по обслуживанию учреждений и организаций, автобусные, грузовые, смешанные (выполняют как грузовые, так и пассажирские перевозки) и специальные, т.е. скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и т.п.

По целевому назначению, характеру производственно-хозяйственной деятельности, подчиненности и формам собственности СТО могут быть: общего пользования (республиканских ведомств автомобильного транспорта, государственных концернов), ведомственные, совхозов, колхозов (автотранспортные подразделения), акционерные, частные и др.

По организации производственной деятельности СТО подразделяются на автономные и кооперированные.

Автообслуживающие предприятия предназначены для выполнения ТО, ТР, хранения автомобилей и снабжения их эксплуатационными материалами. Такие предприятия могут выполнять эти функции в комплексе или только часть из них.

К автообслуживающим предприятиям относятся базы централизо­ванного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технические комбинаты (ПТК), централизованные специализированные производства (ЦСП), станции технического обслуживания (СТО), автозаправочные станции (АЗС), стоянки автомобилей, пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые автостанции и терминалы, мотели и кемпинги.

Вопрос 2. Порядок проектирования СТО.

Ответ 2. Проектирование нового предприятия автомобильного транспорта, его реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии со СНиП 1.02.01-85.

Проектирование в основном ведется на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения предприятий автомобильного транспорта и производительных сил по экономическим районам страны. В составе этих схем разрабатываются материалы с необходимыми расчетами, обосновывающими целесообразность проектирования, нового строительства, реконструкции или расширения предприятий и сооружений, определяются расчетная стоимость строительства (реконструкции) и другие технико-экономические показатели.

Заказчиками как типовых, так и индивидуальных проектов АТП или отдельных зданий и сооружений, относящихся к АТП, являются министерства, ведомства, государственные, акционерные, арендные и кооперативные предприятия, эксплуатирующие автомобили.

Типовое проектирование предприятий автомобильного транспорта, предназначенных для массового строительства, осуществляет Институт по проектированию авторемонтных и автотранспортных предприятий и сооружений (Гипроавтотранс) в Москве, имеющий также филиалы в Санкт-Петербурге, Воронеже, Екатеринбурге и других российских городах. Индивидуальные проекты АТП, отдель­ных зданий, а также привязку проектов выполняют наряду с Гипроавтотрансом многочисленные проектно-технологические бюро региональных автотранспортных ведомств и различные проектные организации.

Вопрос 3. Задание на проектирование.

Ответ 3. Процессу проектирования предприятия предшествует разработка задания, которое, как правило, разрабатывается заказчиком с участием проектной организации на основании утвержденного технико-экономического обоснования и требований Положения об оценке качества проектно-сметной документации для строительства.

Задание на проектирование обычно содержит следующие сведения:

- основание для проектирования — соответствующий приказ или постановление;

- основные технико-экономические показатели, которые должны быть достигнуты;

- назначение и функции предприятия;

- место его строительства;

- сроки, очередность, стадийность и стоимость строительства;

- источники энергоснабжения, водоснабжения и пр.

Вопрос 4. Стадии проектирования СТО.

Ответ 4. Проектирование АТП может осуществляться в одну или две стадии. В одну стадию разрабатываются проекты для предприятий, строительство которых будет осуществляться по типовым или повторно применяемым проектам для технически несложных объектов, а также проектов реконструкции, расширения и технического перевооружения предприятий. В других случаях проектирование проводится в две стадии.

Проектирование в одну стадию. При этом проектировании разра­батывается рабочий проект, который состоит из общей пояснительной записки и чертежей.

Пояснительная записка имеет следующие разделы:

общие сведения; генеральный план; технологические решения; научная организация труда рабочих и служащих; строительные решения; организация строительства; охрана окружающей природной среды; сметная документация; паспорт проекта.

В комплект чертежей рабочего проекта входят:

ситуационный план размещения предприятия в районе застройки; генеральный план; принципиальная схема технологического процесса; технологическая планировка с указанием расположения основного стационарного оборудования (подъемников, канав и пр.); принципиальные схемы энергоснабжения, теплоснабжения и других коммуникаций; строительные чертежи (планы, разрезы, фасады); трассы инженерных коммуникаций (планы, схемы).

Проектирование в две стадии. Вначале разрабатывается проект, а затем, после его утверждения, рабочая документация. Содержание проекта с меньшей степенью детализации аналогично рабочему проекту.

Вопрос 5. Технологическая планировка зон ТО и ТР.

Ответ 5. Для разработки общего объемно-планировочного решения зданий предприятия, в ряде случаев недостаточно иметь только площади отдельных помещений, рассчитанных по удельным показателям, а необходимо знать геометрические размеры и конфигурацию отдельных зон и участков, что требует укрупненной проработки их планировочных решений. Это прежде всего относится к зонам ТО и ТР особенно при поточном методе организации ТО, и участкам с крупно-габаритным оборудованием и въездом на них автомобилей, например кузовному, окрасочному. Поэтому в ряде случаев проработка планировочных решений отдельных зон и участков производится одновременно с разработкой общего объемно-планировочного решения зданий

Уточнение и окончательная доработка технологических планиро­вок зон и участков выполняются на основе размеров помещений исходя из принятого общего объемно-планировочного решения здании.

Вопрос 6. Технологическая планировка производственных участков.

Ответ 6. Однородный характер некоторых работ, выполняемых на производственных участках, например жестяницких и сварочных, предъяв­ляет кним одинаковые строительные, противопожарные и санитарно-гигиенические требования. Поэтому для исключения раздробленности здания на мелкие помещения целесообразно совмещение такого рода работ и, следовательно, участков в одном помещении. Кроме того, при небольшой производственной программе, когда площади помещений для выполнения отдельных видов работ составляют менее 10 м², необходимо также совмещать однородные работы.

В соответствии с ОНТП для выполнения отдельных видов работ ТР с учетомих противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ (или отдельных видов работ, входящих в группу):

а) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических и радиоремонтных работ, работ по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря; б) испытания двигателей; в) ремонта приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей; г) ремонта аккумуляторных батарей; д) шиномонтажных и вулканизационных работ; е) таксометровых работ; ж) кузнечно-рессорных, медницких, сварочных, жестяницких и арматурных работ; з) деревообрабатывающих и обойных работ; и) окрасочных работ.

Расстановка оборудования на участках должна выполняться с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами зданий.

Вопрос 7. Генеральный план и общая планировка помещений СТО.

Ответ 7. Под планировкой СТО понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Разработка общего планировочного решения является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования. Оптимально разработанная планировка СТО при прочих равных условиях способствует существенному повышению производительности труда.

Сложность разработки планировочного решения заключается в том, что на его выбор оказывает влияние большое число факторов: назначение, мощность и состав предприятия; численность, тип и характеристика подвижного состава: климатические условия; производственная программа и организация технологического процесса; характеристика и размеры земельного участка; применяемые строительные конструкции и материалы.

Несмотря на многообразие факторов, определяющих планировку СТО, имеется ряд общих положений и требований, которые следует учитывать при разработке планировочных решений. К ним, прежде всего, относятся требования связанные с технологией и организаций производства ТО и ТР автомобилей на СТО (технологические требования): взаимное расположение зон и участков в соответствии с технологическим процессом; отсутствие в местах интенсивного движения автомобилей пересеченийих потоков; возможность в перспективе изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.

Знание и учет основных факторов и требований, оказывающих влияние на планировку предприятия, во многом определяют качество разработки проектных решений.

Вопрос 8. Объемно-планировочное решение зданий.

Ответ 8. Под таким понятием подразумевается сочетание планировочного решения с конструкцией здания.

Объемно-планировочное решение здания подчинено его функциональному назначению и разрабатывается с учетом климатических условии, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, обеспечения возможности изменения технологи­ческих процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания, требований по охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а также ряда других, связанных с отоплением, энергоснабжением, вентиляцией и пр.

Важнейшим из этих требований является индустриализация строительства, предусматривающая монтаж здания из сборных, унифицированных, в основном железобетонных конструктивных элементов (фундаментные блоки, колонны, балки, фермы и пр.), изготовляемых индустриальным способом. Для индустриализации строительства необходима унификация конструктивных элементов в целях ограничения номенклатуры и числа типоразмеров изготовля­емых элементов. Это обеспечивается конструктивной схемой здания на основе применения унифицированной сетки колонн, которые служат опорами покрытия или междуэтажного перекрытия здания.

Вопрос 9. Особенности проектирования проектов реконструкции СТО.

Ответ 9. Особенность разработки проекта реконструкции в отличие от проектирования для нового строительства состоит в том, что при наличии соответствующего технико-экономического обоснования в порядке исключения допускаются отдельные отступления от нормативных требований рекомендательного характера (например, требования к высоте помещения, геометрическим параметрам рабочих постов, естественной освещенности помещений, условиям блокировки производственных помещений, количеству постов ожидания ТО и ТР и т.п.). Эти отступления допускаются только в тех случаях, если они, во-первых, не ведут к нарушениям основных нормативов и правил техники безопасности, противопожарной и взрывопожарной безопасности, производственной санитарии, охраны труда и экологии, а во-вторых, если соблюдение нормативов вызывает значительные неоправданные экономические затраты. Так, при реконструкции могут быть несколько уменьшены расстояния между боковыми сторонами автомобилей на постах ТО и ТР, если соблюдение нормативов размещения рабочих постов связано с большим объемом строительно-монтажных работ. Однако такое изменение нормативов возможно только в том случае, если принятые в проекте расстояния обеспечивают минимально необходимые условия для работы на рабочих местах, проходы для работающих и проезды для транспортировки агрегатов и узлов.

Конкретные задачи реконструкции устанавливаются для каждого предприятия индивидуально, что является еще одной из особенностей разработки проекта реконструкции действующего АТП по сравнению с проектированием для нового строительства.

Вопрос 10. Особенности технологического проектирования СТОА.

Ответ 10. Структура и задачи технологического расчета станций техничес­кого обслуживания аналогичны расчету автотранспортных предприя­тий.

Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относятся только ТР, а ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой. В технологическом расчете СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции.

Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержаниюих в технически исправном состоянии в течение года.

Производственная программа дорожных СТО определяется общим суточным числом заездов автомобилей на станцию для оказания им технической помощи.

Производственная программа станций обслуживания является основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

Вопрос 11. Особенности технологической планировки СТОА.

Ответ 11. К основным требованиям, которые следует учитывать при разработке планировочных решений станций технического обслуживания, относятся:

- расположение основных зон и производственных участков пред­приятия в соответствии со схемой технологического процесса в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения;

- стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования;

- обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

СТО должны в основном размещаться в промышленных и ком­мунально-складских зонах, а также на магистральных улицах и дорогах при соблюдении установленных нормативных разрывов.

На территории СТО помимо основного здания станции и очистных сооружений обычно предусматриваются открытая стоянка для автомо­билей, ожидающих обслуживания, и стоянка готовых автомобилей, которые желательно устраивать закрытыми (под навесом).

Территория станции должна быть изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории станции размещают открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала СТО.

Дорожные СТО рекомендуется располагать в населенных пунктах или в непосредственной близости от них, что сокращает затраты на коммуникации и благоустройство, а также облегчает решение жилищного вопроса для персонала станции. Как правило, дорожные СТО сооружаются в комплексе с АЭС. На территории дорожной СТО предусматриваются места хранения автомобилей.

Вопрос 12. Технико-экономическая оценка проекта СТОА.

Ответ 12. К основным показателям СТО относятся: число комплексно обслуживаемых автомобилей в год, полезная площадь здания и площадь участка. Основными исходными данными, принятыми в проектах для расчета этих показателей, являются трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль в год и режим работы СТО. Отличие этих исходных данных отражается на основных показателях СТО. Так, чем больше принятая трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль при одинаковом режиме работы станции, тем меньше пропускная способность СТО и наоборот. Поэтому для определения технико-экономических показателей и оценки технического уровня проектных решений СТО по аналогии с АТП в соответствии с ОНТП используются не абсолютные, а удельные показатели на один рабочий пост: число производственных рабочих; площадь производственно-складских помещений,м²; площадь адми­нистративно-бытовых помещений, м²; площадь территории, м²; число комплексно обслуживаемых автомобилей (заездов) в год.

Значения удельных показателей для городских СТО рассчитаны для следующих эталонных условий: число рабочих–постов - 10, среднегодовой пробег одного автомобиля - 10,0 тыс.км; клима­тический район - умеренно холодный; условия водоснабжения, теплоснабжения и электроснабжения - от городских сетей. Для дорожных СТО - число рабочих–постов - 3; тип подвижного состава - легковые и грузовые автомобили, автобусы.

Для условий, отличающихся от эталонных, все показатели для городских СТО коэффициентами.

Вопрос 13. Перспективы развития производственно-технической базы СТО.

Ответ 13. На основе анализа состояния производственно-технической базы (ПТБ) действующих предприятий автомобильного транспорта разработана концепция совершенствования ПТБ, в которой рассматривается три варианта развития:

1-й вариант - совершенствование существующей ПТБ без сущест­венного изменения ее структуры и принципов функционирования;

2-й вариант - создание развитой системы специализации и коопе­рации производства ТО и ремонта;

3-й вариант - организация ПТБ на основе концентрации, специализации и кооперации производства на региональном.

Для 1-го варианта основными направлениями совершенствования ПТБ являются: реконструкция и техническое перевооружение существующих СТО; специализация и кооперация СТО по выполнению наиболее слож­ных видов работ ТО и ТР; частичная кооперация СТО с авторемонтными заводами (АРЗ) и авторемонтными мастерскими (АРМ) при выполнении работ текущего ремонта; совершенствование методов управления производственными процессами.

Для 2-го варианта предусматривается специализация и кооперация СТО и ремонтных предприятий с доведением этих форм до рационального уровня.

Для 3-го варианта предусматривается создание единой системы организации ПТБ для ТО и ремонта подвижного состава региона вне зависимости от ведомственной подчиненности.

Как показывает предварительная оценка вариантов развития ПТБ, наиболее высокие технико-экономические показатели будут достигнуты для 3-го варианта. Однако для его реализации необходим более высокий исходный уровень развития СТО, который может быть, достигнут при 2-м варианте.