И сборочных единиц при сервисном сопровождении

3.1.Ремонт автомобилей

Вопрос 1. Система ремонта автотранспортных средств. Прогрессивные схемы организационных структур системы.

Ответ 1. В нашей стране для подвижного состава автомобильного транспорта принята планово – предупредительная система ремонта. Эта система ремонта основывается на плановых началах и имеет своей целью предупреждение непредвиденного (аварийного) отказа автомобилей в работе.

Планово – предупредительная система технического обслуживания и ремонта представляет собой совокупность взаимодействующих средств, исполнителей, сопряжение и технологии, обеспечивающих работоспособное состояние подвижного состава. Плановой характер ремонта, с одной стороны, предусматривает плановое проведение ТО, что обеспечивает регулярное получение информации о технологическом состоянии автомобилей, с другой – предполагает планируемые наработки агрегатов и автомобилей до вывода их в ремонт, а также объемы работы при ремонте, что способствует повышению ритмичности в работе ремонтных предприятий и улучшению условий их обеспечения материалами, запасными частями и другими видами ресурсов.

Предупредительная цель системы состоит в том, что она предполагает проведение ремонта агрегатов и автомобиля в целом до наступления периода ускоренного изнашивания базовых и основных деталей. Дальнейшее использование объектов с базовыми и основными элементами, достигшими этой стадии в процессе изнашивания, сопряжено с опасностью аварий и неизбежно приводит к увеличению объема, сложности и соответственно стоимости ремонта.

Целью системы ремонта автомобилей является управление их техническим состоянием в течение срока службы, позволяющие обеспечить заданный уровень готовности подвижного состава к использованию по назначению, его работоспособность и исправность в целом в процессе эксплуатации, минимальные затраты времени, труда и средств на выполнение ремонтных работ.

Организационная структура средств ремонта представляет собой систему взаимоподчинения предприятий и производственных подразделений с закрепленными за ними функциями и способами оценки их выполнения, а также распределенными между ними правами, обеспечивающими возможность выполнения закрепленных функций.

Структура ремонтных воздействий за полный цикл содержит несколько уровней, подразделяющихся в зависимости от их технологической сложности. Первый уровень соответствует текущим ремонтным работам, не связанным с разборкой агрегатов. Эти работы должны выполняться в мастерских АТП. Второй уровень соответствует текущим ремонтным воздействиям, связанным с разборкой агрегатов. Работы этого уровня должны выполняться на базах централизованного ТО и Р, оснащенных более совершенным технологическим оборудованием, чем мастерские АТП. Третий уровень соответствует капитальному ремонту, выполняемому, как правило, на крупных специализированных ремонтных предприятиях.

Вопрос 2. Ремонт автотранспортных средств. Виды, методы ремонта и их характеристики.

Ответ 2. Под ремонтом понимается комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности объекта и восстановлению ресурса объекта или его составных частей.

Капитальный ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному (не менее 80%) ресурса с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Перечень базовых и основных деталей агрегатов оговаривается Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Организационной основой индустриального КР являются обезличенный и не обезличенный методы ремонта. Обезличенный метод характеризуется тем, что детали, и сборочные единицы не сохраняют при ремонте принадлежность к определенному объекту. Многолетняя практика показывает, что существующая организация КР обезличенным методом является весьма несовершенной из-за высокой себестоимости (80% и более стоимости нового) и низкого уровня качества (ресурс капитально отремонтированных агрегатов составляет 20…50 % ресурса нового). Кроме того, неоправданно возрастает доля разборочно-сборочных работ в общей трудоемкости ремонта (до 30% и более); нарушается проработанность высокоресурсных спряжений; повышается вероятность повреждений деталей в процессе разборки (повреждается до 15…20% деталей). Необезличенный метод ремонта характеризуется тем, что годные и восстановленные детали и сборочные единицы сохраняют свою принадлежность к определенному объекту ремонта. Этот метод ремонта практически исключает все недостатки обезличенного ремонта. Однако боязнь усложнения организации производства при этом методе на специализированных предприятиях с большим годовым объемом выпуска ограничивают сферу его использования. Применяется он, главным образом, в мастерских АТП при индивидуальном ремонте отдельных экземпляров автомобильной техники.

Текущий ремонт – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности объекта и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей (кроме базовых). ТР не является плановым мероприятием с фиксированной периодичностью и регламентированным содержанием; в большей мере он носит заявочный характер со случайным, обусловленным техническим состоянием объемом работ, а содержание его определяется по потребности. ТР должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО 2. В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года. Ремонт по техническому состоянию – ремонт, при котором контроль технического состояния выполняют с периодичностью и в объеме, установленном в НТД, а объем и момент начала ремонта определяют состоянием объекта.

Вопрос 3. Технологичность и ремонтопригодность автомобилей, и их показатели.

Ответ 3. Конструкцию изделия называют технологичной, если в принятых конструктивных решениях учтены требования обеспечения минимальных затрат труда и средств на его проектирование, изготовление, технологическое обслуживание и ремонт при заданном качестве и принятых условиях изготовления, ТО и ремонта. Понятие технологичность конструкции изделия ТКИ – относительное. Конструкция может быть технологична при изготовлении и не технологична при эксплуатации или ремонте и наоборот. Требования к технологичности конструкции зависят от области проявления технологичности, т.е. в производстве или эксплуатации. В свою очередь требования в этих областях также могут меняться в зависимости от этапа проявления.

Показатели ТКИ классифицируются по видам в зависимости от исходного признака классификации: по области проявления – на производственные и эксплуатационные; по области анализа – на технологические и технико-экономические; по системе оценок – на базовые, разрабатываемой конструкции и уровень технологичности; по значимости на основные и дополнительные; по количеству характеризуемых признаков – на частные и комплексные; по способу выражения – на абсолютные и относительные. Показатели технологичности автомобилей: трудоемкость изготовления; удельная материалоемкость; технологическая себестоимость; средняя оперативная трудоемкость ТО (ремонта); средняя оперативная стоимость ТО (ремонта); удельная трудоемкость изготовления; трудоемкость монтажа; коэффициент применяемости материала; коэффициент сборности.

Свойство объекта, заключающегося в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонтов, называется ремонтопригодностью. Ремонтопригодность представляет собой одно из 4 частных свойств комплексной характеристики автомобилей, называемой надежностью, и тесно связана с другими его свойствами: безопасностью, долговечностью и сохраняемостью. Чем выше уровень безотказности, долговечности и сохраняемости, тем меньше затрат времени, труда и средств по поддержанию и восстановлению работоспособности автомобилей и тем выше следовательно, ремонтопригодность. Ремонтопригодность автомобиля (агрегата) определяется совершенством его конструкции, качеством изготовления и условиями использования, ремонта и ТО. Для количественной оценки ремонтопригодности используются показатели: 1) вероятность восстановления работоспособного состояния, т.е. вероятность того, что время восстановления работоспособного состояния объекта не превысит заданного значения; 2) среднее время восстановления работоспособного состояния – математическое ожидание времени восстановления работоспособного состояния.

Вопрос 4. Предельное состояние автомобилей и их составных частей. Критерии предельного состояния.

Ответ 4. Предельным состоянием (ПС) автомобиля (агрегата) называется такое состояние, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или целесообразно, либо восстановлению его исправного или работоспособного состояния невозможно. Таким образом, из определения следует, что обоснованное принятие решения (что с автомобилем следует делать по мере его старения) непосредственно связано с умением оценивать ПС автомобиля и его составных частей. Необходимость смены масла в картерах агрегатов связана с достижением предельного состояния масел при изменении их смазывающих свойств, выполнение регулировочных работ обусловливается достижением предельных зазоров в сопряжениях; замена или ремонт детали диктуется износом хотя бы одной рабочей ее поверхности до предельного размера. Признаки (параметры), которые характеризуют ПС объекта, называются критериями. Предельное состояние, как правило, оценивается несколькими критериями, которые устанавливаются производителем и отражаются в технических условиях и технологических картах на проведение ТО, КР, ТР и списания автомобиля.

Критериями предельного состояния автомобиля могут быть:

- неустранимое нарушение требований безопасности;

- неустранимый выход технических характеристик за допустимые пределы;

- недопустимые снижения эффективности эксплуатации;

- необходимость проведения КР.

Количественные значения показателей предельного состояния устанавливаются нормативно-технической документацией.

Примеры предельного состояния автомобильного двигателя: повреждения блоков цилиндров, не устранимые или устранимые путем точной механической обработки на станках или требующие заварки с нагревом блока в печи; предельный износ шеек коленчатого вала; предельный износ деталей ЦПГ. Систематизация признаков ПС автомобиля позволяет классифицировать критерии следующим образом: количественные и качественные; основные и дополнительные; единичные и комплексные; абсолютные и относительные; относящиеся ко всему изделию или его составным частям; по виду воздействия при достижении предельного состояния – ТО, ТР, КР или списание; по причинам возникновения ПС объекта – физические, химические и механические; по области анализа – социальные, функциональные, технико-экономические; по методу определения – аналитические, экспериментальные и экспертные; по методу диагностирования – субъективные и объективные; по виду связи с причиной ПС объекта – косвенные и прямые.

Для определения допустимого интервала работы объекта используются толерантные пределы (границы).

Вопрос 5. Оценка технического состояния деталей. Методы и средства дефектации.

Ответ 5. Детали автомобилей после очистки от загрязнений в соответствии с технологическим процессом подвергают дефектации, т.е. оценке технического состояния с целью обнаружения дефектов (неисправностей), а также сортировке в соответствии с техническими условиями на три группы: годные для дальнейшего использования, подлежащие восстановлению и негодные. В общем смысле дефект – каждое отдельное несоответствие установленным требованиям. Если рассматриваемая единица продукции имеет дефект, то это означает, что, по меньшей мере один из показателей её качества или параметров вышел за предельное значение или не выполняется (не удовлетворяется) одно из требований документации к признакам продукции.

Наиболее распространенными эксплуатационными дефектами деталей автомобилей и агрегатов, поступающих на КР, являются:

- изменение размеров рабочих поверхностей;

- механические и коррозионные повреждения;

- нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей;

- изменение физико-механических свойств материала.

Для контроля скрытых дефектов используют методы опрессовки, красок, люминесцентный, магнитный, ультразвуковой. Метод опрессовки применяют для обнаружения скрытых дефектов в полых деталях. Опрессовку деталей производят водой (гидравлический метода) и сжатым воздухом (пневматический метод). Метод красок основан на свойстве жидких красок к взаимной диффузии. Люминесцентный метод основан на свойстве некоторых веществ светиться при облучении их ультрафиолетовыми лучами. Для получения ультрафиолетовых лучей используют ртутно-кварцевые лампы ПРК-2 или ПРК-4. Промышленность выпускает люминесцентные дефектоскопы марок ПЛУ-2, ЛЮМ-2 и другие, которые применяют при обнаружении трещин шириной более 10 мкм в деталях, изготовленных из магнитных материалов.

Метод магнитной дефектоскопии нашел широкое применение при контроле скрытых дефектов в деталях, изготовленных из ферромагнитных материалов (сталь, чугун). Для обнаружения дефектов этим методом деталь сначала намагничивают. Намагничивают детали на магнитных дефектоскопах, которые различают по способу намагничивания. Дефектоскопы комбинированного намагничивания (М – 217 и УМД – 9000) являются универсальными. Кроме стационарных, в ремонтном производстве используют переносные магнитные дефектоскопы 77 ПМД – 3М, ПМД – 68 и др. Метод магнитной дефектоскопии обладает высокой производительностью и позволяет обнаруживать трещины шириной до 1 мкм. Ультразвуковой метод основан на свойстве ультразвука проходить через металлические изделия и отражаться от границы двух сред, в том числе и от дефекта. В зависимости от способа приема сигнала от дефекта различают два метода ультразвуковой дефектоскопии: метод просвечивания и импульсный.

Вопрос 6. Способы восстановления деталей и их классификация. Критерии выбора способов применительно к детали и условиям производства.

Ответ 6. Авторемонтное производство располагает современными способами восстановления, обеспечивающими послеремонтные ресурсы деталей на уровне, близком к ресурсам новых: перемещение металла (пластическое деформирование, электромеханическая обработка), слесарно-механическая обработка (изменение ремонтных размеров, постановка дополнительного элемента) и наращивание поверхности (сварка и наплавка, напыление, нанесение электролитических покрытий, пайка, нанесение пластмасс).

Критерий применимости – из существующих способов устранения дефекта выбирают те, которые наилучшим образом соответствуют данной детали. Этот критерий описывается функцией вида

,

где - материал детали;

- форма и диаметр восстанавливаемой поверхности детали;

- величина износа детали, подлежащей восстановлению;

- величина и характер воспринимаемой деталью нагрузки;

- сумма технологических особенностей способа, определяющих область его рационального применения.

Критерий долговечности определяет работоспособность восстанавливаемых деталей. Он выражается через коэффициент долговечности, под которым понимается отношение долговечности восстановленной детали к долговечности новой детали данного наименования. Этот коэффициент определяется как функция

,

где - коэффициент износостойкости;

- коэффициент выносливости;

- коэффициент сцепляемости.

Технико-экономический критерий является функцией двух аргументов

,

где - коэффициент производительности способа;

- показатель экономичности способа.

Вопрос 7. Особенности обеспечения точности обработки деталей и сборки соединений в процессе ремонта. Технологические методы её достижения.

Ответ 7. Степень приближения действительных параметров детали к идеальным называется точностью. Точность характеризуется действительной погрешностью (действительная точность) или пределами, ограничивающими значение погрешности (нормированная точность). Чем уже эти пределы, тем меньше погрешности, тем выше точность. Погрешность обработки – степень отклонения действительных параметров от заданных.

Точность деталей по геометрическим параметрам есть совокупное понятие, подразделяющееся по следующим признакам:

- точности размеров элементов;

- точности формы поверхностей элементов (макрогеометрии поверхсти);

- точности по шероховатости поверхности (микрогеометрии);

- точности взаимного расположения элементов.

На точность изготовления деталей влияют различные факторы, из которых в первую очередь рекомендуется учитывать следующие: погрешность станка в ненагруженном состоянии; силовые деформации системы СПИД; погрешность установки; неточность наладки и подналадки; неточность изготовления режущего инструмента и его размерный износ; температурные деформации системы СПИД; неточность детали вследствие перераспределения внутренних напряжений.

Точность обработки деталей обеспечивается методом пробных проходов и промеров и методом автоматического получения размеров.

Автомобили и агрегаты, собранные из отдельных деталей, хорошо работают в том случае, если каждая деталь в них будет занимать заданное место относительно других деталей. Правильное положение деталей и их поверхностей и осей относительно других деталей в изделии нормируется расчетом размерных цепей.

Размерная цепь представляет собой замкнутый контур взаимосвязанных размеров, обуславливающих их численные значения и допуски. Размерная цепь состоит из составляющих, замыкающего (исходного) и других видов звеньев. Замыкающее звено - это звено, получаемое в цепи последним в результате поставленной задачи при изготовлении или ремонте.

Требуемая точность замыкающего звена той или иной размерной цепи при сборке достигается следующими методами: полной взаимозаменяемости; неполной взаимозаменяемости; групповой взаимозаменяемости; регулирования; пригонки.

Сборочные размерные цепи, у которых точность замыкающего звена обеспечивается методом полной взаимозаменяемости, должны рассчитываться по методу максимума-минимума, а цепи, у которых точность замыкающего звена достигается методом неполной взаимозаменяемости - вероятностным методом.

Вопрос 8. Основные источники экономической эффективности ремонта автомобилей. Факторы, влияющие на экономическую эффективность ремонта.

Ответ 8. В процессе разработки и внедрения новой технологии ремонта автомобилей возникает необходимость оценки ее экономической эффективности. Сущность этой оценки заключается в выявление результатов мероприятий, связанных с номинальными выполнениями, новой технической, организационно-техническими мероприятиями, научной организацией труда и т.п., с точки зрения их полезности и целесообразности в данной период. Критерием этой оценки является гамма технико-экономических показателей. Общий экономический эффект восстановления изношенных деталей рассчитывают по формуле:

Э_в = Э₀ + Э_к + Э_зч,

где Э₀ – экономический эффект, получаемый от увеличения объемов восстановления деталей; Э_к – экономическая эффективность, получаемая от повышения качества восстановления деталей; Э_зч – народнохозяйственная эффективность, получения от восстановления деталей взамен поставляемых новых запасных частей.

Затраты на восстановление определены из выражения

,

где Ц_i – цена восстановленной детали i - го наименования;

Ф_i – годовой объем восстановления детали i-го наименования.

Аналогично находим затраты на приобретение новых деталей

Экономический эффект определяется следующим образом:

Для производства по восстановлению деталей годовую экономию определяют как экономию от восстановления деталей на собственную программу ремонта машин и агрегатов, так и от реализации восстановленных товарных деталей. Годовую экономию от восстановления каждого наименования деталей на собственную программу ремонта автомобилей рассчитывают по формуле

,

где Ц_н – прейскурантная цена новой детали, руб.,

С_в – себестоимость восстановления детали, руб.,

А_с – годовой объем восстановления деталей.

Годовую экономию от реализации восстановленных товарных деталей каждого наименования определяют

,

где Ц_в – цена восстановления детали, руб.,

А_т – годовой объем восстановления товарных деталей.

Вопрос 9. Технологические процессы ремонта типовых деталей: корпусных деталей, деталей класса «круглые стержни» и «стержни с фасонной поверхностью».

Ответ 9. К корпусным деталям относятся блоки и головки цилиндров, картеры агрегатов трансмиссии, крышки распределительных шестерен и др. Характерными дефектами, возникающими в эксплуатации и подлежащими устранению при капитальном ремонте деталей класса «корпусные», являются: механические повреждения (трещины, сколы, пробоины, обломы болтов, шпилек, срыв резьбы); нарушения геометрических размеров, формы и взаимного расположения поверхностей вследствие износа и деформаций; прогары, оплавления у кромок камеры сгорания, коррозионные разрушения отверстий водяной рубашки головок цилиндров и др.

На чугунных блоках цилиндров перед сваркой концы трещин засверливают сверлом Æ5 мм и затем разделывают ее по всей длине при помощи шлифовального круга, установленного на пневматической или электрической шлифовальной машинке, под углом 90...120^о на ⁴/₅ толщины стенки. Заварку ведут после нагрева блока до температуры 600...650^оС ацетиленокислородным пламенем горелкой с мундштуком №3, используя чугунные прутки Æ5 мм и флюс – буру. Раковины и шлаковые включения не допускаются. При охлаждении блока до 450^оС сварку останавливают и его вновь нагревают до заданной температуры. По окончании сварки блок медленно охлаждают. Трещины можно заделывать и эпоксидной пастой.

К круглым стержням относятся детали, которые характеризуются цилиндрической формой, значительно превышающей диаметр детали: поршневые пальцы, оси привода сцепления, валики водяного насоса, шкворни, толкатели, карданные валы, полуоси, клапаны, коленчатые и распределительные валы и др. Основными дефектами являются износы шеек под подшипники, шлицев и шестерен, шпоночных канавок, отверстий во фланцах; износ и повреждение резьбы; износ и кольцевые риски на трущихся поверхностях. Преимущественное применение при восстановлении шеек под подшипники получили вибродуговая наплавка, наплавка в среде углекислого газа и электроконтактная приварка стальной ленты.

Одним из распространенных способов восстановления коренных и шатунных шеек коленчатого вала, опорных шеек распределительного вала является способ ремонтных размеров. Для восстановления шеек стальных коленчатых валов, вышедших за пределы последнего ремонтного размера, применяют различные способы их наращивания. Широкое распространение в основном получили три технологических процесса механизированной наплавки под флюсом. Наиболее перспективным способом восстановления чугунных коленчатых валов является плазменное напыление вначале в качестве подслоя порошка ПН85Ю15 толщиной 0,1…0,2 мм, а затем смеси композиции порошков (8 объемов ПЖРВ + 6 объемов ПРН73 Х163Р3 и 3 объема ПН85Ю15) до диаметра на 0,8…1,0 мм больше номинального диаметра. Остывший вал подвергается черновому и чистовому шлифованию шеек.

Вопрос 10. Техническое нормирование труда на СТО.

Ответ 10. Техническое нормирование труда – это система установления минимально необходимых затрат времени на выполнение определенной работы. Основной задачей технического нормирования является поиск резервов повышения производительности труда, т.е. количества продукции, изготовленной в единицу времени, и снижения себестоимости выпускаемой продукции. Эта задача решается на основе изучения и поэлементного анализа технологического процесса с учетом наиболее эффективного использования оборудования, приспособлений, инструментов, рациональных методов труда рабочих, четко организации рабочего места и установления технически обоснованных норм времени с последующим их внедрением на рабочих местах.

С целью изучения и анализа затрат рабочего времени предусмотрена единая классификация этих затрат, в соответствии с которой все рабочее время подразделяется на нормируемое и ненормируемое. Нормируемое время включает подготовительно-заключительное, оперативное и дополнительное.

Подготовительно-заключительное (Т_пз) – время, затрачиваемое рабочим на ознакомление с порученной работой, подготовку к этой работе и выполнение действий, связанных с ее окончанием. Оно предусматривает: получение наряда, технической документации, необходимо инструктажа, ознакомление с работой и чертежами, подготовку рабочего места, накладку оборудования, приспособлений, инструмента, снятие приспособлений и инструмента после окончания обработки партии изделий. Рабочий затрачивает время в начале и в конце обработки данной партии изделий. Чем больше партия изделий, тем меньше времени затрачивается на каждое изделие. В ремонтных предприятиях удельный вес Т_пз иногда достигает 50% нормы. Для сокращения времени Т_пз необходимо улучшить организацию производства, увеличить число обрабатываемых изделий в партии.

Оперативное – время, затрачиваемое рабочим на непосредственное выполнение технологической операции. Оно состоит из основного и вспомогательного времени.

Основное – время, в течение которого достигают цели технологической операции: изменение геометрических форм и размеров детали при механической обработки, ковке и штамповке; изменение взаимного распоряжения частей изделия при разборочно-сборочных работах; изменение внешнего вида детали при окраске; нанесение антикоррозийного покрытия и т.п.

Вспомогательное – время, которое затрачивает рабочий на различные приемы, обеспечивающие выполнение основной работы: установку и снятие деталей, управление оборудованием при изготовлении изделий, подвод и отвод инструмента, измерение обрабатываемого изделия.

Дополнительное время включает время на обслуживание рабочего места и время на отдых, и личные надобности. Составляющие дополнительного времени задаются в процентах к оперативному. К ненормируемому времени относятся потери времени по вине администрации и рабочего.

3.2.Технология и организация фирменного обслуживания

и МТО в автосервисе

Вопрос 11. Понятие автосервиса и фирменного обслуживания.

Ответ 11. В современном понимании автосервис подразумевает весь комплекс услуг, оказываемых владельцам личного автотранспорта:

а) торговые услуги: перепродажа автомобилей и запасных частей; предоставление автомобилей во временное пользование (в аренду или в прокат); оценка стоимости подержанных автомобилей;

б) услуги ТО и Р: техническое обслуживание и ремонт автомобилей, отдельных агрегатов и узлов на СТОА, специализированных и совмещенных пунктах и участках ТО и Р; мойка автомобилей; косметический ремонт, отделка, покраска автомобилей; оказание технической помощи в пути; заправка автомобилей топливом, маслами, рабочими жидкостями, замена смазки; предоставление производственной площади, оборудования и инструмента для самостоятельного технического обслуживания и ремонта индивидуальных автомобилей; консультации по обслуживанию и ремонту автомобилей;

в) дополнительные услуги: организация и охрана автостоянок, мотелей и кемпингов, тонирование, укрепление стекол и фар; установка, заправка и диагностика кондиционеров; установка автосигнализации, аудиотехники.

Услуги, оказываемые владельцам индивидуальных автомобилей фирмами, производящими эти автомобили, как непосредственно, так и через дилерскую сеть (через представительства), выделены в отдельную группу, отнесенную к фирменному обслуживанию автомобилей. К ним относятся: гарантийное техническое обслуживание и ремонт автомобилей на СТО, организуемыми фирмами-производителями; продажа автомобилей и запасных частей через фирменную торговую сеть; предпродажная подготовка автомобилей (обязательная и заказная); доставка проданных автомобилей владельцам; организация выставок и автосалонов, рекламирующих новые конструкции автомобилей и комплектующих элементов; выпуск литературы по техническому обслуживанию, ремонту и диагностике автомобилей; компьютерные услуги индивидуальным владельцам и АТП в планировании упреждающей замены агрегатов и узлов с использованием теории надежности, массового обслуживания и других математических методов. К фирменному обслуживанию можно отнести и другие вышеперечисленные услуги автосервиса, оказываемые дилерами параллельно с частными предпринимателями.

Вопрос 12. Основные требования автосервиса к автомобилям, выпускаемым со СТО после ТО.

Ответ 12. Автомобиль, прошедший ТО, должен удовлетворять следующим требованиям: наружные поверхности должны быть чистыми; давление воздуха в шинах колес соответствовать норме; в протекторе шин отсутствовать посторонние предметы (стекла, гвозди и др.); дисбаланс колес соответствовать норме; все соединения, подлежащие проверке и креплению в соответствии с объемом работ, надежно закреплены, шплинтуемые соединения зашплинтованы; соединения магистралей и стыки корпусов деталей систем питания топливом, смазки, охлаждения и гидропривода не должны иметь течи; уровни жидкостей в емкостях питания и их свойства должны соответствовать норме; агрегаты и приборы электрооборудования автомобиля и наружная электропроводка должны быть чистыми, проверены и отрегулированы, электропроводка надежно закреплена в местах, предусмотренных конструкцией, контакты в соединениях и исправность изоляции хорошо проверены; аккумуляторные батареи и вентиляционные отверстия пробок очищены от грязи, плотность и уровень электролита в аккумуляторных батареях должны соответствовать норме, полюсные зажимы аккумуляторной батареи и наконечников проводов зачищены и смазаны техническим вазелином для обеспечения надежности контактов; прогиб ремня вентилятора должен соответствовать норме; жалюзи радиатора легко открываться и закрываться и фиксироваться в любом положении; приводы управления дроссельной и воздушной заслонками карбюратора работать без заеданий; свободный ход педалей сцепления и тормоза должен соответствовать норме; суммарный люфт рулевого колеса в положении, соответствующем прямолинейному движению, не превышать нормы; люфт подшипников колес - соответствовать норме; тормоза должны быть исправными, а их состояние отвечать требованиям на эффективность действия; смазка в двигателе, а также фильтрующие элементы заменены (промыты); уровень масла в двигателе, коробке передач, заднем мосту, рулевом механизме, раздаточной коробке должны соответствовать норме, а автомобиль смазан в соответствии с картой смазки завода-изготовителя; двигатель должен легко пускаться и работать устойчиво на всех режимах, карбюратор должен быть промыт, проверен и отрегулирован, содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах должно соответствовать норме; отстойники топливной системы должны быть очищены и промыты, топливный насос обеспечивать давление, соответствующее норме, воздухоочиститель промыт и заправлен свежим маслом, фильтрующий элемент заменен; работоспособность амортизаторов должна соответствовать норме; углы установки передних колес приведены в соответствие с нормами; состояние шаровых опор, шарниров, резинометаллических и резиновых втулок, подушек передней и задней подвесок, защитных колпачков и чехлов должно соответствовать норме, и они не должны иметь деформаций; действие световой и звуковой сигнализации, установка и сила света фар должны соответствовать норме.

Вопрос 13 Основные требования автосервиса к окраске автомобилей и нанесению антикоррозионных покрытий.

Ответ 13. Общий технологический процесс окраски включает подготовку поверхности под окраску, грунтование, шпатлевание, шлифование, нанесение промежуточных и внешних слоев покрытия. При этом не­обходимо строго соблюдать режимы сушки, предусмотренные для каждого нанесенного слоя покрытия.

Для подготовки поверхности к окраске осуществляют местную подкраску, выполняемую с помощью смывок, скребков, шпателей, кистей и окрасочных пистолетов. Окраску кузова автомобиля выполняют способом распыления, а сушку – в специальных камерах. Большинством проектов СТОА предусматривают комбинированную окрасочно-сушильную камеру. Сушку местных покрашенных участков выполняют в окрасочно-сушильной камере с помощью передвижных ламповых установок.

На окрасочном участке покрывают днища кузова автомобилей противошумной и антикоррозионной мастикой, однако, если позволяют производственные возможности, выполнение этой операции лучше организовать на отдельном участке. Целесообразно также для проведения этих работ использовать, как и при ремонте днища кузова, подъемник-опрокидыватель. Перед нанесением защитных покрытии, поверхности очищают от старого антикоррозионного покрытия, ржавчины, старой краски и загрязнении прополочными щетками, скребками или химическим способом. Выполняют механическую обработку днища кузова шлифовальной машиной, обдувку сжатым воздухом и обезжиривание, затем наносят краскораспылителем фосфатирующий грунт, слои мастики толщиной 1,5…2 мм и сушат в естествен­ных условиях.

Для подбора колера при частичной окраске на участке имеется отдельное помещение и специальное оборудование: шкаф для приготовления краски и окраски образцов, сушильный электрический шкаф.

Подбирают колер по специальному каталогу, содержащему наиболее часто встречающиеся цвета и их оттенки, определяя при этом количество каждой краски для получения данного колера. Нужные краски смешивают и полученной смесью окрашивают образцы. После сушки цвет образца сличают с цветом подкрашиваемой детали. Если цвета совпадают, необходимый участок поверхности детали подкрашивают и полируют.

Вопрос 14. Организация контроля качества обслуживания автомобилей на СТО.

Ответ 14. При наличии ОТК контроль качества осуществляют контро­леры ОТК, на средних и малых СТО – мастера участков или бригадиры. В процессе контроля проверяется: соответствие фактически выполненных работ, перечисленным в заказе-наряде; состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; комплектность авто­мобиля; правильность оплаты фактически выполненных работ и срок га­рантии на различные виды работ. СТО гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего обслуживание или ремонт, требованиям «Технических условий на выпуск из технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам» при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изготовителя.

Служба контроля качества подчиняется непосредственно начальнику СТО и выполняет следующие основные задачи:

1) осуществляет контроль за качеством и полнотой выполнения предусмотренных объемов работ при производстве всех видов обслуживания и ремонта;

2) выполняет контроль технического состояния автомобилей перед выдачей и при поступлении их ПТО;

3) контролирует соблюдение технологии в цехах и на производст­венных участках;

4) учитывает сроки службы отремонтированных на СТО или приобретенных двигателей и других агрегатов, учитывает преждевременный износ и выход их из строя и анализирует причины возникновения этих неисправностей, участвует в разработке и осуществлении мероприятий по повышению качества всех видов обслуживания и предупреждению причин, вызывающих некачественное выполнение работ;

5) выполняет техническую приемку приобретаемых агрегатов и осуществляет контроль за техническим состоянием ремонтного фонда;

6) контролирует состояние оборудования, приспособлении, кон­трольно-измерительных приборов и инструмента, применяемого при тех­ническом обслуживании и ремонте;

7) следит за качеством и соответствием стандартам и техническим условиям поступающих на склад СТОА материалов, полуфабрикатов и запасных частей и наблюдает за надлежащим хранением их;

8) контролирует соблюдение правил и сроков постановки автомобилей в ТО и ремонт;

9) участвует в проведении технической учебы по повышению квали­фикации ремонтно-обслуживающего и технического персонала ТО и ремонта автомобилей;

10) составляет рекламационные акты и претензии, вытекающие из поставки недоброкачественных материалов, запасных частей и агрегатов.

Вопрос 15. Мероприятия по повышению качества труда работников СТО.

Ответ 15. Оценка качества труда работников СТОА предназначен для:

определения достигнутого уровня качества труда; 2) анализа результатов качества труда с целью улучшения качества работы и культуры обслуживания заказчиков; 3) объективного применения моральных и материальных стимулов за достигнутые результаты каждым работником.

Показателем качества труда производственных рабочих является интегральный коэффициент качества, в котором находят отражение все основные составляющие качества труда (трудовая и технологическая дисциплина, своевременное и качественное выполнение работы, культура производства и т. д.).

Коэффициент качества труда за отчетный период определя­ют по формуле:

К_т = 100 + S К_п – S К_с,

где 100 – исходный (базисный) коэффициент качества труда; S К_п – суммарный коэффициент поощрения, S К_с – суммарный коэффициент снижения.

Суммарные коэффициенты поощрения и снижения определяются суммой произведений количества случаев на коэффициенты их значимости, установленные на СТО.

Учет и определение показателей качества труда по каждому произ­водственному рабочему осуществляют на основании талона качества. Талон качества выписывают на каждого производственного рабочего. Талон каче­ства является документом для начисления премии рабочему за качественные показатели в работе за прошедший месяц. Выдачу и прием талонов качества выполняет бухгалтерия СТО после регистрации их в журнале учета. Талоны качества в течение месяца находятся у мастера (бригадира участка). Показатели качества учитываются мастером (бригадиром) участка, мастером ОТК н мастером стола заказов, которые фиксируют в талоне качества имеющие место нарушения н поощрения в обязательном присутствии исполнителя. Фиксировать случаи поощрения или нарушения имеют право также директор, главный инженер и старший мастер ОТК.

По окончании месяца на основе талонов качества мастер ОТК со­ставляет сводную ведомость расчета коэффициента качества труда по каждому производственному рабочему н передаст ее в бухгалтерию для расчета размера премии за качественные показатели в работе. Общий размер премии в соответствии с показателями, утвержденными коллективным договором, устанавливают до 30% от средней заработной платы.

Вопрос 16. Содержание предпродажной подготовки автомобилей.

Ответ 16. Качество автомобиля в момент продажи должно соответствовать требованиям технических условий завода-изготовителя. Проведение предпродажной подготовки является обязательным условием для обеспечения гарантий завода-изготовителя, о чем делается отметка в сервисной книжке или заменяющем ее документе. Предпродажная подготовка выполняется согласно ОСТ 37.001.082-76 «Подготовка предпродажная легковых автомобилей».

Предпродажная подготовка легковых автомобилей предусматривает осуществление трех видов комплексных работ: 1) обязательных; 2) устранение неисправностей по потребности; 3) дополнительных, осуществляемых по желанию покупателя и оплачиваемых им.

Комплекс обязательных работ предусматривает:

- снятие консервационного покрытия и проведение моечно-уборочных опций;

- проверку соответствия номеров товаросопроводительной документации с номерами двигателя, шасси и кузова автомобиля;

- проверку наличия технической документации, комплектующих изделий и принадлежностей;

- проверку и регулировку узлов систем, обеспечивающих безопасность движения;

- выявление механических повреждении, например, царапин или вмятин кузов.

Рекомендуемая трудоемкость этого комплекса работ составляет около 4 чел-ч. в зависимости от модели автомобиля.

Комплекс работ по потребности включает устранение неисправ­ностей (отказов), которые невозможно устранить при проведении регулировочных работ первого комплекса. Как показывает опыт, проведение этих работ требуется для 3,5…4,5% продаваемых автомобилей. Выполняются они в соответствии с договорами торгующих организаций и заводов-изготовителей.

Комплекс дополнительных работ может включать установку зеркал на крыльях, багажника на крыше автомобиля, противоугонных устройств, аудиотехники и т.д.

Для качественного проведения всех вышеуказанных работ при мага­зинах создается производственный участок для предпродажной подготовки автомобилей с необходимым технологическим оборудованием.

О выявленных в процессе предпродажной подготовки отказах и неисправностях своевременно сообщают заводу-изготовителю, что позволяет не только оценивать качество сборки автомобилей, но и предупреждать появление аналогичных неисправностей в дальнейшем.

Вопрос 17. Гарантийные обязательства автосервиса и условия их реализации.

Ответ 17. Руководящими документами являются «Положение о гарантийном обслуживании легковых автомобилей, принадлежащих гражданам» и «Инструкция о порядке рассмотрении и учета претензий по автомобилям, принадлежащим гражданам».

Гарантии, устанавливаемые заводами-изготовителями, предусматривают необходимость соответствия автомобиля технико-экономическим характеристиками, определяющим параметры его работоспособности, и требованиям ГИБДД при эксплуатации автомобилей в гарантийный период. Гарантии автозавода определяют его ответственность за качество выпускаемой продукции и в соответствии с действующим законодательством включают обязательства по безвозмездном устранению дефектов, не вызванных какими-либо нарушениями правил продажи и эксплуатации автомобилей, в том числе замену на новые преждевременно износившихся или вышедших из строя вследствие наличия «скрытых» дефектов агрегатов, узлов и деталей.

Гарантийный период эксплуатации автомобилей устанавливается заводом-изготовителем по времени и пробегу и указывается в Технических условиях и Инструкции по эксплуатации на автомобиль. Исчисление его начинается с даты продажи автомобиля, которую проставляют в справке-счете, техническом паспорте или сервисной книжке.

Владелец теряет право на гарантию до истечения гарантийного срока только в следующих слоях:

- при несоблюдении указаний заводской инструкции по эксплуатации автомобиля,

- при повреждении автомобиля в результате автомобильных дорожно-транспортных происшествий, если требуется замена одного из агрегатов автомобиля; ремонт одного или нескольких агрегатов автомобиля с заменой базовой детали или ее ремонтом; замена или вытяжка несъемных элементов кузова с применением специальных приспособлений и установок;

- во всех случаях аварий, кроме вышеперечисленных, при повреждении деталей и узлов владелец теряет право гарантии только на эти узлы и детали, а в случаях дорожно-транспортных происшествий, причиной которых являются производственные или конструктивные дефекты, действие гарантийных обязательств сохраняется полностью;

- при внесения владельцем изменений в конструкцию автомобиля, при ремонте агрегатов и узлов без предъявления автомобиля на пункт гарантийного ремонта или представителю завода на месте, а также участии автомобиля в гонках и использовании в учебных целях.

Владелец автомобиля имеет право в случае несогласия с решением представителя завода-изготовителя письменно обратиться для пересмотра вопроса непосредственно в вышестоящую организацию, осуществляющую гарантийное обслуживание. Письменные обращения рассматривают в сроки, предусмотренные соответствующими постановлениями.

Вопрос 18. Принципы оказания услуг в зарубежном автосервисе и тенденции их развития.

Ответ 18. Услуги, оказываемые системой ТО легковых автомобилей за рубежом, носят комплексный характер – от продажи транспортных средств до дальнейшего поддержания их в работоспособном состоянии и создания необходимых удобств их владельцам. Организационные формы технического обслуживания легковых автомобилей довольно разнообразны. В настоящее время можно выделить сле­дующие типы СТОА: общего назначения; технического обслуживания; специализированные; с продажей автомобилей; ремонта автомобилей, потерпевших аварию; техниче­ской диагностики; проверки безопасности автомобилей; самообслуживания.

СТОА общего назначения различаются между собой мощностью и видами выполняемых услуг: на небольших станциях выполняют ТО и ТР; СТОА на 10…20 постов, помимо ТО и ТР, осуществляют ремонт с заменой агрегатов и узлов автомобиля, а также имеют магазин по продаже запасных частей и принадлежностей; СТОА, имеющее более 20 постов, выполняют все виды ТО и ремонта.

Для повышения рентабельности СТОА (независимо от назначе­ния и производственной мощности) оснащают современным высо­копроизводительным оборудованием и инструментом. По мнению некоторых специалистов, каждая станция должна быть оснащена минимальным количеством потребного оборудования, так как лишняя оснастка отрицательно сказывается на рентабельности предприятия. Это в равной мере относится к числу ремонтных автомобиле-мест (рабочих постов), персоналу и площадям СТОА.

Рациональная минимизация средств труда достигается не только благодаря правильному нормированию, специализации и кооперации производства, но и методике проектирования, при которой станция (сеть станций) имеет возможность поэтапного, развития.

К основным тенденциям развития предприятий автосервиса относятся:

- повышение рентабельности предприятий обслуживания, посредством оснащения их современным оборудованием и квалифицированным персоналом;

- сокращение объема самообслуживания, так как оно вызвано не технико-экономической необходимостью, а скорее отрицательной реакцией автомобилистов на высокую стоимость, низкое качество работ и длительные сроки ожидания, что обусловливается недостаточной производительностью предприятий, низкой квалификацией персонала и неудачной планировкой СТОА;

- увеличение пропускной способности СТОА, оптимизация количества и состава производственных рабочих и оборудования, приведение их в соответствие с изменяющимся спросом на услуги (по времени суток, дням недели, сезонам года и др.).

Вопрос 19. Объективные и субъективные факторы отечественного автосервиса, осложняющие привлечение клиентов.

Ответ 19. Объективные факторы: конкуренция в автосервисе; низкая платежеспособность клиентуры; нестабильность структуры парка автомобилей; необходимость неотложного вложения средств в развитие производственной базы предприятия; отсутствие опыта и знаний для работы с клиентами; объективное расхождение интересов предприятия и клиентов в организации и графике оказания услуг.

Субъективные факторы отказа потенциальных клиентов от услуг формируются при наличии у них дискомфорта в ходе планирования обращения на СТО, при посещении СТО и после него.

До посещения СТО это: трудности с доставкой автомобиля на станцию; отсутствие информации о станции; плохая репутация станции; отсутствие информации о состоянии автомобиля; техническая неграмотность автовладельца; небрежное отношение к автомобилю; техническая грамотность самого владельца (умение и возможность самостоятельно выполнить обслуживание и ремонт); отсутствие или недостаток денег для выполнения обслуживания и ремонта; необходимость оставить неотложные дела; необходимость потратить время для посещения СТО; недовольство начальства по поводу отлучки в рабочее время; недовольство семьи в случае поездки на станцию в выходные дни; отрицательное восприятие затрат времени, связанных с поездкой, оформлением, ожиданием; неудобный режим работы станции; большое расстояние до станции.

При посещении СТО это: невнимательное отношение к клиенту; длительная процедура приемки; недоверие к станции (могут завысить объем работ, понизить оценку технического состояния автомобиля, лишь бы не упустить клиента); недоверие к ценам в связи с незнанием их у конкурентов; незнание станции и ее возможностей; отсутствие указателей, ведущих к СТО; плохие подъезды, отсутствие парковки, отсутствие охраны на стоянке; неподобающий внешний вид СТО; небрежное отношение к автомобилю; неопрятный внешний вид работников станции; нарушение технологии; отвлечение работника при выполнении работ; некачественные ремонт и обслуживание; некачественный сервис и отсутствие удобств; несправедливые цены; несоблюдение сроков выполнения работ; отсутствие запасных частей; некачественные запасные части; отсутствие гарантий.

После посещения СТО: проблемы с тем, как добраться от станции и до нее; неопределенность времени окончания обслуживания или ремонта; несвоевременность выполнения заказа; неполное выполнение заказа; выдача невымытого автомобиля; некачественные обслуживание и ремонт, которые обнаружились со временем; превышение окончательной стоимости заказа по сравнению с первоначальной; не вернули старые запасные части.

Вопрос 20. Принципы привлечения клиентуры.

Ответ 20. Наиболее важными принципами привлечения клиентуры являются: восприятие клиента как единственного источника доходов, изучение характера и возможностей клиентов, положительное информирование клиентов о станции и ее услугах, высокая квалификация кадров, соблюдение правовых норм и правильная организация взаимодействия с клиентурой.

Восприятие клиента как единственного источника доходов. В настоящее время отношение к клиенту как главному элементу бизнеса осознается и культивируется только на уровне руководства станции. Работники среднего звена не воспринимают клиента как серьезную проблему. Рабочие вообще не рассматривают клиента как проблему и не собираются менять своего отношения к нему. Личная заинтересованность рабочего во внимательном отношении к клиенту в настоящее время проявляется лишь на фоне особых договоренностей между ними при наличии материального или другого особого интереса. Устранение противоречий между работниками возможно при условии создания руководителями атмосферы ровного, уважительного, внимательного отношения к их личным интересам, материального и морального стимулирования сплочения коллектива вокруг единой для всех задачи – привлечения клиентуры.

Изучение характера и возможностей клиентов. Нужно знать, понравится или не понравится клиенту то, что ему предлагают. Нормальный путь – это получение и анализ информации о клиентуре, ее доходах, автомобилях, требованиях к техническому состоянию автомобиля, роде занятий, социальном статусе, возрасте и др. следующими методами: 1) Анкетирование клиентов при оформлении заказов. 2) Регистрация содержания заказов на ЭВМ. 3) Анализ адресов, нанесенных на карту города. 4) Анализ зафиксированных телефонных обращений и отказов.

Положительное информирование клиентов о станции и ее услугах. Образ СТО должен запечатлеться в сознании клиента и ассоциироваться с чем-то важным, нужным и приятным. Образ станции создают: реклама, фирменный стиль, указатели, дизайн экстерьера, подъезды, ночное освещение и светящиеся вывески, эстетика поста приемки, производственных помещений, отношение к клиенту, качество и цена, технологический и технический уровень производства.

Недопущение появления отрицательной информации о станции. Исключение отрицательной информации гарантируют: качество обслуживания и ремонта, включая качество запасных частей, цена, культура обслуживания, удобства, сроки, полнота и комплексность услуг, внимание, выполнение договорных обязательств, малое время ожидания начала обслуживания, выдаваемые гарантии. Квалификация кадров. Доверие к СТО может быть завоевано у клиентов при равновысокой квалификации всех работников.

Соблюдение правовых норм. Исполнение работниками СТО требований закона о защите прав потребителей, других нормативных документов, требований договора.

Вопрос 21. Виды ресурсов на СТО.

Ответ 21. Автомобильный транспорт является крупным потребителем материальных и энергетических ресурсов, которые подразделяются на первичные и вторичные.

К первичным ресурсам,используемым в СТО в ходе производственной деятельности относятся: новые автомобили, агрегаты, узлы, приборы, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы; различные изделия и материалы для хозяйственных нужд; тепловая, электрическая энергия и вода.

К вторичным ресурсам относятся перерабатываемые (утилизируемые) производственные отходы АТП: отслужившие агрегаты, узлы и детали автомобилей, в том числе, аккумуляторы, шины, камеры фрикционные накладки, фильтры; моторные и трансмиссионные масла, смазки и технические жидкости; отработанный электролит; загрязненные бензин и дизельное топливо; отходы черных, цветных металлов; замасленная ветошь; древесные опилки; пластические массы; люминесцентные лампы; загрязненные сточные воды; осадки очистных сооружений.

Кроме утилизируемых отходов в процессе производственной деятельности СТО образуются отбросы, подлежащие захоронению на свалках: строительные отходы; бой стекла; невозвратная деревянная тара; коксовый и сварочный шлак; абразивно-металлическая крошка; отходы полистирола; твердые бытовые отходы и смет с территории.

Однако опыт последних разработок в производстве строительных материалов показывает на возможность такой организации производства, при которой и отбросы могут быть полезно использованы, например, в ремонте дорожных покрытий.

Газообразные и пылевые выбросы, входящие в перечень отходов СТО, попадают во внимание в основном только во взаимосвязи с обеспечением экологической безопасности производства работ.

Вопрос 22. Принципы экономии и виды потерь ресурсов.

Ответ 22. Экономное расходование первичных ресурсов на СТО базируется на следующих организационных принципах: комплектование парка автомобилями, имеющими высокую надежность; применение качественных эксплуатационных материалов, организация контроля их технических характеристик при хранении; применение передового технологического оборудования, надежно работающего при минимальном потреблении энергии с минимальным расходом материалов и запасных частей для поддержания технически исправного состояния; соблюдение норм, правил и требований действующей системы ТО и Р, регламентирующей сроки и объем работ для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии; научное исследование и оптимизация технологических процессов выполнения ремонтно-профилактических работ; соблюдение норм расхода изделий и материалов на ремонтно-профилактические работы и хозяйственные нужды, учет и контроль расходования; качественное обеспечение условий хранения ресурсов на складах, соблюдение требований по складированию и созданию микроклимата; строгое соблюдение требований противопожарной безопасности и молниезащиты; организация качественной охраны мест хранения ресурсов, исключающей возможность их хищения, периодическая инвентаризация имущества; организация сбора и утилизации отходов производства.

Потери ресурсов могут быть естественные, эксплуатационные, организационные и аварийные. Естественные потери обусловлены объективными факторами, зависящими от физико-химических свойств ресурсов (испарение, старение и т.п.). Эксплуатационные потери связаны с несоблюдением оптимальных режимов эксплуатации, обслуживания и ремонта автомобилей. Организационные потери возникают при недостаточной проработке вопросов организации учета, хранения и выдачи ресурсов. Под аварийными понимаются потери вследствие пожаров, наводнений и других стихийных бедствий.

Кроме того, различают потери количественные и качественные.

Вопрос 23. Факторы производственных потерь автомобильного топлива и мероприятия по их устранению.

Ответ 23. Основными источниками потерь бензинов являются:

- испарение: при сливе открытой струей, из резервуаров при неплотно закрытой горловине и при неполном заполнении резервуара;

- разбрызгивание при заполнении емкостей;

- остаток бензина в автоцистерне и сливных рукавах;

- утечка через неплотные соединения;

- пролив топлива при заправке ведрами;

- загрязнение и обводнение при транспортировке и хранении.

Общие потери бензина при несоблюдении правил транспортировки автоцистернами могут достигать до 1,5 % объема перевозки, потери при хранении в резервуарах – до 5% объема хранения, потери при заправке автомобилей – до 1,5% объема заправки. Наибольшая часть потерь (до 75%) приходится на испарение. Полностью их предотвратить нельзя, но можно значительно уменьшить путем рациональной организации работ и поддержанием на должном уровне технического состояния оборудования. Остальные потери происходят в основном из-за неудовлетворительного технического состояния средств хранения, транспортирования, перекачки, заправки и несоблюдения правил их эксплуатации. В отличие от потерь на испарение они могут быть полностью устранены.

Для предупреждения потерь нефтепродуктов рекомендуют следующие меры: заглубление резервуаров в землю и хранение в них нефтепродуктов наиболее подверженных испарению; максимальная защита надземных резервуаров от нагрева солнечными лучами, для чего их окрашивают в светлые цвета; охлаждение резервуаров водой в жар­кие дни; окрашивание тары с нефтепродуктами, хранящейся под открытым небом, в светлые цвета, укрывание ее брезентом и поливка брезента водой; обеспечение полной герметизации крыш у всех резервуаров и снабжение их дыхательными клапанами; систематическое наблюдение за ис­правностью резервуаров и запорных устройств, а также других хранилищ нефтепродуктов и устранение причин, вызывающих утечку; отпуск нефтепродуктов в тару по трубопроводам, которые снабжены шлангами с наконечниками, приспособленными для быстрого прерывания струи жидкости; пользование ведрами, лейками и другой подобной посудой следует избегать.

Вопрос 24. Факторы, влияющие на расход электроэнергии и мероприятия по снижению ее потерь.

Ответ 24. Факторы, влияющие на расход электроэнергии: время работы оборудования на переходных режимах, время работы оборудования на холостых ходах, к.п.д. электроустановок, сопротивление соединительных линий, к.п.д механических передач.

Оптимальный полезный расход энергии на один машино-час достигается при постоянной величине нагрузки и редких включениях и выключениях двигателя. Размер потерь электроэнергии при холостых ходах оборудования может быть снижен, благодаря использованию автоматического регулирования потребляемой мощности при отключении нагрузки. Полная остановка электродвигателя на короткое время сопровождается большими потерями электроэнергии, чем при его работе на холостом ходу, ввиду резкого их возрастания в режиме пуска. К.п.д электроустановок определяется соответствием мощности выбранного привода потребляемой полезной мощности. Размер потерь электроэнергии при передаче от источника до потребителя зависит от качества изоляции сети, расстояния между потребителями и источниками питания электроэнергией, надежности контактов в соединениях. Размер потерь электроэнергии в приводах и трансмиссиях зависит от мощности двигателя, мощно­сти и инерционности исполнительного органа, коэффициентов их по­лезного действия.

Основными путями снижения расхода и потерь электроэнергии являются: правильный подбор энергетических мощностей в соответствии с действительными потребностями оборудования; систематическая проверка соответствия установленных энергетических мощностей потребностям и изъ­ятие излишних мощностей; применение вспомогательных электродвигателей меньшей мощности, замещающих основной двигатель на период работ с его недогрузкой, снижение механических потерь в элементах приводов за счет внедрения новых конструктивных решений; оптимизация технологических процессов обслуживания и ремонта, исключающая недогрузку мощностей организационными методами и внедрением энергосохраняющих технологий; максимальное использование естественного освещения.

Вопрос 25. Источники пожаров на СТО и мероприятия по их предотвращению.