Вопрос 13. Трудоемкость технического обслуживания и ремонта автомобилей. 2 страница

Медницкие работы составляют незначительную по объему (до 0,5%), но ответственную часть работ по текущему ремонту. Предназначены для восстановления герметичности деталей, изготовленных из цветных металлов. Например, пайка радиаторов, поплавков карбюраторов, латунных трубопроводов и т.д.

Сварочные работы предназначены для ликвидации трещин, разрывов, поломок, а также прикрепления различных кронштейнов, уголков и т.д. На АТП применяют как электродуговую, так и газовую сварку. Электросваркой ремонтируют массивные детали (раму, кузов самосвала), газовой – как правило – тонкостенные детали. Сварочные работы, без учета работ по ремонту кузовов легковых автомобилей, кабин грузовых, составляют 1,0-1,5% объема текущего ремонта.

Сварочные работы являются основной составляющей жестяницких работ при ремонте кузовов легковых автомобилей.

Вопрос 27. Кузовные работы.

Ответ 27. Основные неисправности кабин и оперения – это перекосы, вмятины, разрывы, ослабления болтовых и заклепочных (рама) соединений, разрушения лакокрасочного покрытия.

Коррозионное разрушение всегда сопровождает эксплуатацию кузовов легковых автомобилей. Долговечность деталей кузовов обусловлена двумя взаимосвязанными факторами: наработкой (пробегом) и календарным сроком службы. По долговечности детали кузова можно разделить на две группы: первая – передние и задние крылья, нижние части арок задних колес, детали передка; вторая – передние и задние панели, детали пола багажника и салона, лонжероны. Различие в сроках службы указанных групп составляет примерно 3-4 года.

Разрушение деталей первой группы не вызывает изменения прочностных и геометрических характеристик кузова. К моменту разрушения деталей второй группы снижается жесткость, и накапливаются усталостные напряжения в наиболее нагруженных деталях, например в лонжеронах, местах крепления агрегатов, особенно мостов и т.д.

Практика показывает, что любую деталь первой группы менять полностью нецелесообразно, так как места сварки к моменту разрушения деталей второй группы будут также разрушены. Коррозионное разрушение деталей первой группы, как правило, носит местный характер – повреждены небольшие зоны.

Ремонт повреждений кузовов автобусов и легковых автомобилей составляет примерно 7-9% объема ТР, кабин грузовых – примерно 2,5% объема ТР. Кузовные работы состоят из жестяницких работ, заключающихся в ремонте металлических элементов кузовов (кабин), и окрасочных – в нанесении лакокрасочных покрытий.

Жестяницкие работы обычно включают удаление продуктов коррозии, сварку, правку и выравнивание поверхности, постановку дополнительных деталей.

Окрасочные работы предназначены для создания на автомобиле защитно-декоративных лакокрасочных покрытий. Эти работы относятся к текущему ремонту и составляют примерно 5% его объема для грузовых автомобилей и 8% для автобусов и легковых автомобилей.

Вопрос 28. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах.

Ответ 28. Основными факторами отрицательного воздействия на ресурс двигателя автомобиля являются низкая температура масла, поступление холодного воздуха и топлива, понижение общего теплового режима двигателя, увеличение сопротивления шин и трансмиссии, аэродинамического сопротивления. В результате возрастают так называемые пусковые износы и износы в процессе дальнейшей эксплуатации.

Рассматривая повышенные пусковые износы, следует отметить, что существенная их доля приходится не только на период пуска, но и на послепусковой прогрев. В период пуска на сопрягаемых поверхностях деталей двигателя имеется холодная, достаточно прочная остаточная пленка масла. После нескольких секунд работы двигателя эта пленка разогревается и под одновременным воздействием температуры, механических нагрузок и химически агрессивной среды начинает разрушаться, а новые порции масла поступают в недостаточном количестве, что увеличивает интенсивность изнашивания. Затем, по мере прогрева двигателя и масла, темп изнашивания снижается. Износы за период пуска и послепускового прогрева, например, дизельного двигателя грузового автомобиля, составляют около 7% в общем, износе двигателя за время его эксплуатации. При температуре окружающего воздуха –15 - -30 °С холодный пуск и работа двигателя в период прогрева дают износ, эквивалентный получаемому при 18-26 км пробега.

Пусковой износ может увеличиваться в 8-12 раз при нарушении режимов послепускового прогрева: раннее форсирование числа оборотов коленчатого вала, длительная работа на малых оборотах холостого хода.

При холодных пусках двигателя происходит интенсивное накопление конденсатов бензина и воды в моторном масле, что существенно увеличивает износ цилиндров и поршневых колец. Источником образовавшегося конденсата является окружающий воздух и продукты горения углеводородного топлива. Поэтому количество конденсата воды определяется начальной температурой и режимом прогрева двигателя, в меньшей степени — влажностью воздуха. Этот конденсат испаряется из масла медленно, особенно зимой, когда температурный режим двигателя понижен.

Конденсат бензина, образующийся при соприкосновении топлива с непрогретыми деталями двигателя, попадает в масло, в процессе прогрева быстро теряет легкие фракции, которые испаряются. Тяжелые фракции, в том числе соединения серы, сохраняются и накапливаются в моторном масле и усиливают процессы коррозии.

Пониженная температура окружающего воздуха оказывает отрицательное воздействие на двигатель не только в период пуска и послепускового прогрева, но и в начальный период движения. Это связано с понижением теплового режима двигателя и возрастанием нагрузки.

Вопрос 29. Способы и средства, облегчающие пуск при безгаражном хранении автомобилей в зимних условиях.

Ответ 29. При безгаражном хранении при низких температурах используются различные способы и средства, облегчающие выпуск автомобилей на линию.

К этим средствам относятся оборудование, приспособления и материалы.

Как способы, облегчающие пуск двигателя, так и средства, обеспечивающие тепловую подготовку агрегатов и систем транспортных средств, могут быть индивидуальными или групповыми.

Сохранение тепла в двигателе от предыдущей работы. При этом способе сохранение тепла обеспечивается применением стеганых чехлов, закрывающих радиатор и капот автомобиля. Кроме того, для сохранения тепла применяются системы аккумулирования.

Использование тепла от внешнего источника. Для пуска двигателя эта группа способов применяется при длительном хранении автомобиля, в том числе и в межсменное время. При этом тепло от внешнего стационарного источника, размещенного на территории предприятия, может быть использовано в режиме группового подогрева двигателя или его разогрева.

Степень подогрева (разогрева) двигателя оценивают по температуре охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения блока цилиндров. Учитывая, что при длительном подогреве разница в температурах рубашки охлаждения и наиболее холодных частей двигателя (подшипников коленчатого вала) меньше, чем при разогреве, температура в головке цилиндров должна быть при подогреве 40-60 °С, а при разогреве 80-90 °С.

Наиболее простым методом разогрева двигателя является проливка системы охлаждения горячей водой температуры 85—90 °С при открытых сливных кранах двигателя.

Разогрев и подогрев двигателей паром применяется при наличии пара в автотранспортных предприятиях.

Разогрев и подогрев двигателя горячим воздухом находят все более широкое применение.

Способ разогрева и подогрева двигателя с использованием электроэнергии быстро распространяется в последние годы. Устройства для электрического разогрева (подогрева) двигателей просты по конструкции и удобны в эксплуатации.

Основным преимуществом газоподогрева, по сравнению с другими способами, является относительно низкая стоимость.

Индивидуальные предпусковые подогреватели и отопители электрические и топливные (воздушные и жидкостные) нашли широкое применение в практике технической эксплуатации автомобилей.

Вопрос 30. Особенности технической эксплуатации автомобилей в горной местности.

Ответ 30. Автомобильные дороги пересекают горы и хребты на больших высотах (1500-2000 м над уровнем моря) по перевалам. Для таких дорог характерны большие (до 10-12%) продольные уклоны, серпантины (до 10 на 1 км пути), значительная извилистость (15-18 поворотов на 1 км) с закруглениями малых радиусов (8-10 м), недостаточная ширина проезжей части и земляного полотна, деформация покрытий и плохая видимость. Отдельные участки дорог разрушаются во время ливней и дождей.

Кроме того, погода в высокогорных районах неустойчива: в течение суток наблюдаются большие колебания температуры. Так, например, в летнее время днем на солнце температура может достигать +30 + +40 °С, а ночью падать до –5 + -10 °С. В зимнее время часты заносы и гололедица.

Перечисленные факторы влияют на надежность автомобилей, затрудняют движение транспорта, снижают скорость, повышают транспортные расходы и служат основной причиной дорожно-транспортных происшествий.

Спецификой горных условий обуславливается ряд особенностей в работе автомобиля. Так, на каждые 1000 м высоты над уровнем моря мощность карбюраторных двигателей автомобилей из-за уменьшения плотности воздуха и снижения весового заряда снижается в среднем на 12%, увеличивается расход топлива, ухудшается работа тормозов с пневматическим приводом.

Сложность вертикального профиля и извилистость горных дорог влияет на режим работы и энергонагруженность тормозных систем автомобилей. Количество торможений на 1 км пути при движении по горным дорогам достигает 10-19, на отдельных участках маршрутов горных дорог температура поверхностей трения достигает у задних тормозных механизмов 460-490 °С, у передних – 270-290 °С. При движении автобуса среднего класса с постоянной скоростью на участке дороги одной и той же протяженности с изменением уклонов в 5 раз (от 2% до 10%) энергонагруженность тормозных механизмов может увеличиться в 17 раз.

Вследствие передачи больших крутящих моментов ведущими колесами при движении на подъем, частых торможений на длительных спусках, а также многочисленных поворотов с малыми радиусами происходит интенсивное изнашивание шин.

Отрицательно сказываются на надежности состояние дорожной сети и сложность профиля дорог. В результате этого в процессе движения более интенсивно используются и, как следствие, менее надежно работают двигатель, тормоза, подвеска, значительно чаще нарушаются крепления и регулировки. Все это вызывает ускоренный износ деталей и узлов, усталостные явления в них и, в конечном счете, отказ.

2.2. Типаж и эксплуатационные свойства технологического

оборудования

Вопрос 31. Основы подхода к классификации технологического оборудования (ТеО).

Ответ 31. Изучение классификации ТеО создает основу для быстрого создания представления об особенностях устройства и применения любого упомянутого вида этого оборудования. Различают укрупненную и подробную классификацию ТеО.

В укрупненной классификации оборудование различают по признаку использования при выполнении того или иного вида работ технического обслуживания, ремонта и ди­агностики автомобилей:

классификация по общему предназначению – 13 видов, например, моечно-очистное, контрольно-осмотровое и т.д.;

- по характеру использования – 4 вида, например, стационарное, на самодвижу­щейся базе и т.д.;

- по степени автоматизации – 3 вида: автоматизированное, механизированное, ручное..

Подробная классификация является расширением укрупненной классификации по общему назначению и ориентируется на конкретные особенности устройства и применения этого оборудования:

1. классификация по операционному предназначению, например, моечно-очистное для мойки автомобиля снизу, для мойки деталей и т.д.

2. по особенностям конструкции, например, моечно-очистное с управляемыми щетками, с обкатными щетками и т.д.

3. по принципу действия. Например, моечно-очистное водоструйное низкого давления, пароводоструйное высокого давления и т.д.

Вопрос 32. Структура преобразования энергии в ТеО.

Ответ 32. Основным источником энергии в ТеО является электрическая энергия сети с напряжением U = 220 В или 380 В и частотой колебаний w = 50 Гц.

Конечные исполнительные органы в зависимости от предназначения ТеО могут выполнять различные виды работ: механическую работу по обеспечению поступательного движения объектов ТЭА (подъем, горизонтальное перемещение, сдавливание, растяжение и т.п.); механическую работу по обеспечению вращательного движения объектов ТЭА (испытания вращением, механическая обработка поверхностей и т.п.); тепловую работу нагрева; химическую работу преобразования вещества.

Преобразование энергии может осуществляться в 1, 2 или 3 ступени. Оно всегда сопровождается поте­рями мощности и характеризуется коэффициентами полезного действия на каждой ступени преобразования.

Можно выделить 3 группы преобразователей энергии в ТеО:

1. преобразователи 1-й ступени – электроприводы: электродвигатели;

2. преобразователи 2-й ступени – трансляторы: 2а) нагнетатели: насосы, компрес­соры; 2б) механические редукторы и передачи;

3. преобразователи 3-й ступени – исполнительные органы: 3 а) гидромоторы, пневмодвигатели, силовые пневмо- и гидроцилиндры, насадки, гидранты, вентиляторы, воздуходувки; 3б) рабочие валы, ролики, вибраторы и т.п.; 3в) индукторы, электронагреватели, пуско-зарядные устройства.

Вопрос 33. Актуальные вопросы эксплуатации электроприводов в ТеО.

Ответ 33. Хотя все виды ТеО рассчитаны на использование конкретных адаптированных моделей электродвигателей (ЭД), актуальными остаются вопросы: подбора аналога взамен вышедшего из строя и не подлежащего восстановлению ЭД с учетом дефицита нужной модели; создания фонда двигателей для реализации агрегатного способа ремонта ТеО; унификации приводов различных видов ТеО; внедрения новых ЭД с большими к.п.д и надежностью, меньшими габаритами, энергоемкостью, лучшими эргономическими показателями.

Важное значение для работы ЭД имеет способ подключения его в сеть. Трехфазная обмотка статора имеет минимум 3 вывода, размещенных в коробке на двигателе. Они подключены к сети через плавкие предохранители и другие элементы схемы включения (тепловое реле, магнитный пускатель и т.п.). При 6 и более выводах способ подключения других выводов имеет значение для режима работы ЭД. При 6 выводах в коробке (двухполюсная обмотка статора) возможны 2 варианта подключения: «звездой» и «треугольником». Подключение «звездой» снижает напряжение в каждой из трех обмоток статора в Ö^`3 раз. При этом в 3 раза уменьшается вращающий момент ЭД. Наличие в схеме включения ЭД переключателя со «звезды» на «треугольник» позволяет обеспечить его ступенчатое включение в сеть в случаях, когда инерционность исполнительного органа велика и есть необходимость снизить пусковой ток в обмотках статора во избежание перегрева дви­гателя.

Наличие в коробке только 3-х выводов говорит о том, что подключение остальных выполнено внутри двигателя и изменению не подлежит.

Существуют ЭД с улучшенными пусковыми характеристиками, но их применение ограничивается более высокой стоимостью.

Наличие в коробке выводов более 6 зажимов указывает на то, что каждая из обмоток ротора разбита на секции для ступенчатого управления частотой вращения ротора, вращающим моментом и мощностью ЭД для облегчения условий пуска или обеспечения возможности изменения номинального режима работы при подключении различных исполнительных органов.

Подключение ЭД к трехфазной сети должно выполняться с учетом нумерации фаз. Если поменять местами любую пару присоединительных проводов, поле статора будет вращаться против направления вращения ротора и тормозить его. Этот эффект используется для превращения асинхронного двигателя в индуктор, назначение которого – управление моментом сопротивления вращению вала в стендах, имитирующих торможение.

Вопрос 34. Область применения и разновидности нагнетателей в ТеО.

Ответ 34. Компрессором называют воздуходувную машину, предназначенную для сжатия и подачи воздуха и какого-либо газа под давлением не ниже 0,2 Мпа. Насос — устройство, служащее для напорного перемещения (всасывания, нагнетания) главным образом капельной жидкости в результате сообщения ей энергии.

Объемные нагнетатели работают по принципу вытеснения, когда давление перемещаемой среды повышается в результате сжатия. К ним относятся возвратно-поступательные (диафрагменные, поршневые) и роторные (аксиально- и радиально-поршневые, шиберные, зубчатые, винтовые и т. п.) насосы. Динамические нагнетатели работают по принципу силового воздействия на перемещаемую среду. К ним относятся лопастные (радиальные, центробежные, осевые) нагнетатели и нагнетатели трения (вихревые, дисковые, струйные и т. п.).

Наибольшее применение получили радиальные (центробежные) насосы. Они создают напор 3500 м и более и имеют подачу до100000 м³/ч. Осевые насосы погружного типа широко используются для подъема жидкостей из резервуаров. Они обладают большой подачей и малым напором, просты по конструкции, компактны, неприхотливы к чистоте перекачиваемой жидкости. Вихревые насосы обычно применяют при необходимости создания большого напора (до 240 м) при малой подаче (до 12 л/с). Поэтому их широко применяют для подачи кислот, щелочей и других химически агрессивных реагентов, где при малых подачах (мала скорость протекания химических реакций) необходимы высокие напоры (велики гидравлические сопротивления и давления). Они широко применяются для перекачки жидких нефтепродуктов в заправочных колонках. Насос может быть непосредственно соединен с электродвигателем. Вихревые машины используют также в качестве вакуум-насосов. В последние годы они находят применение в системах перекачки сжиженного газа. Поршневые насосы применяются для агрегатов малой производительности (с ручным приводом) и в качестве дозаторов. Они имеют высокий к.п.д. (до 0.95) и могут использоваться для создания высоких давлений, особенно в многоцилиндровом исполнении. Привод таких насосов должен быть малоскоростным. Подача не зависит от противодавления. Роторные (шестеренные) насосы применяются в системах смазки и регулирования. Роторные нагнетатели часто используются в качестве компрессоров. Центробежные компрессоры являются основным видом компрессорных машин. Эти машины получают распространение в системах газоснабжения, обеспечивая сжатие газов до давления 0,8 МПа. Поршневые компрессоры применяются в основном для сжатия газов. Они подразделяются по величине создаваемого избыточного давления газа на компрессоры низкого давления (0,2¼1,0 МПа), среднего давления (1,0¼10,0 МПа), и высокого давления (10¼100 МПа).

Вопрос 35. Область применения и разновидности механических передач в ТеО.

Ответ 35. Соединение вала исполнительного органа установки ТеО с валом электродвигателя возможно лишь в относительно редких случаях, когда частоты вращения этих валов совпадают. В этом случае роль механической передачи выполняет муфта. Применение подобного соединения в конструкциях ТеО иллюстрируется примерами всех центробежных вентиляторов и насосов, в ряде случаев – вихревых и шестеренчатых насосов.

Для привода медленно вращающихся валов (например, поршневых насосов, подъемников и т.п.) необходима специальная понижающая передача. Для оптимального выбора типа передачи надо учитывать много факторов: энергетическую характеристику, эксплуатационные условия, закон изменения нагрузки во времени, срок службы, размещение и габариты привода, требования техники безопасности, стоимость привода и его монтажа, эксплуатационные расходы, удобство обслуживания и ремонта.

При проектировании ТеО конструктор выбирает тот или иной тип передач: зубчатые, червячные, цепные, ременные, в редких случаях — фрикционные. При этом основной упор делается на опыт разработки аналогичных видов оборудования.

Редукторы в технологическом оборудованииприменяются для снижения скорости вращения и (или) повышения вращающего момента. Редукторы могут подключаться в совокупности с клиноременной или цепной передачей. При установке ведомого зубчатого венца непосредственно на барабан исполнительного органа (а не на вал) может быть достигнуто значительное повышение передаточного отношения.

Клиноременная передача имеет несколько меньшие возможности по передаточному отношению, чем редукторы, однако она является самой дешевой и простой в изготовлении. Применяется она главным образом для снижения скорости вращения вала исполни­тельного органа, реже – для повышения скорости вращения (в приводах центробежных насосов). При выборе клиноременной передачи угол обхвата малого шкива не должен быть менее 120^о.

Цепная передача более долговечна, чем ременная. Однако ее применение ограничивается скоростью движения цепи во избежание больших инерционных нагрузок (не более 8 м/с в открытых и не более 12 м/с в закрытых передачах). Ведомую звездочку цепной передачи размещают сверху. При углах наклона линии центров звездочек к горизонту более 45^о предусматривают регулировочные натяжные устройства.

Вопрос 36. Область применения и разновидности силовых исполнительных органов в ТеО.

Ответ 36. Наибольшее распространение получили механические, гидравлические и пневматические силовые исполнительные органы (СИО).

Механический СИО представляет собой винтовую пару, в которой вращательное движение винта передается находящейся под нагрузкой гайке. Такой способ сообщения движения используется главным образом в осмотровом оборудовании, а конкретно – в подъемниках, домкратах и опрокидывателях с ручным и электрическим приводом.

Гидравлические СИО (гидроцилиндры) с электрическим приводом на ряду с механическими СИО нашли применение в конструкциях подъемников и опрокидывателей. Неотъемлемой частью таких подъемников являются объемные насосы, чаще всего – поршневые. Помимо электрического привода в конструкциях гидравлических подъемников, домкратов, а также в составе стендов для правки кузовов и балок мостов легковых автомобилей, для разборки сцеплений нашел применение ручной привод с усилием на рукоятке не более 200 Н и ножной привод с усилием не более 450 Н.

В качестве рабочей жидкости в гидроцилиндрах чаще всего используется веретенное масло.

Пневматические СИО с приводом от компрессора (пневмоцилиндры) нашли широкое применение в различных видах ТеО.

В осмотровом оборудовании применяются пневматические домкраты. В моечном оборудовании пневмоцилиндры применяются для поджатия к автомобилю щеток моечных установок. В диагностическом оборудовании пневмоцилиндры нашли применение для подъ­ема автомобиля при его заезде и съезде со стендов. В шиноремонтном оборудовании пневмоцилиндры используются для крепления колес, для отжатия шин, в спредерах для разведе­ния бортов в пневмопистолетах для ошиповки шин.

Вопрос 37. Область применения и разновидности электротехнических исполнительных органов в ТеО.

Ответ 37. Электротехнические исполнительные органы нашли самое широкое применение практически во всех видах ТеО. К ним относятся электронагреватели (в т.ч. вулканизаторы), инфракрасные сушильные лампы, электромагниты, пускозарядные устройства и выпрями­тели тока, электросварочные аппараты, предохранительные элементы и устройства (в т.ч. заземлители), осветительные приборы.

Электронагреватели используются: в моечно-очистном оборудовании для подог­рева воды для мойки и воздуха для сушки; в оборудовании для антикоррозионной защиты кузовов при подогреве защитных материалов; в шиноремонтном оборудовании для вулкани­зации покрышек и камер; в топливозаправочном оборудовании для подогрева дизельного топлива.

Инфракрасные сушильные лампы используются в сушильных камерах малярного оборудования.

Электромагниты являются важнейшей частью реле и пускателей в аппаратуре управления работой оборудования.

Выпрямители тока необходимы для обеспечения электропитанием приборов и агрегатов постоянного тока.

Пускозарядные устройства применяются во взаимосвязи с эксплуатацией аккумуляторов.

Все многообразие электротехнических исполнительных органов может быть легко освоено в эксплуатации при наличии знаний по принципам действия и основам расчета важнейших компонентов подобных устройств, каковыми являются: трансформаторы, ка­тушки, соединительные и обмоточные провода, проводники высокого сопротивления и на­грева, схемы выпрямления и сглаживания пульсаций тока.

Вопрос 38. Составляющие надежности ТеО и пути ее повышения на этапе конструи­рования.

Ответ 38. Составляющие надежности ТеО: долговечность, безотказность, ремонтопригодность и сохраняемость.

Для повышения долговечности стремятся повысить прочность и износостойкость деталей ТеО. Повышение прочности обеспечивается выбором соответствующих материалов и конструктивными решениями, направленными на снижение нагрузок. Повышение износостойкости достигается посредством следующих мер: повышения твердости деталей, подверженных механическому износу; повышения стойкости материалов к коррозии; улучшения антифрикционных свойств конструкции (уменьшения величины давления в трущихся соединениях, замены точечного контакта линейным, а еще лучше -– площадным, замены трения скольжения трением качения или полным устранением трения за счет применения магнитного подвеса, пневмоподушки, гидростатической опоры, обеспечением принудительной смазки).

Повышение безотказности может быть обеспечено, благодаря принятию следующих мер: повышения прочности и жесткости конструкции; применение дублирования функций наиболее важных узлов и механизмов; составление конструкторских рекомендаций по организации правильной эксплуатации оборудования. «Критические» с точки зрения безотказности детали должна быть заложены в комплект ЗИП.

Повышение безотказности может быть обеспечено, благодаря конструкторской проработке вопросов технологии ремонта. Желательным является обеспечение возможности замены на запасную любой вышедшей из строя детали (агрегата) без полной разборки оборудования. Помимо конструкторских мер, надежность технологического оборудования может быть повышена, благодаря его доводке по результатам наблюдений в ходе эксплуатации, предполагающей модернизацию конструкции. Однако обеспечение возможности модернизации опять-таки является конструкторской задачей.

Повышение сохраняемости обеспечивается проработкой вопросов размещения ТеО в таре для транспортирования и хранения, а также его консервации для длительного хранения.

Вопрос 39. Организация, силы и средства ТО и Р ТеО.

Ответ 39. Перечни, периодичности и трудоемкости операций ТО и ремонта ТеО устанавлива­ются положением и руководствами по техническому обслуживанию и ремонту ТеО на автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания, а также рекомендациями автозаводов. Для оборудования общетехнического назначения регламентируются структура ремонтного цикла, т. е. пеРечень и последовательность всех выполняемых работ ТО и Р с момента ввода оборудования в эксплуатацию до капиталь­ного ремонта или между капитальными ремонтами, а также продолжительности ремонтного цикла, межремонтного периода и периодичности ТО.

ТО и Р должны проводиться с минимальным простоем ТеО. Ремонт организуется агрегатным методом.

Монтаж, техническое обслуживание, ремонт и списание ТеО осуществляются службой главного механика (энергетика) автотранспортного предприятия (ОГМ). Главный механик подчиняется главному инже­неру АТП. Штаты службы главного механика определяются видом, сложностью и годовой трудоемкостью работ, выполняемых по обслуживанию ТеО на предприятии. Для этих служб рекомендуются совмещение профессий и коллективные формы организации труда. Сложный ремонт ТеО (средний и капитальный), изготовление и восстановление деталей, а также нестандартного оборудования целесообразно централизовать. Для этого существуют централизованные мастерские и выездные бригады, осуществ­ляющие ремонт оборудования на АТП. Перспективной является организация изготовителями ТеО региональных центров по обслуживанию и ремонту и обучению персо­нала ОГМ.

Инструментальная реализация комплексной системы планово-пре­дупредительного ремонта и метрологического обеспечения ТеО может обеспечиваться с помощью специализированных передвижных лабораторий (станций) на базе различных автомобилей.