Управление работой различных видов транспорта

Структура управления транспортом вертикальная: федеральные, региональные, муниципальные, местные государственные органы и отраслевые (по видам транспорта) организации, расположенные в иеарархическом порядке.

5.Классификация предприятий автомобильного транспорта. В зависимости от назначения они разделяются на три типа:

· Автотранспортные (автоэксплуатационные);

· Автообслуживающие;

· Авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются наиболее распространенным типом предприятий автомобильного транспорта.

Комплексное АТП.

Специализированное АТП.

Предприятия общего пользования.

Ведомственные АТП.

Автообслуживающие предприятия.

Автосервисные предприятия.

Терминалы.

Автовокзалы.

Автомобильные транспортные предприятия

Грузовые

Легковые

Автобусные

Смешанные

Специализированные по обслуживанию населения

Грузо-пассажирские

Пассажирские

АТП с грузовыми такси

Автобусные парки

Легковые таксопарки

Универсальные

По маршрутам

По расстоянию перевозки

Междугородние

Туристические

Городские

Пригородские

междугородние

местные

международные

Промышленности; строительства; торговли; почты и связи

6. Организационно-правовые формы предприятий и объединений автомобильного транспорта

ООО,ЗАО,ОАО, полное товарищество, товарищество, товарищество с дополнительной ответственностью, кооператив, унитарное предприятие.

7.Роль автомобильного транспорта в экономике страны. Обеспечивает:

· Производственно-экономические связи различных отраслей;

· Размещение производительных сил по территории страны;

· Технологию производства;

· Социально-экономические и культурные потребности населения и экономическое развитие за счет комплекса услуг и работ, выполняемых в сфере автотранспортной деятельности.

Транспорт – важная составная часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.

Транспорт оказывает влияние на концентрацию производства. При концентрации производства важно определить оптимальные размеры предприятий. От этого зависит уровень трудовых затрат и себестоимости продукции. Увеличение мощности предприятия, как правило, сопровождается их снижением. При установлении границ целесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, т. е., кроме технических, технологических и финансовых вопросов, учитывают особенности размещения предприятий и издержки транспорта, включаемые в себестоимость продукции.

Автомобильный транспорт играет первостепенную роль в пассажирских перевозках, транспортировке грузов на короткие и средние расстояния. Он занимает ведущее положение в городских и пригородных перевозках пассажиров и грузов, а также на подвозе грузов к станциям железных дорог, речным пристаням, морским портам и от них - к потребителям.

В последнее время автомобильный транспорт наращивает объемы перевозимых грузов. Так, например, российская почта предприняла попытку перехода перевозок с железнодорожного транспорта на автомобильный, так как автомобильный транспорт является в этом случае более дешевым, удобным, маневренным, чем другие виды транспорта.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.

Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей.