Проверки тормозных свойств автомобиля

Метод дорожных испытаний

1)Тормозной путь Sт. Условия:сухой асфальтобетон, обеспечивающий Ксц=0,75-0,85, Vп=40км/ч, (скорость начала торможения)

а/м не должен ни одной точкой выйти за пределы коридора 3м шириной

при коэф-те около 0,8, скорости 40, для легковых путь меньше или равен 15,8 м, груз – 19,6

2)Установившееся замедление j, м/с².

деселерометр на лобовое стекло, опр установившееся замедление (для легк более или равно– 5,2 м/с², для груз – 4,6

эффектор опр время срабатывания (для гидропривода менее 0,6 с, пневм – 0,8

Определяет и продольное и поперечное ускорение

t_ср ^гидр≤0,6с, t_ср ^плев ≤0,8с

Стендовое испытание

1)Удельная тормозная сила

Принцип работы:

электродв через редуктор и цепные передачи вращает синхронно барабаны, на кот установлена машина. Как только колесо каснулось следующего ролика, стенд понимает, что надо начинать проверку. Следящий ролик также дает сигнал о конце проверки, когда колесо становится затоможенным.

Прогретый тормозной механизм – это свыше 100˚С на поверхности. Педаль нажимают в течении 4-6с плавно.

V=0,5-6км/ч

Удельная тормозная сила , mg – вес авто.

– легк

- груз

Рт к =

Стояночная тормозная система

16% - а/м полной массой

23% - л/а, а/б – снаряж масса

31% - груз/а повыш проходимости – снаряж масса

а/м полн масса >=16%

а/м снаряж массы 0,6> (суммаPст)/Gст

Проверка пневмо привода тормозов

∆Р – падение давления – по этому параметру контролируется эта проверка.

∆Р=0,5кгс/см2=0,5атм=0,05МПа

При не задействии органов управления время падения не должно превышать 30 мин.

tзадейств 15

При задействии орг упр 15мин

tнезадейств≥30мин

22. Инструментальное определение технического состояния автомобиля методами диагностики. Понятие диагностика автомобиля. Диагностические параметры, требова­ния к ним.

Диагностика – знание, изучающие признаки, неисправности автомобиля, методы и средства, алгоритмы определения техн сост без разборки, а так же технологию и организацию диагностирования в процессе ТО и Р.

Диагностирование – определение техн состояния авто без его разборки по внешним признакам и проявлениям, характеризующие состояния с нормативными зн-ми.

Для диагностирования используются спец приборы, стенды оборудование. Подразделяются на внешние и и встроенные. Системы диагностирования бывают функциональные и тестовые. Диагностирование бывает общее и локальное.

К диагностическим параметрам предъявляются требования: чтобы данный параметр с достаточно высоким уровнем достоверности мог характеризовать параметры технического состояния. Эксплуатационные параметры на прямую не характеризуют параметры технического состояния.

Требования, предъявляемые к диагностическим параметрам.

1)чувствительность

2)однозначность и неожнозначность

3)стабильность

23. Диагностические нормативы, методы их определения. Методы определения предель­но допустимого значения диагностического параметра.

Служат для количественной оценки техн состояния

Методы определения предель­но допустимого значения диагностического параметра.

1)по совокупности реализаций – когда известны закономерности изменения параметров

2)по плотности распределения – когда закономерности изменения параметров по пробегу не известны

Значение постепенно повышается – нужно ограничить