Глава 4. Имущественное страхование 2 страница

Условия страхования, опубликованные в сборниках, предоставляли в тот период наиболее широкий объем покрытия, поэтому их стали называть услови­ями страхования от всех рисков, хотя это название возможно не является пра­вильным по сути, так как по ним покрывались лишь убытки, непосредственно вызванные наступлением опасностей, оговоренных в условиях.

С течением времени условия изменялись в соответствии с потребностями страхователей: ИЛС стал публиковать условия покрытия дополнительных инте­ресов, связанных с каско; ограниченные условия покрытия; условия покрытия рисков, обычно исключаемых из полиса каско (например, военных рисков). В на­стоящее время существует достаточно большое число основных правил страхо­вания, построенных в зависимости от рода опасностей, которым подвергаются в обычной своей деятельности суда торгового, специального или рыболовного флота, а также дополнительные правила страхования, используемые только вместе с основными и служащие для дополнительного покрытия страхованием судна, подверженного чрезмерным опасностям.

Российские страховщики предлагают страховое покрытие как на условиях Института Лондонских Страховщиков, так и на усло­виях собственных правил страхования, разработанных с учетом международной практики страхования каско судов и российской правовой базы.

Объем страхового покрытия. Правилами российских страховых компаний предусматриваются следующие варианты страхового покрытия:

1) возмещаются убытки, связанные с гибелью и повреждени­ем судна, включая 3/4 ответственности по столкновению с дру­гим- судном, расходы по общей аварии, спасанию, предотвраще­нию и минимизации возможного ущерба – данный вариант яв­ляется наиболее полным объемом покрытия;

2) возмещаются убытки, связанные с гибелью судна, включая расходы по спасанию, общей аварией и расходы на предотвраще­ние и минимизацию ущерба, урегулирование претензий;

3) возмещаются убытки, связанные с гибелью застрахованно­го судна, включая расходы по спасанию, расходы на предотвра­щение и минимизацию ущерба, урегулирование претензий.

Перечисленные убытки возмещаются в том случае, если они понесены в результате воздействия оговоренных правилами стра­хования опасностей и случайностей, которые страховщиками раз­делены на две группы в зависимости от подхода страховщиков к выплате страхового возмещения.

1. Опасности, убытки от воздействия которых покрываются вне зависимости от того, была ли допущена небрежность со стороны страхователя, команды, капитана и других лиц, к которым отно­сятся:

• опасности моря, т.е. тяжелые погодные условия, затопление или опрокидывание, столкновение, контакт с плавучими и не­подвижными объектами (к плавучим объектам относятся контей­неры или иные объекты, смытые с какого-либо судна, плавучие понтоны, а также брошенные мины, торпеды, бомбы и другое военное оружие; контакт с неподвижными объектами — это удар судна о затопленную или иную скалу, песчаную банку или вре­менный контакт с другими препятствиями, хотя в подобных слу­чаях чаще применяется термин «касание»; чаще всего контакт с неподвижными объектами включает контакт с закрепленной в открытом море нефтяной платформой или причалом в порту), касание грунта и посадка на мель.

• пожар, взрыв;

• преднамеренный выброс имущества за борт (имеется в виду преднамеренный выброс какого-либо имущества за борт во время опасности с целью избежания еще большего убытка);

• пиратство;

• поломка или случайное повреждение ядерных установок — имеет место, если судно работает на ядерном топливе. Существо­вали опасения, что реактор на судне может взорваться, и таким образом судно может погибнуть или получить повреждения, по­этому такие конструкции судов не получили распространения, но опасность эта существует;

• столкновение с наземными средствами транспорта, оборудо­ванием или сооружениями гаваней или доков;

• землетрясение, извержение вулкана или удар молнии;

• происшествия при погрузке, выгрузке или смещении груза или погрузке или выгрузке топлива.

2. Опасности, убытки от воздействия которых возмещаются стра­ховщиками каско, только если будет доказано, что они были по­несены не вследствие отсутствия должной заботливости со сторо­ны страхователя, менеджера, агентов судовладельца. К таким опа­сностям относятся:

• взрыв котлов, поломка валов или какие-либо скрытые де­фекты машин или корпуса судна, износ, ошибки в конструкции судна;

• небрежность, допущенная ремонтными службами (это может быть неправильный ремонт или использование неисправных за­пасных частей в процессе ремонта машин, что может привести к соответствующим поломкам машин);

• намеренные действия капитана, офицеров или команды, на­правленные на причинение ущерба судну или грузу;

• столкновение со средствами воздушного транспорта, верто­летами и т.п., их обломками.

По согласованию со страхователем страховщик может сужать или расширять перечень опасностей.

Исключения из покрытия. Правила страхования содержат стан­дартные исключения, к которым относятся следующие.

1. Убытки, понесенные в связи с гибелью или повреждением, ответственностью перед третьими лицами или любые расходы, вызванные или понесенные в результате:

• забастовок, стачек, организованных любыми лицами беспо­рядков для разрешения трудовых споров; террористических ак­тов, совершенных любыми лицами, действующими по полити­ческим мотивам;

• гражданской войны, войны, революции, восстания, мятежа или любой иной формы гражданских волнений, или любых враж­дебных действий какой-либо одной стороны против какой-либ другой стороны;

• захвата, конфискации, ареста, ограничения или задержан (исключая пиратство) и их последствий или попыток их сове шить;

• взрыва покинутых мин, торпед, бомб или другого брошенн го оружия войны.

2. Не возмещаются убытки или расходы, понесенные в связи гибелью или повреждением судна, в результате действия:

• детонации взрывчатого вещества;

• любого военного оружия;

• любого лица, действующего злонамеренно по политическим мотивам.

3. Не возмещаются убытки или расходы, понесенные в связи с гибелью или повреждением судна, в результате воздействия:

• ионизирующей радиации или загрязнения радиацией от лю­бого ядерного топлива или любых ядерных отходов, от использо­вания ядерного топлива;

• радиоактивных, токсичных, взрывчатых или других опасных свойств любой ядерной установки или ее компонента;

• любого оружия, использующего атомное или ядерное деле­ние и (или) синтез или другую подобную реакцию, или радиоак­тивное излучение, или вещество.

4. Не возмещаются убытки, понесенные вследствие гибели или повреждения судна, его частей, механизмов и т.д. В результате любого рода износа судна или машин, или механизмов, или от­дельных частей машин или механизмов в процессе эксплуатации, по мере устаревания, под воздействием коррозирующих веществ, перепада температур, гниения и т.д.

Урегулирование убытков. Особенностью морского страхования является то, что для процесса урегулирования убытков необходи­мо участие специалиста. Классическая английская практика под­разумевает в качестве такого консультанта и менеджера-брокера, через которого был заключен договор страхования. Брокер, кроме того, будучи специалистом в вопросах страхования, обеспечивает документальное оформление претензии в надлежащем виде. Од­нако в силу отсутствия специальных знаний ему также необходи­мо пользоваться услугами специализированных компаний: сюр­вейерских – для установления повреждений, их причин, стоимо­сти ремонта, степени вины судовладельцев при столкновении и многое другое, а также аджастерских компаний – для расчетов понесенных расходов, полученного ущерба и т. п. – в целях уста­новления суммы, подлежащей возмещению от страховщика.

Страховое возмещение. В правилах страхования страховщик ого­варивает, что возмещены могут быть только убытки, связанные со страховым случаем, происшедшим в период страхования. При этом договор страхования средства водного транспорта может быть заключен на год или на более короткий период: на рейс, что часто практикуется для судов, следующих на разделку на металлолом; на период летней навигации, что характерно для судов, не имеющих ледового класса и находящихся в зимний период в отстое.

Выплачиваемое страховое возмещение может превысить стра­ховую сумму, установленную договором страхования, поскольку расходы, связанные с ответственностью за столкновение, по об­щей аварии, спасанию и предотвращению ущерба возмещаются сверх выплаты, связанной непосредственно с гибелью или по­вреждением судна. Величина выплаты по каждому из этих видов расходов не может превысить страховой суммы, установленной для судна.

Из суммы выплачиваемого страхового возмещения вычитается согласованная сторонами при заключении договора страхования величина франшизы. В страховании средств водного транспорта, как правило, применяется безусловная франшиза. При страхова­нии судов старше 15 лет нередко устанавливают дополнительную франшизу в отношении убытков и расходов по повреждениям машинного оборудования (включая вал винта, электропроводку, трубопроводы любых систем: топливной, балластной, осушитель­ной и т.п.), находящегося непосредственно в машинном отделе­нии, туннеле гребного вала и других относящихся к машинному отделению помещениях. Франшиза не применяется в случае фак­тической или конструктивной гибели судна.

Страхование средств воздушного транспорта

Чикагская конвенция 1944 г., регулирующая вопросы деятель­ности гражданской авиации, рассматривает термины «воздушное судно» и «летательный аппарат» как синонимы. Поэтому, говоря об авиации, мы будем иметь в виду любые летательные аппараты тяжелее и легче воздуха независимо от их конструкции и назначения.

С самого начала развития авиации выявился ее рисковый характер.

В отличие от страхования морских и речных судов, в котором случаев частных аварий намного больше, чем случаев полной ги­бели судов, в авиационном страховании сначала наблюдалась об­ратная тенденция: если с воздушным судном случалось непредви­денное происшествие, то оно, как правило, приводило к гибели судна, груза, пассажиров и экипажа.

По мере совершенствования конструкций воздушных судов, развития навигационного оборудования и системы безопасности полетов, в том числе наземной инфраструктуры, частота аварий и катастроф снижается, однако до сих пор страхование воздушных судов считается высокорисковым.

Основными страхователями воздушных судов в настоящее вре­мя являются коммерческие авиаперевозчики. Крупнейшие авиаком­пании владеют парками воздушных судов суммарной стоимостью в миллиарды долларов США. Страхуют свои воздушные суда про­мышленные и коммерческие компании, имеющие собственные авиатранспортные службы для перевозки персонала и грузов. Свои воздушные суда могут быть у сельскохозяйственных, геолого-раз­ведочных, строительно-монтажных, медицинских организаций, у дорожно-патрульных и противопожарных служб и т.д. Страховате­лями воздушных судов также выступают операторы воздушных так­си, спортивные аэроклубы, авиазаводы, частные владельцы. К авиационному страхованию относятся:

1) страхование самолетов от гибели и повреждения;

2) страхование команды;

3) страхование ответственности: перед пассажирами за их жизнь, здоровье и багаж; перед третьими лицами за причинен­ный вред им или их имуществу в результате эксплуатации авиа­транспортного средства; за сохранность грузов, перевозимых авиа­транспортом; перед третьими лицами при строительстве самоле­тов и их ремонте; владельцами аэропортов;

4) потери прибыли из-за невозможности эксплуатировать воз­душное судно.

В России наиболее распространенными видами добровольного авиационного страхования являются страхование средств воздуш­ного транспорта (каско) и страхование гражданской ответствен­ности авиаперевозчика (см. гл. 5).

Страхование средств воздушного транспорта (каско). По дого­вору страхования воздушного судна обычно страхуют пассажир­ские и транспортные самолеты, вертолеты, летательные аппара­ты специального назначения, а также планеры, дельтапланы, ди­рижабли и воздушные шары, имеющие Свидетельство о регист­рации воздушного судна, Удостоверение о годности воздушного судна к полетам или другие документы, требуемые государствен­ными органами управления воздушным движением.

По одному договору страхования может быть застраховано как одно воздушное судно, так и несколько.

Договоры заключаются на любой срок: на время одного пере­лета, на период демонстрационных полетов или соглашений. Стра­хование по договору может распространяться как на отдельные периоды эксплуатации воздушного судна — в полете, при руле­нии, на стоянке (на плаву), – так и на любое сочетание этих периодов. Отдельно застраховано может быть навигационное и любое другое оборудование, установленное или перевозимое на борту и имеющее отношение к обеспечению полетов.

Страховое покрытие. Воздушные суда могут быть застрахованы на случай их гибели, пропажи без вести, утраты или поврежде­ния, произошедших по любой причине, носящей случайный ха­рактер. Существуют два варианта страхового покрытия: «только от полной гибели» или «от всех рисков».

При страховании на условии «только от полной гибели» стра­хователю при наступлении страхового случая (полное разруше­ние или конструктивная гибель, т.е. когда восстановление судна экономически нецелесообразно) выплачивается страховая сумма в полном объеме. Обычно воздушное судно считается полностью погибшим, если стоимость его восстановления или спасания пре­вышает 75% страховой суммы.

При страховании воздушных судов «от всех рисков» страхова-1 телю выплачивается страховое возмещение не только при гибели^ судна, но и при его повреждениях, возникших по любым причи-j нам, кроме специально оговоренных как исключения в полисе.

Исключения из страхового покрытия:

1) использование воздушного судна в целях, запрещенных за­конодательством (например, для контрабандной перевозки во­оружений), или вне района эксплуатации, оговоренного в договоре. Выходить за пределы района полетов разрешается лишь в слу-1 чае крайней необходимости, например в сложных метеоусловиях;

2) использование воздушного судна, технически непригодного к полетам, либо привлечение к управлению экипажа, неспособного к полету из-за низкой квалификации или физического состояния;

3) несоблюдение страхователем или выгодоприобретателем нормативных актов и ведомственных инструкций по содержанию, охра-1 не, ремонту и летно-технической эксплуатации воздушного судна;

4) умысел или грубая неосторожность страхователя, выгодо-1 приобретателя либо их представителей;

5) нарушение ими же правил противопожарной безопасности;

6) пилотирование воздушного судна лицами, не имеющими на это права;

7) использование посадочных площадок, не предназначенных! для воздушных судов данного типа, если это не вызвано чрезвычайными обстоятельствами;

8) перегрузка воздушного судна, т.е. превышение максималь­но допустимого для данного воздушного судна числа пассажиров или превышение предельных норм загрузки.

Обычно не относятся к страховым случаям и не возмещаются убытки, связанные с износом, поломкой электрооборудования или других механизмов, деталей и частей, если такой ущерб не явился следствием пожара, удара молнии, взрыва, столкновения воздушного судна с другим воздушным судном или с прочими объектами или злоумышленных действий третьих лиц. Не покры­ваются убытки, вызванные повреждением элементов конструк­ции воздушного судна в результате коррозии или усталости ме­талла. Но в таких случаях страховщики иногда оговаривают, что данные события считаются страховыми случаями, если они при­вели к гибели воздушного судна.

В полисы по страхованию воздушных судов (в первую очередь, с реактивными двигателями) часто включается условие о возме­щении ущерба, который может быть нанесен в результате «едино­временно зарегистрированного попадания (всасывания) в двига­тель постороннего предмета (птицы, камня и пр.)». Но поврежде­ние или поломка двигателя в результате постепенного воздействия пыли, песка, гравия, льда и т.п. страхованием не покрывается.

Стандартные исключения из страховой ответственности в ос­новном те же, что и по другим видам транспортного страхования (военные действия, гражданские волнения, воздействия атомно­го взрыва). Несмотря на то что военные риски относятся к группе стандартных исключений, страхователь может по договоренности со страховщиком застраховать их за отдельную плату.

Определение страховой премии. Сумма страховой премии исчи­сляется страховщиком исходя из выбранных страхователем стра­ховых рисков, срока страхования, страховой суммы и других ус­ловий страхования. При установлении ставок премии по авиаци­онному страхованию применяется принцип индивидуального под­хода к оценке рисков. При страховании самолетов, совершающих регулярные рейсы с целью перевозки пассажиров, багажа и гру­зов, основными критериями для установления адекватных ставок премии являются следующие данные:

• состав флота по количеству и моделям самолета;

• страховая сумма по каждому самолету;

• число пассажирских мест в каждом самолете;

• квалификация экипажа;

• годовые показатели пассажирокилометров, самолетокиломет-ров, тонно-километров:

• количественное и стоимостное выражение гибели самолетов

• за последние годы.

В договоре страхования воздушных судов обычно предусматри­вается франшиза. Франшиза может быть условной и безусловной и устанавливаться как в процентах к страховой сумме, так и в денежном выражении. Франшиза (обычно безусловная) устанав­ливается в большем размере для периода нахождения судна в по­лете по сравнению с периодом нахождения на земле с выключен­ными двигателями. Она выше также для вертолетов и других лета­тельных аппаратов по сравнению с серийными самолетами.

Страховое возмещение. В сумму страхового возмещения вклю­чаются:

1) затраты на возмещение причиненного вреда, установлен­ные в соответствии с решением суда или по взаимному соглаше­нию между страховщиком, страхователем и потерпевшим;

2) расходы, произведенные с письменного согласия страхов­щика в целях предварительного выяснения обстоятельств и при­чин страхового случая;

3) судебные расходы страхователя;

4) расходы страхователя по уменьшению размера убытков (эти расходы возмещаются, даже если они были безуспешными и вме­сте с возмещением других убытков превышают страховую сумму).

СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВ

В настоящее время страхование грузов является одним из важ­нейших видов страхования. Его широкое распространение обус­ловлено несколькими причинами. Во-первых, страхование грузов объективно востребовано в связи с резким ростом объемов грузо­перевозок, вызванным глубокой интеграцией мирового хозяйства. Во-вторых, страхование грузов чрезвычайно привлекательно для страховых компаний: наличие большого объема статистической информации дает возможность с высокой точностью рассчиты­вать страховые тарифы, а стандартизация транспортных услуг по­зволяет создавать типовые страховые продукты, требующие ми­нимальной проработки документов при заключении договора стра­хования. Кроме того, грузоперевозки в своем большинстве явля­ются повторяющимся циклическим процессом, позволяющим широко применять генеральные договоры страхования (в редак­ции ГК РФ – генеральные полисы). Заключение генеральных до­говоров страхования грузов обеспечивает для страховщика долго­временный приток премий, а для страхователя – надежную за­щиту повторяющихся операций и отсутствие необходимости по­иска страховой защиты для каждой отдельной перевозки.

Объект страхования. Объектом страхования грузов является «не противоречащий действующему законодательству Российской федерации имущественный интерес страхователя, связанный с застрахованным грузом при его перевозке».

Страховая сумма. По желанию страхователя страховая сумма по договору страхования может быть определена в размере пол­ной страховой стоимости груза или в определенной доле (пропор­ции) от его страховой стоимости. Если предусмотренная догово­ром страхования страховая сумма ниже страховой стоимости гру­за, убытки и расходы возмещаются страхователю пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости. В страховую стоимость груза входят:

• стоимость самого груза в месте отправки, указанную в счете поставщика;

• расходы страхователя по доставке груза вплоть до его приня­тия грузополучателем;

• таможенные платежи, уплаченные страхователем при дос­тавке груза.

После выплаты страхового возмещения страховая сумма умень­шается на величину выплаченного возмещения. Уменьшение стра­ховой суммы производится с момента наступления страхового случая. При восстановлении или замене пострадавшего груза стра­хователь имеет право за дополнительную премию восстановить размер страховой суммы до первоначального значения.

Договором страхования может быть предусмотрена условная или безусловная франшиза.

Состав покрытия. В состав страхового покрытия по разным до­говорам страхования грузов могут входить разные риски. Их пере­чень зависит от конкретной ситуации и желания страхователя, однако, как было отмечено выше, существуют типовые условия заключения договоров. Эти условия были разработаны Лондон­ским Институтом Страховщиков. Они позволяют значительно уп­ростить процедуру расчета тарифов и страховой премии, а также передачи рисков в перестрахование.

Согласно условиям Лондонского Института Страховщиков стра­хователю предоставляется выбор их трех стандартных наборов рис­ков (оговорок):

Оговорка «А»: «С ответственностью за все риски». Если иное не указано в договоре страхования, то в состав страхового покры­тия включаются:

а) все риски гибели или повреждения груза (ущерб), кроме случаев, оговоренных как исключения из состава покрытия;

б) расходы по общей аварии и спасению, распределенные или назначенные в соответствии с договором перевозки и (или) действующими законами и практикой, произведенные во избе­жание или в связи с избежанием гибели по любой причине, кроме случаев, оговоренных как исключения из состава покры­тия.

Отдельного упоминания заслуживает такой страховой случай, как пропажа груза без вести (как правило, при морских либо авиа­ционных перевозках). Отдельно этот риск не указывается, но вхо­дит в состав покрытия по оговорке «А». Если иное не определено положениями договора страхования, груз считается пропавшим без вести в случае когда он не был выдан грузополучателю по его тре­бованию в течение 60 дней по истечении расчетного срока доставки.

Оговорка «В»: «С ответственностью за частную аварию». Если иное не оговорено в договоре страхования, то в состав страхово­го покрытия включаются гибель или повреждение (ущерб) в ре­зультате:

а) огня или взрыва;

б) посадки на мель, выброса на берег, затопления или опро­кидывания судна или баржи;

в) опрокидывания или схода с рельсов транспортного сред­ства при наземной перевозке;

г) столкновения судна или другого транспортного средства с любым объектом, за исключением контакта с водой;

д) провала мостов и складских помещений;

е) выгрузки в порту в результате аварии;

ж) землетрясения, извержения вулкана или удара молнии;

з) общей аварии;

и) смывания волной или выбрасывания за борт судна;

к) проникновения морской, речной или озерной воды в суд­но, баржу, транспортное средство, контейнер с застрахованным грузом или место его хранения;

л) полной гибели целого места груза в результате падения за борт при погрузке или разгрузке.

Кроме того, возмещаются:

м) убытки, расходы и взносы по общей аварии;

н) расходы по общей аварии и спасанию, распределенные или назначенные в соответствии с договором перевозки и (или) дей­ствующими законами и практикой, произведенные во избежание или в связи с избежанием гибели по любой причине, кроме слу­чаев, оговоренных как исключения из состава покрытия.

Если иное не оговорено договором страхования, то из состава страхового покрытия исключается ущерб, возникший в результа­те кражи, а также повреждения и гибели груза в результате про­тивоправных действий третьих лиц.

Оговорка «С»: «Без ответственности за повреждения кроме слу­чаев крушения». Как следует из названия, необходимым призна­ком наступления страхового случая, существенно отличающим данную оговорку от оговорки «В», является крушение транспорт­ного средства, осуществлявшего перевозку застрахованного груза.

Если иное не оговорено в договоре страхования, то в состав стра­хового покрытия включается гибель или повреждение груза (ущерб) вследствие возникших (произошедших) в результате крушения:

а) огня или взрыва;

б) посадки на мель, выброса на берег, затопления или опро­кидывания судна или баржи;

в) перевертывания или схода с рельсов транспортного сред­ства при наземной перевозке;

г) столкновения судна или другого транспортного средства с любым объектом, за исключением контакта с водой;

д) общей аварии;

е) выбрасывания груза за борт при общей аварии. Кроме того, возмещаются:

ж) расходы по общей аварии и спасанию, распределенные или назначенные в соответствии с договором перевозки и (или) дей­ствующими законами и практикой, произведенные во избежание или в связи с избежанием гибели по любой причине, кроме слу­чаев, оговоренных как исключения из состава покрытия.

Если иное не оговорено договором страхования, то из состава страхового покрытия исключается ущерб, возникший в результа­те кражи, а также повреждения и гибели груза в результате про­тивоправных действий третьих лиц.

Исключения из состава страхового покрытия. Все рассмотрен­ные выше оговорки, кроме специфических, имеют еще и общие исключения из состава страхового покрытия. В том числе из соста­ва покрытия исключаются гибель или повреждение груза, а также расходы, произошедшие вследствие:

а) злого умысла или грубой неосторожности страхователя или выгодоприобретателя, или их представителей, если таковые оп­ределены в результате расследования по страховому случаю соот­ветствующими компетентными органами, а также нарушения кем-либо из них установленных правил перевозки, пересылки и хра­нения груза;

б) огня или взрыва, произошедших вследствие погрузки взры­воопасных и самовозгорающихся веществ и предметов (не явля­ющихся грузом по договору страхования), произведенной с ведома страхователя или выгодоприобретателя, но без ведома страховщика;

в) нормативной утечки, обычной потери веса или объема, естественного износа груза;

г) недостаточной или непригодной упаковки или подготовки груза;

д) недостачи груза при целостности наружной упаковки и це­лостности пломб грузоотправителя;

е) внутренних свойств или дефектов груза, включая окисле­ние, ржавление, усушку и т.п.;

ж) повреждения груза червями, грызунами, насекомыми;

з) задержки доставки, даже если задержка вызвана риском, входящим в состав страхового покрытия (исключая расходы по общей аварии и спасанию, распределенные или назначенные в соответствии с договором перевозки и (или) действующими за­конами и практикой, произведенные во избежание или в связи с избежанием гибели груза по любой причине);

и) неплатежеспособности или невыполнения финансовых обя­зательств владельцами, управляющими, фрахтователями или опе­раторами транспортного средства;

к) немореходности судна или баржи;

л) непригодности судна, баржи, перевозочного средства, транс­портировочного контейнера или подъемника для безопасной пе­ревозки груза;

м) наличия интереса страхователя или его служащих в неморе­ходности или непригодности перевозочных средств во время по­грузки груза;

н) нарушения подразумеваемых гарантий мореходности судна и пригодности судна для перевозки груза к месту назначения, за исключением случая, когда страхователю или его служащим не было известно о такой немореходности или непригодности;

о) прямого или косвенного воздействия радиации или радио­активного вещества или применения любого оружия, основанно­го на использовании атомного или ядерного деления и (или) син­теза и других подобных реакций;

п) войны, гражданской войны, революции, восстания, мяте­жа или возникших в их результате гражданских беспорядков или любых враждебных актов воюющей стороны, или направленных против нее;

р) захвата, конфискации, ареста, запрета или задержания (ис­ключая пиратство) и их последствий или любых попыток таких действий;

с) воздействия блуждающих мин, торпед, бомб или других брошенных орудий войны, воздействие которых на объект стра­хования носит случайный характер;

т) действий забастовщиков, рабочих, участвующих в локауте, или лиц, участвующих в рабочих беспорядках, бунтах или граж­данских волнениях;

у) действий террористов или любых других лиц, действующих по политическим мотивам.

Тем не менее некоторые из приведенных выше рисков (п. «а»— «г») могут быть включены в состав страхового покрытия при установлении дополнительной согласованной сторонами фран­шизы.

Оценка степени принимаемого на страхование риска. При опре­делении суммы страхового возмещения страховщик может, ко­нечно, апеллировать к пункту правил (или договора страхования), предусматривающему отказ от выплат по ущербу, произошедше­му вследствие свойств застрахованного груза, однако частое его использование может серьезно подорвать репутацию страховщика на рынке.