Серьезные инциденты

· 03.01.99 в а/п «Ресифи» (Бразилия) произвел посадку с убранными основными опорами шасси самолет Ан-22 N 09307 АНТК "Антонов". ВС получило повреждение нижней обшивки фюзеляжа. Причина: неустановка лампы-кнопки КФЛ-37ТВ на самоблокировку при кратковременном ее нажатии бортинженером в процессе выпуска шасси. Недостаточный взаимоконтроль в экипаже за выпуском шасси. Факторы: Человек/ЭВС.

· 10.01.99 при выполнении рейса ТКМ 8589 по маршруту Запо­рожье-Днепропетровск на самолете Ан-24 N 47359 АК "Таврия МАК" КВС оурлаченко И.В. в нарушение п.2.6.6 РЛЭ Ан-24 и п.п. 2.4.2 и 2.4.4 НПП ГА-85 принял решение и произвел взлет в а/п «Запорожье» при пре­вышении максимально - допустимой составляющей бокового ветра. Факторы: Человек/ЭВС.; Среда/ВУ.

· 30.06.99 при выполнении рейса PS 702 по маршруту Париж-Борис-поль на самолете Боинг-737-200 АК "МАУ" в процессе посадки в а/п «Борисполь» на пробеге произошло разрушение двух пневматиков левой опоры шасси. На ВС накануне из-за неисправности была отключена система автоматического торможения колес. Причина: неправильная эксплуатация AT экипажем. Факторы: Человек/ЭВС.

· 17.08.99г. при выполнении рейса UKR 316 по маршруту Варна-Ки­ев в аэропорту «Киев» после посадки произошло выкатывание за пределы ИВПП самолета Ан-24 N 46527, принадлежащего а/к "Национальные ави­алинии Украины". Причинами инцидента явились: нарушение экипажем требований РЛЭ самолета Ан-24, выразив­шееся в принятии решения на выполнение посадки с закрылками, отк­лоненными на 15 градусов; ошибочные действия экипажа, выразившиеся в непринятии реше­ния об уходе на второй круг при увеличении скорости снижения по глиссаде выше допустимой; посадка самолета со значительным перелетом, в результате чего оставшегося участка ИВПП не хватило для остановки самолета в пределах ИВПП. Факторы: Человек/ЭВС.

· 02.09.99 при выполнении рейса ТМЖ 2622 по маршруту Стам­бул-Запорожье на самолете Ан-24 N 46666 АК "Таврия МАК в а/п «За­порожье» службами СБУ и представителями аэропорта при контрольном взвешивании выявлено превышение максимально-взлетной массы на 590кг. Факторы: Человек/ЭВС, СОП

· 31.08.99 в а/п «Тегеран» ночью при переруливании ВС Ил-76 N 76636 АК "Воларе" с целью разгрузки под руководством "маршала" произошло соприкосновение законцовки левого полукрыла с законцов-кой правого полукрыла самолета Иранских ВВС, находящегося на со­седней стоянке. Причиной инцидента явилось сочетание следующих факторов: неправильные команды "маршала" а/п «Тегеран»; неправильная оценка КВС безопасности выруливания; отсутствие разметки места стоянки и маршрута руления; авиатехник не принял действенных мер по предотвращению столкновения. Выводы: КВС не в полной мере выполнил требования п.2.4.4 и 7.2.12 НППГА-85; КЛО несвоевременно доложил о событии в Укравиацию; авиатехник не принял действенных мер по предотвращению столкновения ВС. Перечисленные выше нарушения свидетельствуют о низком уровне организации летной работы, слабом контроле со стороны инспектора по БП. Факторы: Человек/ЭВС/ОРГ

· 15.10.99 при выполнении рейса ТП 2535 по маршруту Узин-Ровно на самолете Ил-76 N 78772 АК "ATI" (КВС Иванов В.И.) после посадки в процессе пробега экипаж ощутил повышенную тряску самолета. Экипаж выполнил перелет с выпущенными шасси на аэродром «Узин» без согласования с Укравиацией. При послеполетном осмотре в Узине обнаружены разрушения элементов правой опоры шасси. Сообщение о событии поступило в ГИБП через 7 дней, хотя на борту ВС находился президент авиакомпании, народный депутат Украины А.И. Левин, на которого возлагается подго­товка и передача первоначального донесения согласно п.п.6.3.1, 6.3.2 ПРАС-95. Факторы: Человек/ЭВС/ОРГ

· 25.10.99 в 06.32 UTC произведена посадка в аэропорту Луганск ниже минимума (видимость 300 метров, вертикальная видимость 50 метров) экипажем самолета Ан-26 N UP 13395, принадлежащего а/к "АНТК Антонов" (КВС Евстафеев В.О.). Минимум аэропорта 60/800м.Расследованием установлено, что решение на вылет из аэро­порта «Гостомель» КВС Евстафеевым В.0. было принято при прогнозируе­мой и фактической погоде в аэропорту Луганск ниже установленного минимума. Снижение с эшелона перехода в аэропорту Луганск произве­дено при погоде ниже установленного минимума, а посадка выполнена экипажем без разрешения диспетчера службы УВД. Факторы: Человек/ЭВС/Среда/ВУ

· 09.11.99 при выполнении рейса УНР 3943 по маршруту До­нецк-Одесса на самолете Л-410 N 67663, принадлежащего концерну "Ай-Би-И Стирол", эксплуатант - Ровенское ГАП "Универсал Авиа", экипаж произвел посадку в а/п Одесса при боковой составляющей вектора, превышающей максимально-допустимое значение для данного типа ЗС (фактическая боковая составляющая 11,8 м/сек, допустимая сог­ласно РЛЭ - 10 м/сек). Причиной инцидента явилось неправильное принятие решения на вылет при фактическом и прогнозируемом ветре на аэродроме назначения выше установленного РЛЭ ограничения и неу­ход на запасной аэродром. Факторы: Человек/ЭВС.

· 22.11.99 при выполнении рейса 234 по маршруту Дубай-Одесса на самолете Ту-154М N 85700 ГАК "Авиалинии Украины" (экипаж АК "Таврия") при расшифровке СОК выявлена перегрузка 2,19 единицы. Причи­ной грубой посадки явились ошибки в технике пилотирования КВС-стажера в процессе захода на посадку и несвоевременное вмешательство пилота-инструктора в управление ВС по исправлению допущенных оши­бок. Факторы: Человек/ЭВС.

· 23.11.99 при выполнении рейса B0N 102 по маршруту Сарае­во-Стамбул на самолете Як-42 N 42327 АК "Донбасс-Восточные авиали­нии" после посадки при освобождении ИВГШ в ее конце на РД произо­шло выкатывание ВС на грунт. Посадка производилась с Мк 175 гр в условиях ливневых осадков, болтанки, бокового ветра на ИВПП, пок­рытую водой. Причиной выкатывания явилась повышенная скорость са­молета при освобождении ИВПП на РД вследствие сочетания следующих факторов: неустановки КВС крайних двигателей на упор земного малого газа после выключения среднего двигателя; недостаточный взаимоконтроль в экипаже в процессе выполне­ния посадки; присутствие явления гидроглиссирования при посадке на ИВПП, залитую водой. Факторы: Человек/ЭВС, Среда/ВУ