ВВЕДЕНИЕ. транспорта и связи Украины-

ГОСУДАРСТВЕННАЯ АВИАЦИОННАЯ АДМИНИСТРАЦИЯ УКРАИНЫ (ГОСАВИААДМИНИСТРАЦИЯ)

АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ АВАРИЙНОСТИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УКРАИНЫ ЗА ПЕРИОД 1998-2007 ГОДЫ

КИЕВ 2008

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель Министра

транспорта и связи Украины-

председатель Госавиаадминистрации

______________ А.Н. Давыдов

СОГЛАСОВАНО:

Первый заместитель

председателя Госавиаадминистрации А.В. Овчинников

Заместитель председателя

Госавиаадминистрации А.А. Колесник

Заместитель председателя

Госавиаадминистрации Л.В. Кислий

Заместитель председателя

Госавиаадминистрации К.А. Полищук

Заместитель председателя

Госавиаадминистрации Д.Г. Бабейчук

Литредактор С. В. Лобода

Анализ разработан специалистами управления независимых расследований авиационных проишествий Госавиаадминистрации.

*Примечание: Анализ составлен на языке ИКАО (русский)

ОГЛАВЛЕНИЕ

	Введение…………………………………………………………..	4-5
	Состояние аварийности за 1998 год…………………………..	6-12
	Состояние аварийности за 1999 год…………………………..	13-19
	Состояние аварийности за 2000 год……………….…………..	20-24
	Состояние аварийности за 2001 год…………………………..	25-28
	Состояние аварийности за 2002год…………………………...	29-33
	Состояние аварийности за 2003 год…………………………..	34-37
	Состояние аварийности за 2004 год…………………………..	38-42
	Состояние аварийности за 2005 год…………………………..	43-47
	Состояние аварийности за 2006 год…………………………..	48-53
	Состояние аварийности за 2007 год…………………………..	54-59
	Общие статистические показатели…………………………...	60-75
	Заключение………………………………………………………	76-79
	Основные уроки, вытекающие из проведенного анализа и стратегические задачи отраслив области обеспечения безопасности полетов…………………………………………...	80-80

ВВЕДЕНИЕ

Гражданская авиация является стратегическим приоритетом геополитического, социального и экономического развития Украины и является важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры, а ее устойчивое и эффективное функционирование - необходимым условием обеспечения национальной безопасности, устойчивого экономического роста и повышения уровня жизни населения.

С началом перестройки экономических отношений объемы производственной деятельности ГА Украины существенно сократились. Осложнилось финансовое положение предприятий ГА, что повлекло за собой сокращение работ по ее развитию и совершенствованию, хотя ее значение как одного из основных видов транспорта в новых условиях не только не уменьшилось, но и возросло в связи со все более развивающимися тенденциями глобализации экономики и расширения межгосударственных связей.

Сокращение объемов работ по развитию и совершенствованию ГА привело не только к замедлению научно-технического прогресса, но и к ухудшению ее технического состояния. Существенный рост тарифов на авиационные перевозки пассажиров и грузов на Украине и в странах СНГ стал одной из весомых причин сокращения объемов указанных перевозок в последнее десятилетие XX века.

Деятельность ГА Украины за период 1998-2007 года проходила в условиях продолжающихся изменений в структурах управления, как отраслью, так и отдельных предприятий и авиакомпаний. Мода на создание «независимых» структурных единиц внутри предприятий и отрасли в целом в поисках экономической выгоды оттеснила на второй план вопросы БП. Ежегодные, затянувшиеся структурные «ломки» с Государственной авиационной администрацией Украины не дают возможности эффективно и оперативно управлять отраслью. Существующие государственные структуры на сегодняшний день не полностью готовы осуществлять действенный контроль и инспектирование БП. Преобладающие интересы «коммерции», недальновидные решения отдельных руководителей эксплуатантов не выделять средства на ремонт авиатехники и обеспечение необходимым фондом запасных частей агрегатов и двигателей, приводят к повальному использованию некогда категорически запрещенных методов: необратимому процессу разукомплектования ВС и перестановки агрегатов, двигателей и оборудования с самолета на самолет, продление ресурсов авиатехники без надлежащей реальной оценки ее состояния, что неизбежно влечет за собой осознанное нарушение действующих авиационных законов и правил со стороны командно-руководящего, командно-летного состава и авиационного персонала, плюс недостаточный контроль со стороны авиационных властей свидетельствует о том, что БП в АТС Украины не обеспечена.

СОСТОЯНИЕ БП ПО КАТАСТРОФАМ, АВАРИЯМ, СЕРЬЕЗНЫМ ИНЦИДЕНТАМ ЗА ПЕРИОД 10 ЛЕТ:

Год.

За период 1998 года с гражданскими ВС Украины произошли 3 катастрофы, 3 аварии, 8 серьезных инцидентов, погибло 18 человек.