Локомотива в грузовом движении

Влияющий фактор	Величина отклонения , ткм брутто
Изменение динамической нагрузки груженого вагона     Изменение коэффициента порожнего пробега вагона     Изменение веса тары вагона Итого за счет изменения веса поезда брутто
Окончание таблицы 3.6
Изменение коэффициента вспомогательного линейного пробега локомотива   в том числе за счет:   а) технической скорости;     б) простоя локомотива на промежуточных станциях;     в) простоя локомотива на станциях; основного депо   г) простоя локомотива в пунктах оборота;     д) простоя локомотива на станциях смены локомотивных бригад   Итого за счет времени движения (сумма строк б, в, г, д)

3.4. Анализ использования основных фондов

Железнодорожный транспорт является фондоемким производством, поэтому анализу использования основных производственных фондов должно уделяться большое внимание.

Задачи этого анализа состоят:

– в изучении состава и динамики основных фондов, технического состояния и темпов обновления, технического перевооружения; во внедрении новой техники, модернизации;

– определении показателей использования основных производственных фондов, а также факторов, влияющих на них;

– установлении степени эффективности использования активной части основных фондов;

– выявлении влияния использования основных фондов на объем перевозок, себестоимость, производительность труда и другие показатели;

– выявлении резервов повышения эффективности использования основных фондов.

Принципиальная схема анализа основных производственных фондов приведена на рис. 3.7.

Пв, Пл

К инт

К экст

Фотд, Фем, Фв, Фосн, с, ПТ

Рис. 3.7. Принципиальная схема анализа ОПФ

Условные обозначения:

– удельный вес стоимости каждой группы основных фондов

(видовая структура основных фондов)

– изменение видовой структуры основных фондов

– коэффициент обновления основных фондов

– коэффициент выбытия основных фондов

– коэффициент износа основных фондов

– коэффициент годности

– фондоотдача

– фондоемкость

– фондовооруженность

– фондооснащенность

– себестоимость перевозок

– производительность труда

– коэффициент экстенсивного использования транспортных средств

– коэффициент интенсивного использования транспортных средств

– производительность вагона и локомотива соответственно.

3.4.1. Анализ наличия, движения,
состояния и структуры основных фондов

Анализ обычно начинается с изучения объема основных средств, их динамики и структуры. Фонды железной дороги делятся на производственные фонды транспорта и производственные фонды других отраслей, а также фонды непроизводственного назначения. Производственную мощность дороги определяют производственные фонды транспорта. Кроме того, принято выделять активную часть (транспортные средства, машины и оборудование, инструмент, инвентарь) и пассивную (верхнее строение пути, средства сигнализации и связи и т. д.), а также отдельные подгруппы в соответствии с их функциональным назначением. Такая детализация необходима для выявления резервов повышения эффективности использования основных фондов на основе оптимизации структуры. Для анализа наличия, движения и структуры основных фондов целесообразно составить табл. 3.7 и 3.8.

Технический уровень основных фондов и степень их морального износа характеризуют возрастной состав активных основных фондов. Это в первую очередь, дает возможность выявить устаревшие транспортные средства, оборудование, требующие замены.

Таблица 3.7