Состав общественного транспорта ГО г. Уфа на 01.01.2012г

Наименование показателя	Количество
Количество трамвайных депо, ед.
Количество трамваев, ед.
Количество троллейбусных депо, ед.
Количество троллейбусов, ед.
Количество троллейбусных маршрутов, ед.
Количество городских автобусов, ед.
Количество городских автобусных маршрутов, ед.
Количество пригородных маршрутов, ед.

Исходя из данных таблицы 1 видно, что количество общественного транспорта в г.Уфе на 1 января 2012 года составляло 918 транспортных средств, из них 18% трамваи, 24% троллейбусы и 58% автобусы. В транспортном комплексе города представлено 384 единицы электротранспорта, что на 28% меньше, чем количество автотранспорта.

Негативной тенденцией развития городского транспорта является высокий уровень износа транспортных средств, в особенности электротранспорта, влияющий как на регулярность движения и комфортность проезда пассажиров, так и на стоимость их эксплуатации. В целом физический износ подвижного состава электротранспорта в регионе составляет почти 70 процентов (по трамвайному парку - более 80, по троллейбусному - почти 60 процентов). Отработали нормативный срок эксплуатации и подлежат списанию 152 трамвая (90,0% всего парка) и 85 троллейбусов (41,0% всего парка). [3]

Также одной из проблем транспортного комплекса города является недостаток подвижного состава на маршрутах. Увеличение транспортной подвижности населения, в условиях сокращения провозных возможностей приводит к росту наполняемости салонов. В часы "пик" она почти втрое превышает значения, рекомендованные Международным союзом общественного транспорта, и достигает физического предела. Не обеспечивается не только минимальный уровень комфортности поездок пассажиров, но и необходимые условия соблюдения безопасности при их перевозках.

Также одной из главных проблем в настоящее время является отсутствие мест для парковки. Большое число неправильно припаркованных автомобилей мешает движению как личного и общественного транспорта, так и пешеходов.

Таким образом, транспортная инфраструктура города Уфы имеет ряд проблем, это:

· низкая пропуская способность автомобильной сети города;

· не отвечающее нормативным требованиям транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог и сооружений на них;

· недостаточное количество мест для парковок транспортных средств;

· изношенность автопарка организаций и предприятий, занимающихся содержанием автомобильных дорог и объектов внешнего благоустройства.

Для решения проблемы транспортного комплекса целесообразно будет обратиться к опыту зарубежных стран, в частности к проекту предложенному китайскими инженерами.

Реализация данного проекта в городе Уфе предполагает создание совершенно нового вида транспорта, в котором перевозимые пассажиры будут располагаться над автомобильной дорогой. Для этого необходимо по краям трасс вдоль всего предполагаемого маршрута строительство рельсовых дорог, так как транспорт будет двигаться по земле, а не по эстакадам, но при этом сам транспорт не будет касаться земли. Достичь такого эффекта возможно благодаря созданию поездов с высокими краями – «ножками». Вследствие чего под поездами остается большое пространство, где свободно смогут проезжать автомобили.

Специальная технология укладки дорожного полотна позволит избежать шума и вибрации, что особенно важно для проезжающих под поездами автомобилей, а также для комфортности проживания населения.

В проекте предусматривается широкое применение датчиков радиочастотной идентификации, которые будут контролировать расстояния между поездами, наличие опасностей от проезжающих внизу автомобилей, а также обеспечивать своевременное предупреждение о появлении таких опасностей.

Настоящим проектом предлагается дальнейшее развитие существующей городской транспортной сети экологически чистого электротранспорта. Основными преимуществами данного вида транспорта является:

· экологически чистый вид транспорта;

· большая степень надёжности и комфортабельности;

· не требуется создание дополнительных трасс для транспорта (помимо прокладки рельсов по уже имеющимся дорогам).

Таким образом, реализация данного проекта в ГО г. Уфа позволит улучшить транспортную обстановку в городе благодаря разгрузке автотрасс в результате совмещения двух видов транспорта на одной трассе.

Список литературы

1. Лапин Н.И. Теория и практика инноватики: учеб. пособие / Н.И. Лапин. – М.: Университетская книга; Логос, 2008. – 328 с. – (Новая университетская библиотека).

2. Учебное пособие/ кол. авторов; под ред. Р. Ж. Сираждинова. – М.: КНОРУС, 2009. – 352 с.

3. «Раскопки против пробки. На строительство подземного автотоннеля требуется 7 млрд.руб», Дмитрий Колпаков, 14 апреля 2008г. [Электронный ресурс]: Официальный сайт Информационного агентства "МедиаКорСеть", - режим доступа: http://www.mkset.ru/

УДК 331.57(470.57)

СОМОВА О.Н., ЧИНАЕВ Т.В.

Уфимский государственный университет экономики и сервиса (г. Уфа)

УРОВЕНЬ БЕЗРАБОТИЦЫ В РЕСПУБЛИКЕ БАШКОРТОСТАН И

СПОСОБЫ ЕГО СНИЖЕНИЯ

Для экономики рыночного типа характерна безработица. Она негативно влияет на доходы и расходы государства, а так же на уровень жизни населения. Безработица, с одной стороны, - это обострение социального уровня, источник возникновения конфликтов. Безработица нарушает стабильность в стране, способствует началу преступлений и других негативных последствий. Проблема безработицы является одной из главнейших в государстве. Ее решение требует направление значительной части средств.

В экономической и социальной литературе для определения понятия "безработица" используются различные термины:

· Безработица – это такое социально-экономическое явление, когда часть экономически активного населения не может применить свою рабочую силу.

· Безработица – это такая форма проявления макроэкономической нестабильности, представляющая собой социально-экономическое явление, выраженное в превышении предложения над спросом рабочей силы. При этом трудоспособные граждане (экономически активное население) не заняты в хозяйственной деятельности страны, активно ищут работу и в любое время готовы к ней приступить.

Безработными определяются граждане трудоспособного возраста, которые из-за отсутствия работы не имеют заработка или других предусмотренных законодательством доходов и зарегистрированные в государственной службе занятости как ищущие работу. [1]

Комплексный характер причин безработицы обусловлен рядом причин:

· структурными изменениями в экономике;

· неравномерностью развития производительных сил в народном хозяйстве в целом и в отдельных его регионах;

· постоянным прогрессом техники, особенно развертывания НТР;

· поиском работниками новых рабочих мест с целью получения большей зарплаты, более содержательной работы;

· диспропорциональным развитием экономики;

· ограниченностью спроса на товары и услуги и т.д.

Проблема безработицы сегодня достаточно важна. По итогам обследования населения, который был проведен органами статистики РБ в 2013 г., численность экономически активного населения на 1 квартал 2013 года составила 1 991,3 тыс. человек. 133,7 тысяч из них являлись безработными – по критериям Международной организации труда (т. е. не имели работы или доходного занятия, искали работу и были готовы приступить к ней в обследуемую неделю). В таблице №1 приведены данные экономической активности населения в Республике Башкортостан.[2]

Таблица 1