Фаза управления

Очевидно, что идеальным было бы чистое скольжение в повороте на кантах лыж. Тем не менее, проскальзывания сложно избежать даже во время поворота на современных карвинговых лыжах. Даже при стремительном "врезании" лыжи в склон горы неизбежно возникает небольшой элемент сдвига – снег сносится на внешнюю сторону поворота и уплотняется. Скручивание лыж вдоль продольной оси уменьшает угол кантования на носках и пятках лыж, что также способствует проскальзыванию. Таким образом, при прохождении поворота проскальзывание происходит почти всегда.

Тормозящее действие возникает на трассах с мягким снегом, но роль элемента сдвига в его возникновении мала. По большей части оно является следствием большого угла закантовки. Лыжи сильнее "погружаются" в снег, а их боковые стенки частично играют роль поверхности скольжения. Кроме того, за счет такого погружения сопротивление снега на носках лыж особенно велико. Таким образом, сильная закантовка на трассах с мягким снегом приводит к торможению. Поэтому на мягком снегу эффективнее использовать приемы соскальзывания. И напротив, карвинг на льду часто представляет собой настоящее скольжение на кантах практически без элемента сдвига. При этом большой угол закантовки также не мешает, поскольку лыжи не "погружаются" и не возникает большого сопротивления на носках лыж. Кроме того, на льду боковые стенки не выполняют роль поверхности скольжения.

Фото на стр.120-121(+)

При прохождении поворота внутренняя лыжа играет направляющую роль (как передняя лыжа скибоба), а внешняя лыжа – роль опоры. Также внешняя лыжа в основном отвечает за закантовку (как задняя лыжа скибоба).

В плане механики в этом заключается значительное различие между передвижением на одной и на двух лыжах.

При катании на одной лыже необходимо уделить особое внимание более сильным направляющим движениям с помощью повышения нагрузки на носок. При нагрузке на носок лыжу легче ввести в проскальзывание наружу и, таким образом, легче повернуть – как при развороте задней части кузова автомобиля, если, например, установить на передние колеса цепи противоскольжения и резко затормозить на скользкой дороге: задние колеса блокируются, передние колеса тормозят, и происходит разворот кузова.

При катании на двух лыжах, лыжи вводятся в поворот без давления на носок: либо сменой лыж, т.е. преимущественно за счет их положения друг относительно друга, либо внутренним проскальзыванием, т.е. с давлением на пятку лыжи. Эффект торможения в этих случаях меньше.

При прохождении поворота для уменьшения его радиуса требуется загрузить носки лыж. "Недостаточная поворачиваемость" лыж снижается. Разумеется, при этом усиливается эффект торможения. Лыжи "врезаются" в склон, и при этом прежде всего повышается сопротивление на носках лыж.

Идеальная схема поворота такова:

Приложить давление к заднику нижней лыжи и, таким образом, осуществить резанное скольжение соответственно кривизне лыжи. Начинающееся при этом проскальзывание внутрь (угол закантовки и угол смещения отрицательные) осуществляется по траектории, с как можно более малым, воздействием направляющих сил, а только, благодаря составляющей силы тяжести. Одновременно, с началом проскальзывания внутрь начинает осуществляться переход к карвингу, лыжи устанавливаются все более плоско, закантовка и угол смещения постепенно приближаются к нулевому значению. Затем угол смещения остается нулевым, а закантовка постепенно возрастает, и начинается карвинг.

При карвинге важно не нагружать носки более, чем это необходимо для его осуществления. Когда лыжи "врезаются" в снег, лыжник ощущает "надежную" опору, но при этом он не обязательно будет спускаться быстрее. Вместо "врезания" для сохранения скорости лучше применить небольшое проскальзывание наружу.