Порядок виконання роботи. 1) Виявлення несправностей гальмівних систем, які впливають на безпеку руху автомобіля

1) Виявлення несправностей гальмівних систем, які впливають на безпеку руху автомобіля

1.1. Несправності гальмівних систем. Технічному стану гальмівних систем необхідно приділяти постійну увага, тому що несправності гальмівних систем здатні привести до аварій. Несправності гальмівних систем проявляються в зниженні ефективності гальмування, заїданні гальм, неодночасності дії гальм на колеса.

У гальмівних механізмах несправностями, що викликають зниження ефективності гальмування, є збільшення зазорів між накладками гальмівних колодок і барабанами через зношування сполучених поверхонь, порушення їх концентричності, а також замаслювання накладок. Ознакою збільшення зазорів між накладками і барабанами є збільшений вільний хід педалі гальма.

Заїдання гальм відбувається при поломці стяжних пружин гальмівних колодок, обриві заклепок фрикційних накладок і заклинюванні їх між колодкою і барабаном, малому зазорі між колодками і барабаном. Ці несправності викликають сильне нагрівання гальмівних барабанів.

Неодночасність дії гальм на колеса проявляється у випадках, коли зазначені несправності виникають в окремих колесах. Це приводить до «заносу» автомобіля при гальмуванні.

У гідравлічному приводі гальм зниження ефективності гальмування відбувається при негерметичності з'єднань, потраплянні повітря в систему, зниженні рівня гальмової рідини в головному гальмовому циліндрі. Ознаками цих несправностей є збільшення вільного ходу педалі гальма і спрацьовування гальм тільки після двох і більше натискань на педаль.

Заїдання гальм можливо при засміченні компенсаційного отвору в головному гальмовому циліндрі.

Неодночасність дії гальм на колеса викликається нерівномірним зношуванням поршнів колісних гальмівних циліндрів, засміченням трубопроводів, а також витоком гальмової рідини з гальмового привода одного з коліс.

У пневматичному приводі гальм зниження ефективності гальмування викликається падінням тиску повітря в системі через негерметичність з'єднань, несправностей компресора і приладів привода, ослаблення натягу паса привода компресора. Неприпустиме скупчення конденсату в повітряних балонах, тому що це може привести до його потрапляння в прилади пневматичного привода і до відмови їх у роботі. Підвищений зміст масла в конденсаті вказує на несправності повітряного компресора: зношування поршневих кілець, масляного ущільнювача колінчастого вала або шатунних підшипників колінчастого вала компресора.

Заїдання гальм передніх коліс може відбутися через несправність клапана обмеження тиску, а задніх - через несправність регулятора гальмівних сил.

Неодночасність дії гальм на колеса може бути викликана несправностями, гальмівних камер.

Несправностями механічного приводу стояночного гальма є заїдання тяг, витягування троса, збільшення зазорів між колодками і барабаном. Ознакою несправностей є збільшення ходу рукоятки привода.

Несправності пневматичного привода стояночного гальма викликаються несправностями гальмового крана з ручним керуванням, прискорювального клапана, гальмівних камер задніх коліс.

1.2. Способи виявлення несправностей гальмівних систем. Загальний технічний стан гальмівної системи автомобіля оцінюють по гальмовому шляху, уповільненні автомобіля при гальмуванні, гальмовому зусиллю на кожному колесі. При дорожніх випробуваннях об'єктивна оцінка цих параметрів ускладнюється, тому найбільш ефективною є перевірка стану гальмівних систем на силових роликових стендах.

Вільний хід педалі гальма визначають (рис. 8.1) за допомогою лінійки 8, що опирається торцем у підлогу 7 кабіни поруч із педаллю. Визначивши, проти якої поділки лінійки перебуває педаль у відпущеному стані, натискають на неї до появи відчутного опору переміщенню і фіксують, якій поділці лінійки відповідає це положення педалі. Різниця вимірів у першому і другому положенні дає вільний хід педалі, що має наступні значення:

Автомобілі ГАЗ-53-12 ЗИЛ-431410 і ЗИЛ-4331

Вільний хід педалі гальма, мм 8...14 10...25

Рис. 8.1. Перевірка і регулювання вільного ходу педалі гальм автомобіля ЗИЛ-431410: 1 – тяга; 2 – контргайка; 3 – вилка; 4 – палець; 5 – проміжний важіль; 6 – педаль; 7 – підлога кабіни; 8 – лінійка.

Повністю натиснута педаль гальма не повинна доходити до підлоги кабіни на 10...30 мм.

Стан накладок гальмівних колодок перевіряють по відстані від поверхні накладки до головки заклепки, що повинна бути не менш 0,5 мм.

Герметичність з'єднань гідравлічного приводу гальм перевіряють оглядом. Перед перевіркою треба 3...4 рази різко натиснути на педаль гальма. У з'єднаннях не повинно бути підтікань гальмової рідини.

Рівень гальмівної рідини в головному гальмівному циліндрі повинен бути на 15...20 мм нижче верхньої крайки наливного отвору.

Перед перевіркою дії гідровакуумного підсилювача гальм 3...4 рази натискають на педаль гальма при непрацюючому двигуні для усунення розрідження в системі підсилювача. Натиснувши на педаль гальма із зусиллям 300...500 Н, пускають двигун. Якщо система підсилювача справна, то буде відчуватися переміщення педалі до підлоги і одночасно чутне шипіння повітря, яке проходить через повітряний фільтр підсилювача, розташованого в кабіні. Не відпускаючи гальмівну педаль автомобіля, двигун зупиняють.

Якщо підсилювач і його система справні, то педаль не буде переміщатися протягом 1...2 хв. Зворотне переміщення педалі вказує на нещільності в з'єднаннях вакуумного трубопроводу або в запірному клапані підсилювача.

При перевірці стану і герметичності трубопроводів, шлангів і приладів пневматичного привода гальм необхідно стежити за тим, щоб трубопроводи і шланги не мали тріщин, трубопроводи не були погнутими, а шланги - скрученими. Негерметичність виявляють по падінню тиску повітря в системі після зупинки двигуна, а місця витоків установлюють на слух (при сильних витоках) або по пухирцях повітря, що виходить через мильну емульсію, нанесену пензликом на передбачуване місце витоку.

Пустивши двигун, дають йому попрацювати на холостому ходу доти, поки тиск у повітряних балонах, виміряний за показниками верхньої шкали манометра на щитку приладів, не досягне 0,73...0,77 МПа. Зупинивши двигун, спостерігають за стрілкою манометра при вільному положенні педалі гальма. Якщо падіння тиску протягом 30 хв. не перевищує 0,05 МПа, то ділянка компресор - повітряні балони - гальмовий кран герметична. У противному випадку варто шукати місця негерметичності на цій ділянці.

Для перевірки герметичності всієї гальмівної системи різко натискають на педаль гальма до відмови і, утримуючи її, спостерігають за показаннями манометра на щитку приладів. Якщо система герметична, тиск спочатку трохи знизиться, а потім стане постійним і рівним тиску в гальмівних камерах, що показує нижня шкала манометра. Тиск не повинен знижуватися, поки педаль гальма натиснута. Падіння тиску вказує на витік повітря, місця якого варто шукати в з'єднаннях і приладах всієї гальмівної системи.

Для перевірки герметичності гальмівних камер передніх коліс при натиснутій педалі гальма наносять мильну емульсію на стяжний хомут, дренажні отвори в корпусі і місце приєднання шланга до камери. Гальмівні камери задніх коліс із пружинними енергоакумуляторами перевіряють на герметичність при наявності стисненого повітря в контурах приводів стояночної і робочої гальмівних систем. Пружинні акумулятори перевіряють при виключеній стояночній гальмівній системі, тому що при цьому вони наповнюються стисненим повітрям.

Витік повітря через дренажний отвір або з-під гвинта пристрою для механічного розгальмовування свідчить про розбухання манжети поршня енергоакумулятора, витік через вхідний штуцер гальмівної камери – про ушкодження ущільнювального кільця штовхача, а витік через отвори в корпусі камери – про ушкодження мембрани.

Витоки повітря з компресора можливі при зношуванні клапанів, а з регулятора тиску – при зношуванні або забрудненні клапанів, ослабленні пружин, ушкодженні ущільнювальних кілець сідел клапанів. При засміченні фільтра регулятора тиску повітря перестає надходити в пневмосистему.

Якщо порушено роботу захисних клапанів або при перевірці на герметичність повітря проходить в атмосферні отвори пробок і виходить з-під чохлів, захисні клапани підлягають заміні на справні.

Герметичність гальмівного крана перевіряють у двох положеннях: загальмовування і розгальмовування. Витік повітря через атмосферний вивід у положенні розгальмовування свідчить про негерметичності впускного клапана однієї із секцій, а в положенні загальмовування – випускного клапана.

При перевірці справності механічного приводу стояночної гальмівної системи необхідно переконатися в тому, що пальці, які з'єднують сполучення привода, зашплінтовані. Для повного загальмовування барабана стояночної гальмівної системи стопорна засувка повинна переміщатися на 4...6 зубів сектора.

2) Способи усунення несправностей гальмівних систем.

2.1. Регулювання зазору між колодками і гальмівним барабаном.Регулювання буває експлуатаційним або частковим і повним. Часткове виконується при незначному спрацюванні накладок гальмівних колодок поворотом ексцентрика, а повне – після заміни накладок гальмівних колодок поворотом опорних пальців і ексцентрика.

Виконати часткове регулювання гальмзгідно наступної послідовності:

перший метод – підняти домкратом кінець переднього моста на стільки, щоб вільно обертати колесо. Поряд з домкратом поставити козелки і опустити їх на передній міст, домкрат прибрати;

перевірити люфт в підшипниках маточини колеса. При його наявності відрегулювати підшипники;

повернути колесо так, щоб вікно гальмівного барабана було на відстані 30...40 мм від верхнього кінця передньої гальмівної колодки. Щупом заміряти зазор між колодкою і гальмівним барабаном (він повинен бути 0,1...0,4 мм). При більшому зазорі відрегулювати регулювальним ексцентриком (рис. 8.2);

Рис. 8.2. Перевірка і регулювання зазорів між колодками і гальмівним барабаном колеса.

другий метод – обертати колесо і одночасно повертати регулювальний ексцентрик передньої колодки до тих пір, поки колесо не загальмується;

відпускати (поступово) регулювальний ексцентрик до тих пір, поки колесо при обертанні вперед не стане вільно повертатися;

відрегулювати таким же способом зазори між задньою колодкою і барабаном;

проробити вказані операції при регулюванні гальм останніх коліс. Після регулювання опускати колеса на площадку. При регулюванні передніх і задніх колодок передніх коліс і передніх колодок задніх коліс колеса обертати вперед, а при регулюванні задніх колодок задніх коліс – назад.

2.2. Регулювання вільного ходу педалі гальма.Натиснути на педаль 6 до відказу і заміряти відстань лінійкою 8 (рис. 8.3). Вона повинна бути 10...30 мм.

Якщо отримана відстань не відповідає вказаним значенням, змінити довжину тяги 1 ножного приводу крана, для чого ослабити контргайку 2, витягнути палець 4 і від’єднати вилку 3 від проміжного важеля 5. Нагвинчуючи вилку 3 на тягу 1 або згвинчуючи з неї та кожний раз з’єднуючи її з тягою 1, досягти бажаного результату.

При правильно відрегульованому приводі і положенні важелів гальмівного крана вільний хід кінця педалі гальма повинен бути 40...60 мм (при встановленні комбінованого гальмівного крана) або 10...25 мм (одинарного гальмівного крана).

Рис. 8.3. Перевірка і регулювання вільного ходу педалі гальм: 1 – тяга; 2 – контргайка; 3 – вилка; 4 – палець; 5 – проміжний важіль; 6 – педаль; 8 – лінійка.

2.3. Видалення повітря із системи гідравлічного приводу гальм.Видалення повітря з гідравлічного приводу гальм («прокачування» гальм) виконують вдвох у такій послідовності: гідровакуумний підсилювач, заднє праве колесо, переднє праве колесо, переднє ліве колесо, заднє ліве колесо. Операцію виконують при непрацюючому двигуні. Знявши килимок і відкривши кришку люка в підлозі кабіни, очищають головний гальмівний циліндр від бруду і відвертають пробку заливного отвору. Якщо рівень рідини в головному гальмовому циліндрі нижче крайки заливного отвору більш ніж на 15...20 мм, доводять його до нормального і протягом всієї операції не допускають зниження його нижче половини резервуара, доливаючи при необхідності гальмівну рідину.

Із перепускного клапана колісного циліндра, який прокачують, знімають захисний гумовий ковпачок і надягають замість нього один кінець гумового шланга довжиною 350...450 мм, інший кінець якого опускають у прозору посудину місткістю не менш 0,5 л, заповнену до половини гальмівною рідиною. Якщо гумовий шланг має штуцер, то його варто ввернути замість болта-пробки перепускного клапана (рис. 8.4). Відвернувши на 1/2...3/4 оберту пропускний клапан, різко натискають на педаль гальма і плавно її відпускають доти, поки не припиниться виділення пухирців зі шланга, опущеного в посудину. Після цього пропускний клапан загвинчують до відмови і, знявши шланг, надягають на нього гумовий ковпачок або ввертають болт-пробку.

Перевіряють рівень рідини в головному гальмівному циліндрі, при зниженні доводять його до нормального. Зібрану гальмівну рідину можна використати повторно для заповнення гальмівної системи, але не раніше чим через добу, після виходу повітря.

Рис. 8.4. Видалення повітря із системи гідравлічного приводу гальм автомобіля ГАЗ-53А.

2.4. Усунення інших несправностей гальмівних систем. Забруднені і замаслені накладки гальмівних колодок і барабани промивають гасом. Накладки можна очищати, виварюючи їх протягом 20...30 хв. у ванні із содовим розчином. Після очищення накладки зачищають металевою щіткою. Зношені накладки гальмівних колодок заміняють.

Негерметичність у з'єднаннях гальмівних систем усувають підтягуванням кріпильних деталей. Зношені поршні циліндрів, порвані шланги і діафрагми, що розбухли і зношені манжети заміняють.

У гальмівних камерах пневматичного привода гальм витік повітря в зоні хомута або отвору в корпусі камери усувають підтягуванням болтів хомута або з'єднання шланга. Якщо це не приводить до позитивних результатів, замінюють мембрану камери. Термін служби мембрани гальмової камери переднього колеса 3 роки, а заднього 2 роки. Після закінчення цього строку вони підлягають заміні. При неможливості усунути негерметичність гальмівні камери заміняють.

Розбирати, оглянути, чистити і змазувати гальмівні камери із пружинним енергоакумулятором повинен тільки кваліфікований фахівець, оснащений спеціальним пристосуванням, тому що в циліндрі стиснена сильна пружина, що при неправильному і необережному розбиранні може нанести травму.

Негерметичні клапани компресора притирають до сідел до одержання безперервного кільцевого контакту.

Якщо тиск повітря в пневмосистемі виходить за межі 0,65...0,80 МПа, його встановлюють за допомогою регулювального гвинта регулятора тиску. Для очищення фільтра регулятора тиску від бруду його виймають, відвернувши нижню кришку регулятора. Фільтр промивають у бензині, а внутрішні порожнини регулятора і кришки очищають.

Після повного зливу конденсату з повітряних балонів рекомендується заповнити пневматичну систему повітрям і тільки після цього зупинити двигун. У випадку потрапляння конденсату з повітряних балонів у прилади і пневмопроводи і замерзання його в зимовий час для відігрівання приладів, пневмопроводів і повітряних балонів застосовують гарячу воду, але не відкритий вогонь.

Натяг паса привода компресора регулюють, зміщаючи ободи шківа щодо маточини (рис. 8.5).

Рис. 8.5. Регулювання натяжіння паса приводу компресора автомобіля ЗИЛ‑431410: 1 – пристосування для обертання; 2 – привідна половина шківа із нарізкою; 3 – пас; 4 – фіксуючий болт; 5 – регулювальна різьбова половина шківа.

Для регулювання стояночного гальма вивішують одне із задніх коліс, важіль коробки передач встановлюють у нейтральне положення, а важіль гальма - у крайнє переднє положення. Регулювальний гвинт 1 (рис. 8.6) загвинчують настільки, щоб гальмівний барабан 8 не можна було провернути зусиллям руки. Відпустивши потім гвинт 1 до вільного обертання барабана, перевіряють хід важеля 3 гальма, необхідний для повного гальмування. Якщо стопорна засувка переміщається на 4...6 зубів сектора, регулювання виконано задовільно. У противному випадку знову загвинчують регулювальний гвинт 1 до загальмовування барабана. Потім, відвернувши контргайку 10, загвинчують регулювальну гайку 11 доти, поки приводний важіль 2 не впреться в розтискний стержень 5. Відвернувши регулювальну гайку на 2...7 обертів, відпускають регулювальний гвинт 1 до вільного обертання гальмівного барабана. Перевіривши якість регулювання, затягують контргайку 10.

Рис. 8.6. Стояночне гальмо автомобіля ГАЗ-53-12: 1 – регулювальний гвинт з конусом; 2 – привідний важіль; 3 – важіль гальма; 4 – опорний диск; 5 – розтискний стержень; 6 – гальмівні колодки; 7 – штовхач; 8 ‑ гальмівний барабан; 9 – стяжні пружини; 10 – контргайка; 11 – регулювальна гайка; 12 – регулювальний пристрій; 13 – опорні стержні; 14 – корпус.

Технічне обслуговування гальмівних систем. При ЩО перед виїздом на лінію перевіряють дію гальм при русі автомобіля, стояночноі гальмівної системи і герметичність з'єднань привода гальм. Після закінчення роботи зливають конденсат із повітряних балонів і перевіряють рівень спирту у вологовідділювачі (у холодну пору року).

При ТО-1 перевіряють стан і герметичність всіх з'єднань і приладів гальмівної системи, усувають виявлені несправності. Перевіряють і при необхідності регулюють вільний хід педалі гальма. Перевіряють справність привода і дію стояночноі гальмівної системи, усувають виявлені несправності і при необхідності регулюють систему. У гідравлічному приводі гальм перевіряють рівень гальмівної рідини в головному гальмівному циліндрі і доводять його до нормального. У пневматичному приводі гальм перевіряють шплінтування пальців гальмівних камер, усувають виявлені несправності, перевіряють хід штоків гальмівних камер і при необхідності регулюють їх. Виконавши всі роботи, перевіряють ефективність дії гальмівних механізмів передніх і задніх коліс при русі автомобіля.

При ТО-2 додатково до робіт ТО-1 знімають всі колеса з гальмівними барабанами і маточинами, барабан стояночної гальмівної системи, піввісі заднього моста. Перевіряють стан гальмівних барабанів, колодок, накладок, відтяжних пружин гальмівних колодок підшипників маточин. Промивають і зачищають гальмівні барабани і накладки гальмівних колодок. У гідравлічному приводі гальм перевіряють дію гідровакуумного підсилювача гальм. При необхідності його і головний гальмівний циліндр закріплюють.

Перевіряють стан і герметичність колісних гальмівних циліндрів, при необхідності їх закріплюють. У пневматичному приводі гальм перевіряють і підтягують кріплення гальмівних камер, компресора і їх кронштейнів.

При сезонному обслуговуванні при підготовці до зимового періоду експлуатації заливають спирт у вологовідділювач, а при підготовці до літнього періоду зливають спирт і виключають вологовідділювач.

Контрольні запитання:

1. Назвіть основні несправності гальмівних систем.

2. Як заміряють і регулюють вільний хід педалі гальм?

3. Як перевіряють справність гідровакуумного підсилювача гальм?

4. Як перевіряють герметичність пневматичного приводу гальм?

5. Як регулюють зазори між накладками гальмівних колодок і гальмівними барабанами?

6. Як видаляють повітря із гідравлічного приводу гальм?

7. Як регулюють стояночне гальмо автомобіля?