Риски авиационных катастроф

Авторы Евтюшкин А.В.

Елизаров А.М.

Ершова Т.В.

Хохлов Ю.Е.

Шапошник С.Б.

Заведующий кафедрой ____________________Хохлов Ю.Е.

ПРОГРАММА ПЕРЕУТВЕРЖДЕНА:

	НА	20___	-	20___	УЧЕБНЫЙ ГОД.
	Протокол НМС №_____ от ________ 20___г.	Протокол №_____ от ________ 20___г.
	Директор института	Заведующий кафедрой
	__________________/ ______________ /	_________________/________________/
№ п/п	Стр., №	Описание изменений

ПРОГРАММА ПЕРЕУТВЕРЖДЕНА:

	НА	20___	-	20___	УЧЕБНЫЙ ГОД.
	Протокол НМС №_____ от ________ 20___г.	Протокол №_____ от ________ 20___г.
	Директор института	Заведующий кафедрой
	__________________/ ______________ /	_________________/________________/
№ п/п	Стр., №	Описание изменений

ПРОГРАММА ПЕРЕУТВЕРЖДЕНА:

	НА	20___	-	20___	УЧЕБНЫЙ ГОД.
	Протокол НМС №_____ от ________ 20___г.	Протокол №_____ от ________ 20___г.
	Директор института	Заведующий кафедрой
	__________________/ ______________ /	_________________/________________/
№ п/п	Стр., №	Описание изменений

РИСКИ АВИАЦИОННЫХ КАТАСТРОФ

Любая деловая активность на транспорте связана с риском.

Риск – это вероятность наступления опасности, неблагоприятного события с конкретными последствиями и неопределенной величиной ущерба.

Риск присутствует в производственной, коммерческой, инновационной и прочей деятельности, но он не обязательно реализуется. В случае наступления рискового события возникает отрицательный экономический результат (ущерб). Если неблагоприятные последствия не наступают, возможен положительный экономический результат (прибыль) либо нулевой результат.

Особенно сильно риск затрагивает производственную сферу деятельности транспортных предприятий. В современных условиях в России это связано:

· со старением и изношенностью парка подвижного состава и постоянных устройств транспорта, отсутствием резервов пропускных и провозных способностей;

· отсталостью его технической базы;

· снижением требований по охране труда, техники безопасности и экологической безопасности;

· нарушением правил перевозок пассажиров и грузов. В погоне за прибылью перевозчики нарушают нормы погрузки и правила перевозок, допускают перегруз транспортных средств.

· использованием топлива и сырья, не соответствующих стандартам качества;

· отклонениями по нормам и срокам в процессах технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

· высокой степенью зависимости транспортной деятельности от природных факторов. Например, особый риск для всех видов транспорта создается при движении в тумане, при грозе, в ночное время суток. При низкой облачности ухудшаются условия взлета и посадки самолетов, что иногда приводит к закрытию аэропортов. Резко возрастает риск возникновения авиационных происшествий при обледенении самолетов;

· распадом системы организации мероприятий по предупреждению и снижению аварийности на транспорте. Ведомственные службы безопасности движения и системы медицинского и технического контроля значительно ослаблены. Снизилась ответственность работников транспорта за предупреждение аварийности;

· участившимися чрезвычайными ситуациями (террористическими и криминогенными действиями).

В гражданской авиации РФ большое количество СВП составляют морально и физически устаревшие воздушные суда выпуска конца 70-х – начала 80-х гг. ХХ в. Износ парка превышает 70 %. Обновление парка происходит очень медленными темпами ввиду ограниченности финансовых возможностей авиакомпаний.

В результате всего сказанного возрастают риск возникновения и опасность авиатранспортных происшествий и катастроф.

Число авиационных катастроф в среднем в последние годы составляет 20 – 40 катастроф в год.

Основные причины катастроф: ошибки летного состава и отказы авиационной техники в полете.

Величину риска (R) рассчитывают как отношение количества свершившихся событий с негативными последствиями (n) к максимально возможному количеству событий с негативными последствиями (N):

Согласно статистике, в последнее время в России происходит от 20 до 40 авиакатастроф в год, в которых погибает примерно 100 чел., т. е. n = 100. Считаем, что риску попасть в авиакатастрофу подвергаются все пассажиры воздушного транспорта, т. е. несколько десятков миллионов человек: N = 59×10⁶ чел. (2010 г.) Тогда:

Риск гибели людей в катастрофах на воздушном транспорте России значительно меньше риска гибели в катастрофах на автомобильном транспорте (1,87×10^-4).

Для сравнения расчетное значение общего риска гибели человека на воздушном транспорте в США составляет 9×10^-6 (при значительно большем объеме перевозок). Наибольший уровень безопасности – у европейских авиаперевозчиков.

Максимально приемлемым уровнем общего риска гибели человека во многих странах мира принята величина 10^-6 в год.

По числу неблагоприятных с точки зрения безопасности факторов воздушный транспорт не имеет себе равных. К таким факторам относятся большая масса воздушного судна, очень высокая скорость полета и обусловленная ею быстрота смены ситуации, которая приводит к дефициту времени на анализ ситуации и принятие решения, а также множество

разнообразных опасных метеоявлений. В связи с этим проблеме безопасности на воздушном транспорте постоянно уделялось первостепенное внимание со стороны административных органов, авиационной науки и практики.

С развитием рыночных отношением и созданием множества авиакомпаний в России заметно ухудшились показатели безопасности. Участились отступления от требований авиационных норм и правил, допускаемые экипажами и наземным персоналом. Для улучшения ситуации был создан Межгосударственный авиационный комитет (МАК), который уполномочен проводить в России и странах СНГ расследования авиационных происшествий.

Данные по проведенным расследованиям свидетельствуют о том, что лишь малая доля авиационных катастроф происходила при выполнении регулярных пассажирских перевозок. Но в сфере нерегулярных перевозок (чартерных рейсов) уровень безопасности полетов, по крайней мере, в десять раз ниже, чем на регулярных рейсах и не может быть признан приемлемым. Причиной такой ситуации является отсутствие достаточного опыта коммерческой эксплуатации у небольших авиакомпаний, которые, в основном, выполняют эти полеты. Регулярность полетов у таких перевозчиков невысокая и зависит от поступления заявок от случайных заказчиков, отчего утрачиваются навыки пилотирования, происходит растренировка экипажей и снижается качество предполетной подготовки самолетов.

Большое число летных происшествий совершается также при выполнении авиационных перевозок и работ на вертолетах и легких самолетах, что обусловлено тяжелыми условиями эксплуатации, часто в отрыве от постоянного места базирования и с недостаточно укомплектованными службами обеспечения. Экипажи вынуждены использовать аэродромы, не имеющие необходимого свето- и радиотехнического оборудования, или даже подобранные с воздуха посадочные площадки. Кроме того, инспектирование таких полетов затруднено. Таким образом, в гражданской авиации сфера нерегулярных перевозок и авиаработ практически полностью определяет аварийность в России и других странах СНГ.

В современном мире транспортные происшествия выступают одной из значимых причин преждевременной гибели людей. В годы перехода России к новым хозяйственным отношениям уровень безопасности всех видов транспорта значительно понизился из-за ослабления регулирующей роли государства. Однако в последние годы положение изменяется, стали вводиться обязательные сертификация транспортных средств и процессов и лицензирование видов деятельности. Существенно усилен контроль за исполнением законодательных актов в области транспортной безопасности.

Кроме того, в условиях в условиях предполагаемого вступления России в ВТО происходит слияние авиакомпаний, российские авиакомпании вступают в международные альянсы, что повышает уровень требований и ответственности и ведет к повышению безопасности.

Пути снижения риска:

· обновление парка, улучшение его технического состояния,

· оснащение аэропортов современным аэронавигационным оборудованием;

· повышение качества обучения пилотов, использование современных тренажеров;

· ужесточение предполетного контроля экипажей;

· ужесточение контроля пассажиров и багажа в аэропортах для предотвращения противоправных действий и терактов.