Контрольного столбца

В данном методе в качестве критерия выступает неравномерность интервалов движения, а ненормативный простой на конечных остановочных пунктах учитывается в качестве ограничения.

Первым этапом будет построение контрольного столба и контрольной строки. По заданным интервалам движения и нормам времени на пробег между контрольными пунктами составляется первая строка отправлений, которая называется контрольной. При этом за первый элемент строки принимается наиболее раннего отправления.

В качестве исходных данных использует построение графа с помощью графо-аналитического метода.

0

Составление контрольной строки осуществляется слева на право путем прибавления времени рейса до момента окончания работы подвижного состава на маршруте.

Контрольный столбец в таблице расписания это столбец соответствующий «часу пик».

Для построения контрольного столбца определяется интервал движения автомобилей в час пик.

.

И столбец моментов отправлений заполняется путем прибавления интервала к предыдущему моменту отправления.

Номер графика	Время отправления в рейс
А	Б	А	Б	А	Б	А	Б	А	Б	А	Б	А	Б	А	Б
	5.14	5.10   5.42   5.58	5.38   5.54   6.10   6.27	6.06   6.22   6.38   6.54	6.34   6.50 6.48 7.06 7.14 7.22	7.02 7.10 7.18 7.26 7.34 7.42 7.50	7.30 7.38 7.46 7.54 8.02 8.10 8.18	7:58 8.06 8.14 8.22 8.30 8.38 8.46	8.26 8.34 8.42 8.50 8.58 9.06 9.14	8.54 9.02 9.10 9.18 9.26 9.34 9.42	9.22 9.30 9.38 9.46 9.54 10.02 10.10	9.50 9.58 10.06 10.14 10.22 10.30 10.38	10.18 10.26 10.34 10.42 10.50 10.58 11.06	10.46 10.54 11.02 11.10 11.18 11.26 11.34	11.14 11.22 11.30 11.38 11.46 11.54 12.02	11.42 11.50 11.58 12.06 12.14 12.22 12.30

Вторым этапом будет определение порядка выхода. Необходимо использовать правило: при определении односменные выходы следует чередовать с двусменными. Выходы с разрывами чередуется с безразрываными. при наличии трехсменных выходов и односменных выходов без отстоев желательно закреплять их за строками матрицы, имеющими наиболее ранее отправление. При наличии выходов односменных с отстоями, а также двухсменные с сокращением рабочей сменой желательно закреплять их за строками матрицы с более поздним началом времени работы. Закрепление выходов за автобусами отмечаем на рациональном графике работы автобусов и водителей.

Третий этап – заполнение левого поля таблицы и определение момента и конечного пункта начала работы для каждого выхода.

Заполнение осуществляется с право на лево от контрольного столбца по каждой строке путем вычитания времени рейса до ближайшего времени выпуска данного автобуса в соответствии с графическим методом.

Четвертый этап – заполнение правого поля таблицы расписания до начала обеденных перерывов и отстоев.

Избежать резких изменений интервалов движения можно путем назначения правильного порядка выпуска автобусов на линию, а также применение приемов выпуска автобусов на обед через один, через два на третий, путем выравнивания интервалов за счет изменения времени стоянки подвижного состава на конечных пунктах. Таким образом, составляется расписание, если время обеда равняется времени оборота.

Пятый этап - Назначение вечерних обедов и выпуск подвижного состава с отстоев, выполняется аналогично предыдущему этапу.

Шестой этап – Определение моментов окончания работы выхода на маршрут. При выполнении этапа необходимо стремиться к тому, чтобы интервалы движения по мере снятия подвижного состава возрастали более плавно (монотонно). Это достигается путем применение приемов снятия подвижного состава методом кратного интервала, а также прием через один, или через два на третий.

Седьмой этап – Выравнивание интервалов движения производится путем изменения времени стоянки на конечных пунктах. Необходимо стремиться и учитывать, что время стоянки на конечных пунктах не должно быть меньше допустимого значения.

Восьмой этап – Определение моментов выхода автобусов из парка и возвращения в парк, который определяется путем отнимания от времени первого отправления в рейсе или пребывания к времени последнего прибытия на конечный пункт нормы времени на нулевой пробег.

Девятый этап – Назначение пересмен.

Десятый этап – Расчет технико-эксплуатационных показателей:

количество выполненных рейсов,

пробег на маршруте,

время в наряде,

число рейсов и т.д.

Одиннадцатый этап – Составление водительских и станционных расписаний.