Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Задачи по организации перевозок
· обследование пассажиропотоков;
· нормирование скоростей движения на маршрутах;
· Определение рациональных типов и необходимого количества подвижного состава;
· построение рациональных графиков работы автобусов и водителей;
· Составление расписания движения автобусов;
· Организация скоростного и укороченного режимов движения автобусов на маршруте: организация скоростного сообщения являются сложной комбинированной задачей решается с помощью ЭВМ; перебор и оценка остановочных пунктов и распределение подвижного состава между скоростном и обычном движении.
Оценка целесообразности организации скоростного сообщения выполняется в 8 этапов:
1. Определение маршрута кандидата для организации скоростного сообщения;
2. Выбор остановочных пунктов скоростного сообщения;
3. Предварительное распределение пассажиров между скоростным и обычном режимом;
4. Предварительное распределение подвижного состава между сообщениями;
5. Определение средней экономии времени одного пассажира, который может воспользоваться скоростным сообщением;
6. Корректировка величины пассажиропотоков зависимости от частоты движения подвижного состава на скоростном и обычном маршруте;
7. Корректировка количества подвижного состава на скоростном и обычном маршруте;
8. Оценка суммарной экономии времени пассажиров при использовании скоростного сообщения.
1. При определении маршрута кандидата необходимо учитывать: интервал движения подвижного состава; длину маршрута; длина перегонов; объем перевозок на маршруте; средняя дальность; неравномерность распределения пассажиров на маршруте; коэффициент сменяемости. Маршруты целесообразно рассматривать на организацию скоростного сообщения при ηсм=2,5.
ηсм =1,5-2,0 – целесообразна организация скоростного сообщения.
ηсм <1,5 - целесообразна организация экспрессных маршрутов.
2. Для определения остановочных пунктов скоростного маршрута строится диаграмма:
Определяется среднее значение и те остановочные пункты у которых пассажирообмен выше среднего вписываются в расписание.
3. Предварительное распределение пассажиропотока.
К скоротсному сообщению относится весь потенциально возможный пассажиропоток, т.е. считается, что все пассажиры, которые могут воспользоваться скоростным маршрутом. Исходными данными для определения величины пассажиропотока служат матрица межостановочных пассажирских корреспонденций.
Возможный пассажирообмен:
- количество корреспонденций между i и j пунктом скоростного сообщения;
Wск – множество остановочных пунктов скоростного сообщения.
Для определения загрузки лимитирующего перегона на скоростном и обычном сообщении определяются загрузки всех перегонов по формуле:
- загрузка предыдущего перегона скоростного сообщения;
- количество корреспонденций от к-ой до j-й остановки скоростного сообщения;
m – количество остановочных пунктов скоростного сообщения;
- количество корреспонденций от к-ой до j-й остановки скоростного сообщения.
Если информация о матрице межостановочных корреспонденций отсутствует, Qи Плп могут быть определены аналитически, маршруты делятся на 2 участка.
где N1ck, N2ck - количество пассажиров, входящих на остановках скоростного маршрута соответственно на 1-м (до лимитирующего перегона) и 2-м (после лимитирующего перегона) участках маршрута;
N1о - количество пассажиров, входящих на остановках обычного маршрута на i-м участке маршрута;
М1ск, М2ск,М1о, М2о - величины, аналогичные величинам N1cк,N2cк,N1o,N2o. но означающие не количество отправляющих, а количество прибывающих пассажиров соответственно на 1-м и 2-м участках скоростного и обычного маршрутов.
Загрузка лимитирующего перегона на скоростном маршруте определяется по формуле:
;
Если возрастание не выполняется количество подвижного состава на обычном сообщении определяется по формуле:
tз – среднее время задержки на остановочном пункте (0,7…0,8 мин);
∆n – количество остановочных пунктов, котрые пропускают автобусы за оборот.
5. Определение средней экономии времени одного пассажира, который может воспользоваться скоростным сообщением
∆tож – экономия времени ожидания за счет снижения интервала движения;
∆tn – сокращение времени поездки.
где Костij – количество промежуточных остановок, пропускаемых скоростным маршрутом при движении от i-ой до j-ой остановки маршрута.
где Icyщ - существующий интервал движения автобусов на маршруте, мин; Iобш - общий интервал движения автобусов, мин,
(28)
где ICK - интервал движения автобусов на скоростном маршруте, мин;
J° - интервал движения автобусов на обычном маршруте, мин.
6. Корректировка величины пассажиропотоков зависимости от частоты движения подвижного состава на скоростном и обычном маршруте
где Рск – вероятность того, что пассажир воспользуется автобусом скоростного сообщения.
(33)
гдe λск - частота движение автобусов на скоростном маршруте;
λобщ – общая частота движения автобусов скоростного и обычного маршрутов.
В соответствии с изменяющимся Qск и Qо корректируется распределение подвижного состава и оценка средней экономии времени одного пассажира ∆t.
Далее производится оценка суммарной экономии времени пассажиров:
Дата публикования: 2014-12-08; Прочитано: 1108 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!