Проверка СКВ

1. Убедиться в том, что:

а) переключатель ПОДАЧА ВОЗДУХА в грузовой кабине (левая полусистема) на панели кондиционирования установлен в положение ОТКР;

б) стопор закрытого положения обратного клапана в трубопроводе подачи воздуха в кабину экипажа установлен в положение откр и законтрен;

в) перекрывная заслонка в магистрали обдува блоков радио- и спец. аппаратуры установлена в положение ЗАКР;

г) переключатель ЗАПУСК-КОНДИЦ на панели запуска двигателей находится в положении КОНДИЦ.

2. Включить отбор воздуха от всех 4-х двигателей. Красные световые мнемознаки ОТБОР ВОЗДУХА должны погаснуть, оранжевые II КОНТУР не горят 180 с, затем загораются на малом газе и гаснут при увеличении частоты вращения двигателей.

3. Все другие табло, мнемознаки и сигнальные табло на панели кондиционирования и дублирующие сигнальные табло на правой панели приборной доски летчиков гореть не должны.

4. Расход воздуха в полусистемах СКВ по УРВК: 4,3-5,1 условных единиц. Показания стрелок по УРВК устойчивые, без колебаний.

5. Температура воздуха (по указателям термометров):

– в холодных магистралях 15 ⁺²_-5 °С;

– в горячих магистралях 100 ⁺⁵_-20 °С;

– в магистралях кондиционирования всех кабинет 10-115°С;

– в линиях вентиляции спец. снабжения от 10 до 80°С;

– в кабинах экипажа, грузовой, кормовой от 16 до 24°С.

Варианты эксплуатации СКВ

Первый (основной)

Используется при полетах с числом пассажиров менее 100 человек. На земле и в полете отбор воздуха осуществляется от двух симметрично расположенных двигателей (внутренних или внешних).

Второй

Используется при полетах с числом пассажиров более 100 человек. На земле отбор воздуха осуществляется от 4-х двигателей, взлет и посадка – с отбором воздуха от двух симметрично расположенных двигателей, полет – с отбором воздуха от 4-х двигателей.

Третий

Используется при полетах, когда в грузовой кабине нет сопровождающего персонала, а перевозимые грузы не требуют наддува и обогрева кабины. Взлет и посадку в этом случае производить с отбором воздуха от 2-х симметрично расположенных двигателей, с отключенной подачей воздуха в грузовую кабину через левую полусистему, полет с отбором воздуха от одного из левых двигателей.

Примечания: 1. Возможно ложное загорание лампы ЗАЩИТА ТХ в момент включения АЗС питания 115 В при включенном АЗС питания 27 В. Для снятия ложного сигнала переключатель управления температурой холодного воздуха из положения АВТОМАТ перевести в нейтральное положение на время не менее 5 с и вернуть в положение АВТОМАТ. Лампа должна погаснуть.

2. При включении ПОС предкрылков и включении отбора воздуха от 4-х двигателей следует вклю­чить подачу воздуха в грузовую кабину через левую полусистему.

3. Для равномерной выработки ресурса двигателей и агрегатов СКВ чередовать отбор воздуха от внутренних и внешних двигателей.

4. При работе двигателей на режимах МГ до 0,2 НОМ допускается уменьшение показаний УРВК до 2-3 ед.

5. При выполнении полетов выше 8000 м и Vпр меньше 400 км/ч переключатели II КОНТУР установить в положение ОТКР.

6. Для увеличения интенсивности охлаждения кабин на малых высотах (до 5000 м) разрешается устанавливать на задатчиках температуры холодного воздуха до 5⁰С при отсутствии тумана в подаваемом воздухе. При появлении тумана следует повысить температуру до его исчезновения, но не выше + 20⁰С.

САРД