Командир воздушного судна. После получения разрешения на выруливание и докладов штурмана и второго пилота об отсутствии препятствий

После получения разрешения на выруливание и докладов штурмана и второго пилота об отсутствии препятствий, подняв левую руку (ночью кратковременным миганием крыльевой фары) запрашивает у выпускающего авиатехника разрешение на выруливание.

Выключает стояночный тормоз и переводит РУД на величину, необходимую для начала движения самолёта, сначала внутренних до n₂»80..85%, при недостатке их тяги – внешних до согласованного положения и т.д. В начале страгивания плавно убрать РУД внешних двигателей.

После начала руления (5-10 м) опробует тормоза, не изменяя положения РУД. На свободном участке РД даёт команду: «Помощнику проверить тормоза». В процессе руления проверяет работу управления носовой опорой шасси от педалей, докладывает: «Управление от педалей в норме». Скорость руления выдерживает в зависимости от состояния РД и наличия препятствий. При выполнении разворота убеждается в исправности ЭУП.

Даёт команду: «Контроль по карте на рулении».

КВС	2П	Ш	БР
(2) Проверены, исправны.	(1) Проверены, исправны.		1. Тормоза.
		Включен.	2. ДИСС. «Карта выполнена».

Даёт команду: «Штурману доложить схему выхода».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. На рулении при массе топлива более 55 т не рекомендуется одностороннее торможение колёс и резкий односторонний перевод РУД. При этом радиус разворота самолёта увеличивается.

2. При рулении с задней центровкой или рулении по скользкой полосе во избежание юза колёс передней опоры шасси развороты с минимальным радиусом производить с подтормаживанием внутренних опор шасси, при необходимости отключить автоматы торможения.

3. Не допускать руление (или выполнение полёта) с неостывшими тормозами колёс (или неохлаждёнными) после выполнения предыдущего полёта.

Радиус разворота самолёта в зависимости от скорости руления составляет:

скорость руления, км/ч 10 30 40 50

радиус разворота, м 13 35 63 100