Общие сведения о предмете

12.4.1. Предъявляемая претензия должна быть изложена письменно в форме заявления, и содержать все необходимые для ее рассмотрения сведения.

12.4.2. В претензионном заявлении указывается:

· наименование Перевозчика, к которому предъявляется претензия;

· наименование и почтовый адрес учреждения, предприятия, организации или лица, заявившего претензию, контактные телефоны, факс, адрес электронной почты;

· обстоятельства, являющиеся основанием для претензии, содержание претензии;

· размер суммы выплаты по претензии и ее расчет, подтвержденный документально;

· перечень документов, приложенных к претензии;

· подпись заявителя.

12.4.3. К претензионному заявлению прилагаются:

· как правило, подлинные документы, удостоверяющие заключение договора перевозки и подтверждающие право заявителя на предъявление претензии;

· коммерческий акт, выданный Перевозчиком, удостоверяющий наличие недостачи либо повреждения багажа или груза;

· подлинные документы, удостоверяющие размер вреда, причиненного утратой, недостачей либо повреждением багажа, груза;

· иные документы на усмотрение заявителя.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРЕДМЕТЕ

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Открытие возможностей использования энергии пара и далее газа, далеко продвинуло развитие человеческого общества и прочно вошло в повседневный быт и жизнь человека. Практическое использование перехода механической энергии в тепловую осуществлялось на заре развития человечества - получение огня путём трения. Обратный переход энергии теплоты в механическую работу известен с именем Герона Александрийского, греческого математика, жившего за 100 лет до н.э. Он построил игрушечную паровую турбину, но изобретение не имело успеха т.к. было не нужно.

Идея создания теплового двигателя с непосредственным сжиганием топлива в цилиндре принадлежит учёному Гюйгенсу. В 1620 году он предложил построить машину, поршень которой смог бы работать от давления пороховых газов за счёт взрыва зарядов в цилиндрах.

В XVIII веке, когда началось развитие промышленности появился первый аппарат для откачки воды из шахт при помощи парового привода. Машина французского изобретателя Папина была построена в 1690 г.

Первый тепловой двигатель, который получил практическое применение, был построен в Англии инженерным капитаном Ф. Севери в 1698 г., но имел очень низкий КПД. Его машинист Ньюкомен в 1712 г. создал двигатель с учётом недостатков. Однако, это были скорее всего тепловые насосы.

И только в 1766 г. И. И. Ползунов сконструировал паровую машину не для подъёма воды, а для заводских целей непрерывного действия с 2-мя цилиндрами. Немного позже Уатт создал машину парового действия с отдельным конденсатором - холодильником, которая поднимала груз.

История развития тепловых двигателей - есть история борьбы за повышение КПД. Так, например, на 1 л.с. в час требовалось угля:

в 1820 г. - 12, кг; 1880 г. - 1,4 кг;

1830 г. - 5, кг; 1890 г. - 1,2 кг;

1840 г. - 2,5 кг; 1920 г. - 0,93 кг;

1860 г. - 2,0 кг; 1925 г. - 0,57 кг.

В 1824 г. Сади Карно разработал теорию кругового замкнутого цикла работы теплового двигателя.

Но только, в 1860 г. французский инженер Жан Этьен Ленуар построил реальную модель двигателя, работающего на светильном газе.

Через 12 лет после этого, в 1872 году немецкий инженер Рудольф ДИЗЕЛЬ получил патент на своё изобретение двигателя нового типа, который работал уже по принципу самовоспламенения топлива (угольная пыль) от сжатия в цилиндре. Но он оказался неработоспособным. В 1897 г. был построен двигатель Дизеля с водяным охлаждением, а в цилиндр подавался ламповый керосин (его мощность составляла N=20 л.с., g_e=240 г/лс.ч). Но керосин дорого стоил и внедрение в промышленность дизельных двигателей стало возможно с появлением более дешёвых сортов топлива - соляра. В честь Дизеля новый тип двигателя был назван его именем.

Впервые о паровых машинах было написано в учебнике Бедана в 1833 году.

1863 г. - первый бензиновый двигатель.

В 1876(77) г. Николай Отто сконструировал 4-х тактный ДВС.

В 1880 г. Клерк применил 2-х тактный ДВС.

В 1885 г. немецкий инженер Готлиб Даймлер изобрёл карбюратор.

Усилиями русских инженеров и рабочих была изменена конструкция дизеля для работы на тяжёлых сортах топлива. Первый такой двигатель имел всего один цилиндр и мощность 25 л.с. (18.75 кВт).

В 1903 г. в городе Нижний Новгород был построен первый в мире 3-х вальный теплоход "Вандал" водоизмещением 800 тонн на котором стояли три дизеля (3-х цилиндровых) мощностью 120 л.с. (90 кВт) каждый.

В настоящее время есть дизеля с эффективной мощностью 50-70 тысяч кВт и более, которые находят широкое распространение во всех отраслях народного хозяйства, в том числе на морском, речном и промысловом флоте.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СУДОВЫХ ДИЗЕЛЯХ

ДВС - двигатель внутреннего сгорания

ССУ - судовая силовая установка

ПСУ - паросиловая установка

СЭУ - судовая энергетическая установка

ГД - главный двигатель

ВД - вспомогательный двигатель

СВМ - судовые вспомогательные механизмы

ГРЩ - главный распределительный щит

КШМ - кривошипно-шатунный механизм

ЦПГ - цилиндро-поршневая группа

ГРМ - газораспределительный механизм

ГСМ - горюче-смазочные материалы

МОД - малооборотный двигатель

СОД - среднеооборотный двигатель

ВОД - высокооборотный двигатель

Моторесурс - время работы двигателя до капитального ремонта

УОПТ - угол опережения подачи топлива

ВРК - винтовой рулевой комплекс

СРЗ - судоремонтный завод

ППР - планово-предупредительный ремонт

ССХ - служба судового хозяйства