Лекция 6. 6. Влияние производства на использование п.с

6. Влияние производства на использование п.с. по времени

Транспорт и предприятия в разл. временном режиме.

Кн = t/24 время ожидания, погрузки, выгрузки офрмление документов.

Кн<1, Кн=1 простои, убытки

7. На использование перерабатывающих устройств транспорта.

Неравномерность предъявленного груза для транспорта в день (неделю,..) оказывает влияние на перерабатывающие устройства, следовательно, перенапряжение или простои устройств и персонала. Для устранения этих недостатков на транспорте необходимо иметь свои резервы.

8. Маршрутизация. Как правило, среднесуточная скорость доставки груза в маршруте на 25%-30% выше, чем перевозка повагонная или поавтомобильная.

Сокращение оборота вагона автомобиля снижает потребность в рабочем парке, позволяет одним и тем же парком больше груза. Кроме того, маршрутизация перевозок с места погрузки приводит к разгрузке ж/д узлов и сортировке станций от дополнительной работы по переформированию составов, следовательно, снижает себестоимость перевозок.

Четко спланированная маршрутизация выгодна и грузовладельцу, и транспорту.

Смешение перевозок.

T отпр морск.судна с имп.гр= t ом, tпер – ожидаемое время разгрузки в порту РФ

Как ограничить условие временного стыка морского и ж/д транспорта?

tом+tм(время хода судна)+tнд(начало движения ж/д состава)+tжп (порожний пробег ж/д в порт)

tнд = tом+tм-tжп

Согласуем время отправки автомобиля:

tом+tм+tпер+tжг(движение груженого ж/д) = tоа(отправления автомобиля)+tап(движ.порожнего а/м к ж/д)

tоа = tом+tм+tпер+tжг-tап

9. На сохранность п.с.

Чтобы п.с. служил долго, нужно предъявлять требования к оборудованию места погрузки и ГО, и ГП.

Из-за плохого оборудования транспорт несет издержки. По критерию оценки степени удовлетворения потребности в перевозках экономики и отдельных производителей.

Рассмотренные нами ущербы (упущенные выгоды) от некачественного удовлетворения в перевозках (несвоевременного), а также и обратную связь, т.е. влияние отраслей на работу транспорта дает основания утверждать, что практикуемое раздельное рассмотрение издержек транспорта и издержек производства с целью их минимизации неправильно и экономически ущербно.

Дело в том, что на практике мы имеем сопряженные совместные затраты, размер которых на транспорте и производстве соответственные.

Минимизация затрат только на транспорте приводит к увеличению затрат производства и наоборот.

Необходимо при расчете сопряженных затрат от критерия внутриотраслевой эффективности перейти к критерию народохозяйственной эффективности.

В этом случае есть возможность оценить конечный результат по сопряженным расходам промышленности и на транспорте.

Минимизация значения таких сопряженных затрат будет определять оптимальное решение проблемы по доставке товара в экономике.

Индикаторы работы транспорта, характеризуют качество транспортного обслуживания для товаровладельцев.

Эти качественные индикаторы должны быть как услуга, на уровне мировых стандартов:

1) публично, что время доставки товара в любую точку страны гарантируется в течение 6, 12, 24, 48 и 72 часов.

2) Скорость: объявляется публично 1000 – 1500 км/сут

3) Объявляется публично, что доставка любой партии товара для любого товаровладельца выполняется только по схеме «от двери до двери» (без участия грузовладельца)

4) Объявляется публично, что логистическая услуга обеспечивает доставку партии товара в требуемой номенклатуре и объеме с ритмичностью, которая позволяет потребителю хранить запасы на складе не более 3х суток