Лизинг (Аренда) оборудования

С появлением специализированного линейного флота, оснащен­ного большим количеством оборудования, широкую практику по­лучила аренда всех видов оборудования, и особенно, контейнеров. Появилось множество компаний, специализирующихся на лизинге, т. е. сдаче контейнеров в аренду судовладельцам и другим опера­торам. Они имеют широкую сеть специализированных агентов, а также свои депо для хранения и накапливания оборудования и по­этому способны осуществлять лизинговые операции практически во всех крупных портах мира.

Лизинг (аренда) оборудования стал неотъемлемой частью ли­нейного судоходства. Стремительное развитие лизинговых опера­ций объясняется тем, что аренда оборудования позволяет обойтись без значительных капитальных затрат и не замораживать средства в основных фондах, так как все затраты на аренду производятся за счет текущих расходов. Система оплаты аренды облегчает пла­нирование расходов, так как арендная плата вносится, как прави­ло, регулярно и имеет определенный размер. Сроки и размер арендных платежей оговариваются на весь период аренды, что защищает арендатора на случай инфляции.

В развитых капиталистических странах существует система за­конодательных норм, стимулирующая обновление промышленны­ми фирмами своих основных средств. Различают следующие основные формы аренды: финансовую и эксплуатационную.

В первом случае срок аренды непременно должен быть равен сроку службы оборудования, т. е. сумма арендных платежей долж­на быть Достаточной для того, чтобы арендодатель покрыл все ка­питальные затраты и получил прибыль на вложенный капитал. По условиям договора аренда не может быть прекращена, даже если арендатор не желает больше пользоваться оборудованием по при­чине его поломки, закрытия линии и т. д. Таким образом, финан­совая аренда может быть только долгосрочной.

При эксплуатационной форме аренды (operational leasing,), конкретный срок аренды не устанавливается. Контракт может быть заключен на любой период времени—от недели до года и более. Соответственно размер суточной ставки при эксплуатационной фор­ме аренды значительно выше, чем при финансовой, поскольку арендодатель должен учесть расходы на содержание оборудова­ния. Следовательно, при эксплуатационной форме аренды уровень ставок находится в прямой зависимости от коэффициента использования оборудования.*

Существуют два основных вида финансовой долгосрочной арен­ды: чистая аренда (true lease) и аренда с покупкой (purchase lease). Чистая аренда несколько дешевле аренды с покупкой, однако она связана с дополнительными расходами при возврате оборудо­вания арендодателю по окончании аренды. Кроме того, при заключении договора на аренду неизвестна остаточная стоимость обо­рудования, если арендатор пожелает его выкупить по окончании срока аренды.

Аренда с покупкой хотя и дороже, поскольку в арендную пла­ту входит и стоимость оборудования к окончанию срока аренды, но более удобна для арендатора тем, что предусматривает переход оборудования в собственность арендатора при окончании срока аренды по заранее оговоренной, чисто символической цене (напри­мер, 1 долл. или 1 фр.).

Финансовая аренда используется судовладельцами для оснаще­ния вновь открываемых линий полным комплектом оборудования. Прибегнув к помощи эксплуатационной аренды, линейный опера­тор может разрешить свои оперативные проблемы, связанные с дисбалансом оборудования на отдельных направлениях, сезон­ностью некоторых перевозок, необходимостью использования спе­циального типа оборудования (open top, reefer) и пр.

Основными видами эксплуатационной аренды являются крат­косрочная ('short term) и долгосрочная (long term) аренды. Крат­косрочная аренда предусматривает аренду—оборудования на один рейс, либо несколько последовательных рейсов. Она имеет разновидности: аренда на круговой рейс (round trip lease); аренда в один конец (one way lease).

При долгосрочной аренде контракты заключаются на срок от полугода до нескольких лет. Однако в этом случае более выгодной будет финансовая аренда.

Третьим, особым типом эксплуатационной аренды является (master lease *) либо, как ее иногда называют, аренда высокого сервиса (high service lease). Суть этого вида аренды заключается в том, что арендодатель предоставляет судовладельцу гарантию на обеспечение его оговоренным среднемесячным количеством обо­рудования в обусловленных портах, а судовладелец, в свою оче­редь, обязуется ежемесячно вносить арендную плату, исчисляемую путем умножения суточных арендных ставок (с добавлением гео­графических коэффициентов) на количество фактически использо­ванных контейнеро-суток.

Как правило, судовладельцы сами уторговывают и подписывают контракты на долгосрочную аренду оборудования, используют краткосрочную аренду только в исключительных слу­чаях. Обычно заключение контрактов на такую аренду оборудова­ния возлагается на судовых агентов, действующих по специаль­ным полномочиям судовладельца под контролем специализиро­ванной фирмы Большинство крупных зарубежных контейнерных операто­ров практикуют краткосрочную аренду только на базе действующих контактов — мастер-лиз.

При больших объемах операций по аренде оборудования, взаи­моотношения принципала и агента в этой области оформляются в виде адендума к соглашению на агентирование оборудования. (Equipment leasing rules and procedure)-*

В этом документе обычно содержится список всех действующих контрактов на аренду оборудования. Оговаривается право агента на краткосрочную аренду оборудования только по отдельным по­ручениям принципала и только у компаний, с которыми имеется мастер-лиз, рекомендованными принципалом.

При всех видах аренды агенты судовладельца выполняют важ­ную функцию по приемке оборудования в аренду и сдаче его из аренды по окончании срока действия контрактов. Некоторые судо­владельцы применяют штрафные санкции к своим агентам за не­своевременную сдачу из аренды контейнеров и другого оборудова­ния, освободившихся после груза. Основным документом при при­емке—сдаче оборудования является приемо-сдаточная расписка, в которой фиксируется техническое состояние оборудования как при его приемке, так и сдаче. Необходимо отметить, что лизинго­вые компании проводят жесткую политику в отношении техниче­ского состояния парка оборудования. Они предъявляют судовла­дельцу счета на оплату стоимости любых, даже самых мелких по­вреждений контейнеров, шасси, трейлеров, ролл-трейлеров и дру­гого оборудования.

Расходы судовладельцев по терминированию оборудования весьма значительны и зачастую (особенно при краткосрочной арен­де) близки к сумме арендных платежей. В связи с этим аппарат контейнерных отделов агента судовладельца принимает все меры, необходимые для сокращения этих расходов, заботится о своевре­менном устранении не только крупных, но даже и мелких поломок оборудования, следит за тем, чтобы техническое состояние обору­дования было в полном соответствии с условиями аренды.

В периоды плохой конъюнктуры линейного рынка у лизинговых компаний накапливаются большие излишки неустроенного обору­дования. В это время они проводят особенно жесткую политику при терминировании оборудования, всячески затягивая сроки его сдачи. Судовой агент в этих случаях должен проявлять особую настойчивость и оперативность, поскольку задержка оборудования в аренде на каждые сутки дорого обходится судовладельцу.

После приемки оборудования в краткосрочную аренду агент высылает подробную информацию принципалу, либо его генераль­ному агенту: типоразмер оборудования, номер маркировки, дата, место, наименование линии, условия аренды. К этой информации прилагается акт сюрвеерского осмотра (surveyor report on hire).

В местах большого движения оборудования судовладельцы практикуют использование услуг независимых сюрвеерных фирм, с которыми заключается контракт,* в соответствии с которым сюрвеер осуществляет следующие виды осмотра оборудования: — при взятии оборудования в аренду (on hire surveys); —при сдаче оборудования из аренды (оf hire surveys): — перед ремонтом оборудования (Pre repair surveys); — после ремонта оборудования (Post repair surveys). Обычно для первых трех видов операций применяется сплош­ной 100% сюрвеерный осмотр. После ремонта сюрвеер может осматривать только часть оборудования, обычно 25% по своему усмотрению. Сюрвеер получает вознаграждение за каждую едини­цу оборудования, осмотренную им.

Перед взятием оборудования в аренду сюрвеер должен удосто­вериться, что:

— каждая единица оборудования годна для эксплуатации, т. е. конструктивно прочна, герметична, чиста внутри; — отвечает международным стандартам: JSO, CSC, TIR;** — все предыдущие поломки, если они имели место, устранены в соответствии с последними стандартами «Международного Ин­ститута Контейнерных Лизинговых операторов»— IICL (Interna­tional Institute of Container Lessors).

Сюрвеер дает подтверждение на аренду только тех контейне­ров и другого оборудования, которые отвечают вышеуказанным требованиям. Все другое оборудование бракуется за исключением случаев, когда имеются специальные инструкции принципала, до­пускающие отклонения от этих стандартов.

После осмотра оборудования, сюрвеер заполняет приемосдаточную расписку. В ней фиксируются все допускаемые стандартом IICL мелкие поломки, а также фиксируются места, где ранее был произведен ремонт.

Оригиналы расписок, подписанных сюрвеером и представителем лизинговой компании.

ISO—International Organization for standartisation.

CSC—convention save container. The International Convention for save containers, 1972.

TIR—Transport International Route.

Освидетельствование оборудования, сдаваемого из аренды (off hire), производится сюрвеером по заданию агента, который сооб­щает ему название депо или терминала, номера оборудования и время сдачи.

Главная задача сюрвеера при осмотре оборудования, сдаваемо­го из аренды, не допустить включения в счет ремонта повреждений, которые были зафиксированы в период принятия оборудования в аренду, а также всех тех повреждений, которые являются нормаль­ным износом и допускаются стандартами IICL.

* Коэффициент использования оборудования — это отношение количества оборудования, нaxoдящerocя в аренде, к общему количеству оборудования, находящегося в собственности лизинговой компании.