Проектирование и исследование механизмов моторного привода

дорожного велосипеда (мопеда)

Механизм карбюраторного двухтактного двигателя (рис. 7, а) состоит из кривошипа 1, шатуна 2 и поршня 3, движущегося внутри цилиндра и имеющего наружные ребра охлаждения. Сжатая смесь в цилиндре в верхней мертвой точке (ВМТ) воспламеняется электрической искрой от свечи 6. Под действием горячих газов, находящихся под большим давлением, поршень движется вниз; в конце хода поршня открываются выхлопное окно 5, а затем продувочное окно 4; сжатая в карете двигателя рабочая смесь вновь наполняет цилиндр и сжимается при ходе поршня вверх.

Вращение от кривошипа 1 передается маховику 7 с муфтой сцепления и далее планетарному редуктору, состоящему из центрального колеса 10 с наружным зубом, трех сателлитов 11, центрального колеса 12 с внутренним зубом и водила Н. На оси водила установлена ведущая звездочка 13 цепной передачи; ведомая звездочка 14 установлена на ступице заднего колеса 15 велосипеда. От кривошипа приводится через зубчатую передачу (колеса 8 и 9) кулачок 16 с коромысловым толкателем 18 и роликом 17 механизма замыкания контактов цепи зажигания (рис. 7, а, в).

Определить закон движения механизма и время первого оборота кривошипа при разгоне велосипеда от скорости V _нач, приняв j_{1 нач} = 0 при полностью открытой заслонке карбюратора (т.е. при индикаторной диаграмме номинального режима) и включенной муфте сцепления.

При проектировании и исследовании механизмов двигателя считать известными параметры, приведенные в табл. 7.1. Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от хода поршня (индикаторная диаграмма) при номинальном режиме показано на рис. 7, б, построенном по данным из табл. 7.2; схема кулачкового механизма – на рис. 7, в; закон изменения движения толкателя – на рис. 7, г.