Таймер БКПУ исправен

Характерные признаки:

- при отключении КРО экран МФДУ гаснет;

- при включённом КРО на МФДУ отображается информация об отсутствии связи с БКВУ всех вагонов; отключении БВ всех вагонов; открытии дверей всех вагонов; отсутствии напряжения на БС всего состава; отсутствии величины давления сжатого воздуха в скачковой камере БУФТ (сигнализация в строке штатного режима "БТБгот" всех столбцов розового цвета); неисправности системы АРС.

Прошу внимания:

При обнаружении красной сигнализации в строке штатного режима "БВ" всех столбцов, действуйте в соответствии с п.2.2 темы №2 данной главы. При этом если после перезапуска инверторов всего состава поезд в движение не приходит, действуйте, как написано ниже.

7.2.1. При стоянке поезда на станции откройте двери вагонов. Произведите высадку пассажиров. Доложите ДЦХ о характере неисправности, месте нахождения, высадки пассажиров. Отключите тепловентилятор, кондиционеры салонов, кабины. Отключите все автоматы защиты на ППЗ. Через 10с. включите их, начиная с автомата SF-1 "ПИТАНИЕ ОБЩЕЕ". Автоматы SF-4 "БКПУ-1", SF-5 "БКПУ-2" не включайте. На ВПУ включите выключатель "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП РЕЗЕРВНОЕ" и отключите "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Доложите ДЦХ о срыве пломбы и отключении системы АРС. Перейдите в режим "УКОС" и на управление поездом от КРР. Дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Доложите ДЦХ о фактическом включении автоблокировки, возможности следования со скоростью не более 20км/ч. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи. Величину давления и напряжения БС контролируйте по манометрам и вольтметру соответственно. Следуйте до ближайшей станции с путевым развитием и освободите главный путь.