Системы полуавтомвтической блокировки. Стр. 133, 1 ч

Путевая блокировка представляет собою систему уст­ройств для интервального регулирования следования поез­дов. Отправление поезда на перегон или прием поезда на станционный путь регулируется светофором, разрешающее показание которого появляется только в случае свободности перегона или станционного пути от других поездов и подго­товленности их для пропуска поезда.

В зависимости от числа путей на перегоне для движения, поездов различают двухпутную или однопутную полуавтоматическую блокировку. В систему устройств полуавтоматиче­ской автоблокировки входят: схемы управления и контроля выходного, проходного или входного светофора; схемы кон­троля занятия поездом перегонного или станционного пути; схемы рельсовых цепей; схемы линейных цепей между станциями и другие местные электрические схемы. Управле­ние светофорами выполняется схемным путем, централизованно с пульта управления, находящегося в помещении де­журного по станции или блокпоста.

По линейной цепи с одной станции на другую передают блокировочные сигналы, характеризующие действия на пульте управления по отправлению и приему поезда, а также свободность или занятость перегонного пути. При двухпутной полуавтоматической блокировке по контрольному сигналу на пульте управления убеждаются в свободности перегонного пути следования на соседнюю станцию и после готовности маршрута отправления открывают выходной светофор. По линейной цепи на соседнюю станцию посылают блокиро­вочный сигнал о предстоящем занятии поездом перегонного пути и о его прибытии на соседнюю станцию. Со станции приема на станцию отправления автоматически посылается контрольный сигнал о принятии блокировочного сигнала (сигнал обратной связи), разрешающий сменить запрещаю­щее показание выходного светофора на разрешающее. При движении поезда со станции на перегон выходной светофор автоматически закрывается. На время движения поезда по перегону выходные светофоры станции отправления блоки­руются (замыкаются), и исключается возможность отправ­ления второго поезда на занятый перегон. На соседней станции, на которую поезд прибыл, срабатывает схема с реле, фиксации прибытия нажимают кнопку "Прибытие поезда" и по линейной цепи на станцию отправления посылают блоки­ровочный сигнал об освобождении поездом перегона. С вы­ходных светофоров снимается замыкание, появляется воз­можность отправления нового поезда на свободный перегон.

Принцип действия полуавтоматической блокировки удов­летворяет требованию Правил технической эксплуатации же­лезных дорог РФ (ПТЭ), предусматривающему, что устройст­ва полуавтоматической блокировки не должны допускать от­крытия выходного или проходного светофора до освобож­дения ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона).

В интервал времени попутного следования двух поездов входит время движения поезда по перегону; время, необхо­димое для проверки прибытия поезда на станцию, и время, необходимое для посылки блокировочного сигнала о прибы­тии поезда и освобождении перегона.

Отличительной особенностью однопутной полуавтома­тической блокировки является необходимость получения от соседней станции блокировочного сигнала согласия, которым выходные светофоры отмыкаются. Появляется возможность открытия одного выходного светофора однократно до полу­чения нового сигнала согласия от соседней станции. После открытия на станции выходного светофора исключается воз­можность открытия соседней станции выходного (проходно­го) светофора для отправления на этот же перегон в проти­воположном направлении.