Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями. Стр. 124, 1 ч

Назначение:Система предназначена для интервального регулирования движения поездов на перегонах с обращением грузовых, пассажирских и высоко-скоростных поездов.

Области применения: Применяется на одно-, двух- и многопутных участках железных дорог с автономным и электрическим видом тяги, включая импульсное управление тяговыми двигателями. С повышенной надежностью обеспечивает высоко-скоростной режим движения подвижного состава.

Особенности и возможности: Наличие нескольких уровней позволяет разделить функции, выполняемые системой. Модульность исполнения системы предполагает максимальную унификацию, простоту обслуживания и ремонта.

По сравнению с системами автоблокировки, эксплуатируемыми на сети железных дорог России в настоящее время, АБТЦ-М имеет надежность и большой ресурс работы за счет применения иерархической структуры, современной элементной базы и технологии производства, промышленного изготовления кабельного межблочного монтажа и самодиагностики программно-аппаратных средств, а также высокую помехоустойчивость.

В АБТЦ-М имеются современные интерфейсы с устройствами ЭЦ, переездами, соседними станциями, системами диспетчерского контроляи диспетчерской централизации, позволяющие в дальнейшем наращивать функциональные возможности системы.

Для проверки блоков системы в условиях ремонтно-технического участка используется РМРТУ-АБ — рабочее место электромеханика РТУ по проверке блоков.

Система АБТЦ-М выполняет следующие функции:

· контроль целостности и свободности рельсового пути;

· контроль проследования поезда с логическим контролем освобождения блок-участков;

· управление сигналами путевых светофоров с контролем целостности нитей ламп;

· формирование и передачу на локомотив информации о поездной ситуации по каналам автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и/или АЛС-ЕН, а также посредством цифрового радиоканала;

· управление аппаратурой автоматической переездной сигнализации;

· возможность включения запрещающего показания путевых светофоров со стороны ДСП и дежурного по переезду;

· взаимодействие с аппаратурой ЭЦ и ДЦ;

· взаимодействие между собой полукомплектов системы, расположенных на соседних станциях или в контейнерных модулях;

· контроль исправности сигнального кабеля рельсовых цепей;

· диагностика устройств системы с регистрацией отказов.