 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
Загальний аналітичний розрахунок сумарного завантаження горловини
|
|
Рис. 11.2. Схема горловини
|
Завантаження горловини будь-якої складності протягом розрахункового періоду (або доби) можна визначити аналітично, застосувавши викладений вище метод урахування збігу операцій на паралельних маршрутах.
Для зручності і систематизації розрахунків треба скласти таблицю з переліком усіх маршрутів аналізованої горловини спочатку по прийомі і відправленню поїздів, потім маневрових. Приклад такої таблиці маршрутів для схеми горловини (рис. 11.2) і розрахунку завантаження для періоду Т р = 100 хв наведено у табл. 11.1.
Таблиця 11.1
| № маршрута | Маршрут | ni | ti | ni ti | № маршрута | Sqобпоп | с | 1- с Sqобпоп | Тiоб | ||||||||||
| qiоб | |||||||||||||||||||
| 0.10 | 0.42 | 0.02 | 0.12 | 0.02 | 0.02 | 0.17 | 0.01 | 0.06 | 0.01 | 0.04 | |||||||||
| Прийом пасажирських з А на колію ІІ | ___ | ___ | 10,0 | ||||||||||||||||
| Прийом вантажних з А на колії 4–10 | ___ | ___ | ___ | 42,0 | |||||||||||||||
| Прийом пасажирських з В на колію ІІІ | П | П | 0,52 | 1,0 | 0,48 | 2,4 | |||||||||||||
| Прийом вантажних з В на колії 4–10 | ___ | ___ | ___ | ___ | ___ | 12,0 | |||||||||||||
| Відправлення пасажирських на А з колії ІІІ | П | П | ___ | ___ | 0,52 | 1,0 | 0,48 | 2,1 | |||||||||||
| Відправлення пасажирських на А з колії І | П | П | П | ___ | ___ | 0,54 | 1,0 | 0,46 | 1,8 | ||||||||||
| Відправлення вантаж-них на А з колій 5–11 | ___ | П | П | ___ | ___ | ___ | 0,44 | 1,0 | 0,56 | 16,8 | |||||||||
| Відправлення пасажирських на В з колії ІІІ | П | П | ___ | ___ | ___ | П | П | 0,71 | 1,0 | 0,29 | 1,2 | ||||||||
| Відправлення вантаж-них на В з колій 5–11 | ___ | П | ___ | ___ | ___ | ___ | ___ | ___ | 0,42 | 1,0 | 0,58 | 5,8 | |||||||
| Заїзд маневрового локомотива з витяжної колії на колії 4–10 | П | ___ | П | ___ | П | П | П | П | П | 0,40 | 1,5 | 0,4 | 0,8 | ||||||
| Забирання составу з колій 4–10 на витяжну колію | П | ___ | П | ___ | П | П | П | П | П | ___ | 0,40 | 1,5 | 0,4 |
У табл.11.1 для кожного маршруту відзначаються значком П усі попередні маршрути, яким даний маршрут паралельний. Потім визначаються облікове завантаження 
від пересувань на кожному маршруті і відношення 
цього завантаження до розрахункового періоду. При нерівномірному русі розрахунок завантаження повинен вестися не на добу, a на період інтенсивного руху Т р і розміри руху n, що відповідають цьому періоду. Якщо даному маршруту немає паралельних серед попередніх, то
; 
(11.11)
При наявності паралельних маршрутів серед попередніх облікове завантаження від пересувань на даному маршруті
; 
(11.12)
| де | 
| – | сума  попередніх у таблиці паралельних маршрутів;
|
| с | – | коефіцієнт, що вводиться до , якщо даний маршрут маневровий. Середнє значення с може прийматися рівним 1,5, якщо значення не перевищують 0,5, a при значеннях 0,6 і 0,7 - відповідно 1,3 і 1,2 (якщо даний маршрут поїзний, с = 1).
|
Сумарне завантаження горловини дорівнює сумі облікових завантажень від кожного маршруту:
(11.13)
Дата публикования: 2014-11-26; Прочитано: 335 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
