Комбинированная автосцепка

Немецкий инженер-железнодорожник Карл Вильгельм Генрих Фридрих Шарфенберг (родился 3 марта 1874 в Висмаре; умер 5 января 1938 в Готе) запатентовал свою автосцепку жесткого типа 18 марта 1903. Первые образцы его автосцепки были изготовлены в 1909 на Waggonfabrik L. Steinfurt в Кенигсберге. После долгой доводки опытных образцов в 1921 году Шарфенберг открывает в Берлине свою фирму Scharfenberg - Kupplung AG. В 1926 году он получает крупный заказ на оснащение своей автосцепкой вагонов S-Banh'a.

У нас в стране автосцепка Шарфенберга используется в вагонах метрополитена.

На вагонах метро применена комбинированная автосцепка жесткого типа, которая предназначена для механического сцепления вагонов друг с другом, для соединения пневматических магистралей (напорной и тормозной) и электрических цепей управления.

Конструкция автосцепки (рис. 87):

1. Головка со сцепным механизмом 2. ЭКК 3. Стяжной хомут 4.Хомут УТА 5.Водило

6. Горизонтальный валик 7. Серьга 8. Вертикальный валик 9. Гнездо крепления автосцепки

10. Хребтовые балки 11. Стакан с пружиной 12. Радиант (балка подвески) 13. Деревянный скользун 14. Предохранительная скоба 15. Задняя пружина 16. Передняя пружина 17. Задняя направляющая втулка 18. Передняя направляющая втулка 19. Промежуточная шайба 20. Дополнительная шайба 21. Направляющая втулка водило 22. Корончатая гайка водило 23.Серьга автосцепки