Средства в сельском хозяйстве 4 страница

Система воздушного охлаждения проста и удобна в эксплуата­ции, обеспечивает быстрый прогрев двигателя в холодное время года, но с точки зрения поддержания благоприятного теплового режима его работы уступает жидкостной. Кроме того, требуется большое количество энергии для приведения в действие роторно­го вентилятора. Поэтому двигатели с воздушным охлаждением устанавливают на машины малой мощности.

Необходимость в смазочной системе обусловлена следующим. При работе двигателя внутреннего сгорания неизбежен контакт деталей. Трущиеся детали двигателя, несмотря на хорошую обра­ботку, имеют шероховатую поверхность. В процессе работы шеро­ховатость соприкасающихся поверхностей способствует увеличе­нию силы трения, препятствующей движению, и тем самым сни­жает мощность двигателя. Чтобы уменьшить силу трения и одно­временно охладить детали, между трущимися поверхностями вво­дят слой масла. При жидкостном трении износ деталей в десятки раз меньше. Кроме того, масло снижает износ и коррозию и очи­щает детали от продуктов износа.

В большинстве двигателей применяют комбинированную сма­зочную систему. К наиболее нагруженным деталям масло подает­ся под давлением, а к остальным — разбрызгиванием и самоте­ком. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшип­ники коленчатого вала, клапанный механизм и втулки распреде­лительных шестерен.

Смазочная система двигателя (рис. 2.18) включает в себя поддон 1картера, масляный насос 2,фильтр 6,радиатор 8,каналы и трубопроводы, манометр 11,маслозаливную горловину 16.Уро­вень масла контролируют масломерным щупом 4на неработаю­щем двигателе.

Циркуляция масла под давлением у большинства двигателей происходит по одинаковой схеме. При работе двигателя оно из поддона подается под давлением с помощью шестеренчатого на­соса к фильтру. Очищенное масло охлаждается в масляном радиа­торе и поступает в главный масляный канал 13.Далее оно проходит по каналам в блоке к коренным подшипникам коленчатого вала и шейкам распределительного вала. По наклонным каналам колен­чатого вала масло попадает в полости 14шатунных шеек, затем выходит на поверхность шеек и смазывает шатунные подшипни­ки.

Рис. 2.18. Смазочная система двигателя:

1 – масляный поддон; 2 – масляный насос; 3, 7, 9 – редукционный, температурный и сливной клапаны; 4 – масломерный щуп; 5 – промежуточная шестерня; 6 – масляный фильтр; 7 – масляный радиатор; 8 – радиатор; 10, 15 – распределительный и коленчатый валы; 11 – манометр; 13 – ось коромысел; 13 – главный масляный канал; 14 – полость шатунной шейки; 16 – маслозаливная горловина

Из магистрали оно поступает к пальцу промежуточной шестерни 5 для смазывания ее втулки. По каналу в одной из шеек распреде­лительного вала масло пульсирующим потоком подается в верти­кальный канал блока, а по каналам в головке цилиндров — в пустотелую ось коромысел 12.В валике коромысел имеются отвер­стия, через которые масло поступает к втулкам, затем, стекая по штангам, смазывает толкатели и кулачки распределительного вала.

Цилиндры, поршни, поршневые пальцы, распределительные пальцы смазываются разбрызгиванием. Вытекающее из подшипни­ков коленчатого вала и стекающее с клапанного механизма масло разбрызгивается вращающимся коленчатым валом. Капли образо­вавшегося масляного тумана оседают на поверхностях вышеназ­ванных устройств и деталей, смазывают их, стекают в поддон карте­ра, и циркуляция масла продолжается. Поршневой палец смазы­вается каплями масла, которые попадают в отверстие верхней го­ловки шатуна. Работу смазочной системы контролируют по мано­метру 11,измеряющему давление в главной магистрали. На неко­торых двигателях устанавливают термометры для измерения тем­пературы в смазочной системе и сигнализатор падения давления масла.

В карбюраторных двигателях воспламенение рабочей смеси про­исходит от искры, образующейся в свече зажигания. Приборы, предназначенные для получения электрической искры и ее рас­пределения по цилиндрам, составляют систему зажигания двига­теля. Высокое напряжение, необходимое для возбуждения искро­вого разряда, обеспечивают система с автономным источником питания — магнето или приборы системы батарейного зажига­ния, в которых используется электрическая энергия аккумуля­торной батареи и генератора.

В тракторах и автомобилях основными источниками тока в си­стеме электрооборудования являются совместно применяемые аккумуляторы и генераторы. Аккумулятор — это источник тока при неработающем двигателе. Генератор при работающем двига­теле становится источником тока по достижении определенной частоты его вращения, а аккумулятор в это время превращается в потребителя, заряжаясь электроэнергией от генератора.

Различают следующие системы батарейного зажигания: кон­тактную, контактно-транзисторную и бесконтактную.

Контактная система батарейного зажигания имеет простое ус­тройство, благодаря чему она находит широкое применение в ав­томобилях. Однако у нее есть существенные недостатки: контакты прерывателя быстро изнашиваются вследствие подгорания, так как через них проходит ток высокого напряжения; сила тока вы­сокого напряжения зависит от частоты вращения коленчатого вала; в высокооборотных многоцилиндровых двигателях эта система зажигания не обеспечивает надежного воспламенения смеси. На современных автомобилях все чаще используют систему зажига­ния на транзисторах, которая сложнее батарейной, но имеет ряд преимуществ. Транзисторная система способствует надежной и экономичной работе высокооборотных двигателей с повышенной степенью сжатия.

Для пуска двигателя внутреннего сгорания необходимо про­вернуть его коленчатый вал с помощью постороннего источника энергии. Минимальную частоту вращения коленчатого вала, при которой происходит пуск двигателя, называют пусковой. Она за­висит от вида двигателя и условий пуска. В карбюраторном двига­теле уже при частоте вращения 0,6... 0,8 с^-1 можно получить горю­чую смесь необходимого состава и воспламенить ее электричес­кой искрой. Дизель можно пустить лишь в том случае, когда тем­пература в конце такта сжатия достаточна для самовоспламене­ния впрыскиваемого топлива, что достигается при частоте вра­щения коленчатого вала 2,5...4,2 с^-1. При пуске двигателя требу­ются значительные усилия, чтобы преодолеть сопротивление тре­ния движущихся деталей и сжимаемой топливовоздушной смеси. При низкой температуре это усилие возрастает из-за увеличения вязкости масла.

Различают следующие способы пуска: электрическим старте­ром, вспомогательным двигателем и вручную.

Первый способ широко применяют для пуска как карбюратор­ных двигателей, так и дизелей. Шестерню стартера вводят в за­цепление с венцом маховика и замыкают контакты электриче­ской цепи. Якорь стартера начинает вращаться, прокручивая ко­ленчатый вал двигателя. После пуска двигателя стартер выключа­ется, а шестерня возвращается в исходное положение. Стартер удобен в эксплуатации, существенно облегчает труд водителя, но для его работы необходимо значительное количество электричес­кой энергии, что сокращает число возможных попыток пуска дви­гателя.

Вспомогательный двигатель используют для пуска некоторых дизелей. Этот способ более надежен при любых температурных режимах, но требуется ряд дополнительных операций. Для об­легчения пуска мощных дизелей при низкой температуре окру­жающего воздуха применяют декомпрессионный механизм и ус­тройства подогрева воды и воздуха. У большинства автотрактор­ных двигателей управление механизмами системы пуска дистан­ционное, осуществляемое из кабины. Вспомогательный двига­тель передает вращение коленчатому валу основного дизеля че­рез редуктор. Этот двигатель в сборе с редуктором называют пус­ковым устройством.

Ручной пуск (рукояткой или шнуром) используют только на карбюраторных двигателях, поскольку пуск дизеля за счет мус­кульной силы человека невозможен. Ручной пуск применяется как резервный в случае неисправности системы электрического пус­ка, а также для пуска вспомогательных карбюраторных двигате­лей тракторов.

2.3. Электрический привод

2.3.1. Электропривод и его основные части

Рабочие органы производственных механизмов выполняют технологические операции благодаря механической энергии, ко­торая поступает к ним от определенной системы привода. Наиболее распространен электрический привод, который вырабатывает механическую энергию за счет электроэнергии, потребляемой из сети. Основную часть вырабатываемой в стране электроэнергии (более 60 %) потребляют электроприводы.

Электропривод — электромеханическая система, включающая в себя электродвигатель, аппаратуру управления и защиты, механи­ческую передачу. В некоторые типы электропривода входят пре­образовательные устройства: выпрямители, преобразователи час­тоты, инверторы.

Электрические приводы могут быть классифицированы: по условиям применения (стационарные и передвижные), по способу управления (автоматизированные, частично автоматизирован­ные и неавтоматизированные), по числу скоростей (односкоростные и многоскоростные), по роду используемой электрической энергии (электропривод постоянного тока, однофазный и трехфаз­ный) и др.

По характеру использования электродвигателя электроприводы делят на три вида: групповой, одиночный и многодвигательный.

Групповой — электропривод, в котором от одного электро­двигателя с помощью одной или нескольких трансмиссий движе­ние передастся группе рабочих машин. Такой электропривод из-за механического несовершенства находит очень ограниченное при­менение.

Одиночный — электропривод, который с помощью отдель­ного электродвигателя приводит в движение одну машину или производственный механизм. Различают простой одиночный при­вод и индивидуально-одиночный. В простом одиночном приво­де электродвигатель с рабочей машиной соединен плоской или клиноременной передачей через редуктор или непосредственно с помощью муфт. Такой электропривод имеют измельчители кормов «Волгарь-5М», ИГК-30Б, дробилки кормов КДУ-2,0 и КДМ-2,0 и др.

В индивидуально-одиночном приводе имеется конструктивная связь деталей электродвигателя с рабочей машиной (машина для стрижки овец со встроенным электродвигателем, электродрель и т. п.).

Многодвигательный — электропривод, в котором в од­ной рабочей машине для привода рабочих органов использованы отдельные электродвигатели (например, зерноочистительная ма­шина ЗВС-20, очиститель вороха ОВН-20А, гранулятор ОГМ-0,8А и др.).

В многодвигательном электроприводе различают простой мно­годвигательный привод, когда электродвигатель с рабочими орга­нами машины соединен непосредственно без конструктивных из­менений двигателя, то есть с помощью муфт, ременных передач и редукторов; в индивидуально-многодвигательном приводе детали электродвигателя служат одновременно и деталями рабочих орга­нов машин (ролики прокатного стана, привод очесывающих вали­ков в хлопкоуборочной машине и др.); агрегатированный много­двигательный электропривод, когда согласованно действует целая система рабочих машин, объединенных в общую поточную (тех­нологическую линию), например зерноочистительно-сушильные комплексы, цехи для приготовления концентрированных кормов типа ОКЦ-30, (ЖЦ-50, установка для приготовления витаминной муки АВМ-0,4 и др.

Развитию электропривода и разнообразию его типов во мно­гом способствуют следующие преимущества электроприво­да перед другими видами приводов: быстрый и простой пуск электродвигателя, благодаря которому легко осуществить час­тые пуски и остановки машины; возможность точного учета расхода энергии на отдельные производственные операции, что позволяет оценивать и сравнивать влияние этой составляющей на стоимость продукции, а также сравнивать между собой рабо­чие машины различных типов; способность электродвигателя выдерживать значительные перегрузки; электродвигатели могут работать погруженными в воду, в безвоздушном пространстве и прочих условиях среды, где другие двигатели работать не могут; электродвигатели имеют более длительный срок службы, мень­шие габариты и металлоемкость, просты в обслуживании и на­дежны в эксплуатации; при электроприводе легче осуществить автоматизацию работы, как отдельных машин, так и всего про­изводственного процесса в целом; возможность использования электрической машины как в двигательном, так и в тормозном (генераторном) режиме; возможность изготовления электро­привода практически любой мощности (от долей ватта до сотен и тысяч киловатт), на различные частоты вращения; возмож­ность конструктивного упрощения рабочей машины, ее совер­шенствования; экономия обтирочных и других материалов; чи­стота в помещении; улучшение условий труда.

2.3.2. трехфазный асинхронный электродвигатель

Трехфазные асинхронные электродвигатели выпускают с короткозамкнутыми и фазными роторами.

Трехфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором состоит из корпуса 7, неподвижного статора 6, вра­щающегося ротора 5 и двух подшипниковых щитов 4с подшипни­ками качения, расположенными в центре щитов (рис. 2.19).

Рис. 2.19. Устройство трехфазного электродвигателя:

1 — вал ротора; 2 — крышка подшипника; 3 — подшипник; 4 — подшипниковый щит; 5 — пакет стали ротора; 6 — сердечник ста­тора; 7 — корпус; 8 — обмотка; 9 — кожух вентилятора; 10 — вен­тилятор; 11 — коробка выводов

Конструкция статора. Сердечник статора набран из штампован­ных листов электротехнической стали 1 толщиной 0,3 или 0,5 мм (рис. 2.20, а). Листы изолированы один от другого лаком для уменьшения потерь от вихревых токов. На внутренней поверхнос­ти статора имеются открытые пазы 2 для укладки в них трехфаз­ной обмотки, выполненной из изолированного провода. Оси фаз обмотки расположены симметрично (под углом 120°) одна к другой. Секции проводов, заложенных в пазы для предотвращения выпадения, фиксированы деревянными или пластмассовыми клиньями.

На выводах фазы обмотки имеют следующую маркировку: на­чало и конец первой фазы С1 и С4, начало и конец второй — С2 и С5 и начало и конец третьей — С3 и С6.

Конструкция короткозамкнутого ротора. Ротор электродвигателя состоит из вала, опирающегося на подшипники, сердечника и об­мотки. Сердечник ротора набран из штампованных листов электротехнической стали. На внешней поверхности сердечника име­ются пазы, в которые залит расплавленный алюминий. В резуль­тате получается короткозамкнутая обмотка ротора, напоминаю­щая беличье колесо (рис. 2.20, б).

Рис. 2.20. Элементы конструкции трехфазного электродвига­теля:

а — лист и сердечник статора; б — короткозамкнутая обмотка ротора

Принцип действия асинхронного электродвигателя основан на взаимодействии индуктированного тока ротора с вращающимся магнитным полем статора. При подключении обмотки трехфазно­го электродвигателя к источнику трехфазного переменного тока в зазоре между статором и ротором образуется вращающееся маг­нитное поле, частота вращения которого

п_мп = 60f/р,

где п_мп — частота вращении магнитного поля, мин^-1; f — частота тока, Гц; р — число нар магнитных полюсов на одну фазу.

Силовые линии вращающегося магнитного поля пересекают стержни короткозамкнутой обмотки ротора, и в них индуктирует­ся ЭДС, которая вызывает появление тока и магнитного потока в роторе двигателя.

Взаимодействие вращающегося магнитного поля статора с то­ком ротора создает механический вращающий момент, под дей­ствием которою ротор начинает вращаться. Частота вращения ро­тора меньше частоты вращения магнитного поля статора, поэтому электродвигатель называют асинхронным. Величину, характери­зующую отставание ротора от магнитного поля в относительных единицах, называют скольжением s (%) и определяют по формуле

где п_н — номинальная частота вращения ротора, мин^-1.

С увеличением нагрузки на валу электродвигателя скольжение возрастает, а частота вращения падает.

Выбор схемы соединения фаз электродвигателя. Для включения электродвигателя в сеть его статорная обмотка должна быть соеди­нена звездой или треугольником.

Чтобы электродвигатель включить в сеть по схеме «звезда», нужно все концы фаз (С4, С5, С6) соединить электрически в одну точку, а все начала фаз (С1, С2, C3) присоединить к фазам сети (рис. 2.21, а).

Для включения электродвигателя по схеме «треугольник» нача­ло первой фазы соединяют с концом второй и начало второй— с концом третьей, а начало третьей—с концом первой. Места со­единений обмоток подключают к трем фазам сети (рис. 2.21, б).

Неправильный выбор схемы соединения обмоток электродви­гателя может привести к выходу его из строя во время работы.

Рис. 2.21. Схемы включения трехфазного электродвигателя в сеть:

а — фазы соединены звездой; б — фазы соединены треугольником

Для изменения направления вращения электродвигателя доста­точно поменять местами две любые фазы сети независимо от схемы его включения (рис. 2.22). Для изменения направления враще­ния двигателя применяют реверсивные рубильники, реверсивные магнитные пускатели и переключатели.

Рис. 2.22. Схемы включения трехфазного электродвигателя в сеть реверсивным рубильником

Технические данные электродвигателя. На корпусе каждого трехфазного электродвигателя помещен технический паспорт в виде металлической пластинки. В паспорте трехфазного асинх­ронного электродвигателя приведены его основные техничес­кие данные: тип электродвигателя, заводской номер, номиналь­ное напряжение, мощность, частота вращения, коэффициент полезного действия, масса и др.

Преимущества и недостатки. Трех­фазный асинхронный электродвига­тель с короткозамкнутым ротором наряду с простотой конструкции, высокой надежностью в работе, дол­говечностью, низкой стоимостью и универсальностью обладает суще­ственным недостатком: при его пуске возникает пусковой ток, значение ко­торого в 5...7 раз больше поминаль­ного. Большой пусковой ток, на ко­торый электрическая сеть обычно не рассчитана, вызывает значительное снижение напряжения, что, в свою очередь, отрицательно влияет на ус­тойчивую работу соседних электроприемников.

Типы трех разных асинхронных дви­гателей. Асинхронные двигатели с короткозамкнутым и фазным ротором, начиная с 1950 г., разрабатывались и выпускались в нашей стране в виде единых серий: А-АО, А2-АО2, А-АК, А2-АК22, А3-АО3, 4А и АИ (АИР), ко­торые работают на многих сельскохо­зяйственных предприятиях и в настоя­щее время.

В последние годы в России освоен выпуск новых серий асинхронных
двигателей РА (0,37…400 кВт) и 6А.

Асинхронные двигатели различают:

по степени защиты (например, IР23, IP44: IP означает International Protection, 23 — защищенное, 44 – закрытое испол­нение);

по способу охлаждения (например, IC01, IC0141: IС — International Cooling, 01 — машина с самовентиляцией; IC0I41 — машина, обдуваемая наружным вентилятором, расположенным на ее валу);

по способу монтажа (например, IMl001: IМ — International Mounting; IМ 1001 — машина на лапах, с двумя подшипниковыми щитами, с горизонтальным расположением вала, с цилиндричес­ким концом);

по климатическим условиям эксплуатации: используют следую­щие обозначения климатического исполнения двигателей, эксп­луатируемых на суше, реках, озерах, для климатических районов: с умеренным климатом — У; с холодным климатом — XJI; с влаж­ным тропическим — ТВ; с сухим тропическим — ТС; с сухим влажным — Т; общеклиматическое исполнение – О).

Примеры обозначения асинхронных двигателей: 5А250М-4 — асинхронный двигатель 5-й серии; 250- высота оси вращения, мм; М — средняя длина корпуса по установочным размерам; 4 — число полюсов (частота вращения 1500 мин^-1).

AИP132S6 — асинхронный двигатель Интерэлектро; Р вари­ант увязки мощностей и установочных размеров; 132 высота оси вращения; S — малая длина корпуса по установочным размерам; 6 —число полюсов (частота вращения 1000 мин^-1).

4AH200L4У3 — асинхронный двигатель 4-й серии, закрытый обдуваемый; Н — защищенного исполнения, 200 — высота оси вращения; L — большая длина корпуса по установочным разме­рам; 4 — число полюсов; У — для районов с умеренным климатом.

2.3.3. Однофазные электродвигатели

Однофазные электродвигатели (асинхронные и синхронные) применяют для привода машин и аппаратов небольшой мощно­сти.

Асинхронные электродвигатели М состоят из двух частей: ста­тора и ротора. На статоре расположены две обмотки (рис. 2.23), одна из которых рабочая РО. Она занимает 2/3…3/4 пазов стато­ра. При подключении рабочей обмотки к сети в статоре возника­ет пульсирующее магнитное поле, частота изменения которого равна частоте тока в сети. Такое поле не вызывает вращение ро­тора.

Если ротор привести во вращение, то пульсирующее магнитное поле поддерживает вращение ротора. Для создания пускового момента в оставшиеся пазы статора укладывают провода пусковой обмотки ПО, которую подключают к сети через конденсатор С или резистор R. Пусковую обмотку включают только на время пуска электродвигателя. Как только ротор электродвигателя наберет обороты, ее отключают. У ряда однофазных электродвигателей (конденсаторных) пусковая обмотка остается постоянно включенной в сеть.

Рис. 2.23. Схема включения в сеть однофазного электродвигателя

Разновидности однофазных асинхронных электродвигателей. По способам пуска и ра­боты однофазные асинхронные электродвигатели различают сле­дующим образом: однофазные с пусковыми элементами в пуско­вой обмотке (пусковой элемент может быть активным сопротив­лением — АОЛБ, и пусковой емкостью — АОЛГ); конденсаторные с постоянно включенной и пусковой емкостью — АОЛД; однофаз­ные с короткозамкнутым витком на полюсе.

Однофазные электродвигатели с активным пусковым сопро­тивлением (АОЛБ) имеют кратность пускового тока выше, чем остальные типы двигателей. По кратности пусковых моментов элек­тродвигатели с активным пусковым сопротивлением и конденса­торные (АОЛД) пригодны для нормальных условий пуска, а с пусковой емкостью (АОЛГ) — для тяжелых условий пуска. Одно­фазные электродвигатели с активным пусковым сопротивлением уступают конденсаторным как в рабочем, так и в пусковом режи­мах, а электродвигателям с конденсаторным пуском — в пусковом режиме.

Однофазные электродвигатели с пусковыми элементами име­ют специальные пусковые устройства, включающие пусковую обмотку и пусковой элемент. После достижения электродвигате­лем частоты вращения 0,75 поминальной, пусковую обмотку от­ключают вручную или используя специальные устройства: токо­вые реле, реле времени, реле скорости, центробежные выключа­тели и др.

Синхронные однофазные электродвигатели. У синхронных элек­тродвигателей ротор представляет собой явнополюсный магнит или электромагнит, расположенный на валу. Вращается ротор под действием вращающегося магнитного поля статора. Частота вра­щения ротора у этого двигателя равна частоте вращения магнит­ного поля статора. Синхронные электродвигатели небольшой мощности применяют в командных, исполнительных устройствах и моторных реле времени. Синхронные электродвигатели средней и большой мощности используют в синхронных электроприводах в системах орошаемого земледелия и для водоподъема.

Отечественная промышленность выпускает серии универсаль­ных однофазных коллекторных двигателей, работающих как от сети постоянного тока, так и переменного. Эти двигатели отлича­ются сравнительно высокими частотами вращения (более 3000 мин^-1), что позволяет уменьшить их габариты и массу. Двигатели этого типа имеют якорь с коллектором и обмотку возбуждения с дополнительными средними выводами, к которым подводится переменный ток. В режиме двигателя постоянного тока к сети подключается вся обмотка возбуждения. Универсальные двигате­ли находят применение в электроприводах электроинструмента, бытовой и специальной техники как исполнительные двигатели. Коллекторные двигатели постоянного тока используют в элект­роприводах стартеров двигателей внутреннего сгорания авто­тракторной и сельскохозяйственной техники.

2.3.4. Электрические двигатели сельскохозяйственного назначения

Ряд электрических двигателей промышленного исполнения не может быть использован в сельскохозяйственном производстве из-за значительных перепадов температур, большой влажности, химически агрессивных сред, существенных колебаний напряже­ния в сети, больших пусковых масс и ряда других причин. Вслед­ствие этого промышленность выпускает электродвигатели сель­скохозяйственного назначения. К их числу относят электродвига­тели серий 4А и АИР.

Двигатели серии 4А сельскохозяйственного назначения вы­полняют на базе двигателей основного исполнения мощностью от 0,12 до 30 кВт с синхронными частотами вращения 3000, 1500, 1000 мин^-1. Они имеют закрытое обдуваемое исполнение (IP44), чугунные корпуса и подшипниковые шиты, предназна­чены для работы в среде с повышенной влажностью и на откры­том воздухе. Коробки выводов выполнены днухштуцерными с уплотнением для предотвращения возможности попадания вла­ги. Для присоединения к сети предусмотрены клеммные колодки.

Двигатели IР55 предназначены для работы в животноводчес­ких помещениях, подвергающихся дезинфекции. Конструкция двигателей позволяет пополнять смазку подшипниковых узлов без разборки, а в двигателях с высотой оси вращения до 132 мм при­менены подшипники, не требующие пополнения или замены смазки во время всего срока службы.

В двигателях сельскохозяйственного назначения, например АИР1001-4БСУЗ, применены обмоточные и установочные прово­да, пропиточные, лакокрасочные и антикоррозийные материалы, обеспечивающие нагревостойкость по классу В—130 °С, стойкость к воздействию повышенной влажности, агрессивных сред живот­новодческих помещений, дезинфицирующих растворов и аэрозолей. Они могут работать при температуре окружающей среды от —45 до +45 °С, допускают длительную работу на пониженном на 20% напряжении со снижением паспортной мощности на 15%. Расчетный срок службы двигателей 8...10 лет, но не менее 12000 ч при работе двигателя в среднем 1500 ч в год.

В сельскохозяйственном производстве находят применение двигатели типов АИРП — с повышенным пусковым моментом; АИРС — с повышенным скольжением; АИРУТ — однофазные с пусковыми и рабочими конденсаторами; АИР...АБУЗ — со встро­енной температурной защитой.

Электродвигатели сельскохозяйственного исполнения выпус­кают на базе унифицированной серии АИ с высотами вращения от 50 до 200 мм, они предназначены для эксплуатации в сельско­хозяйственных помещениях с агрессивными средами. Их обозна­чение— АИР1001-4БСУЗ. Эти электродвигатели могут работать в помещениях с концентрацией агрессивных газов: аммиака и серо­водорода от 10 до 20 мг/м³; диоксида углерода до 30 г/м³ и допуска­ют длительное снижение напряжения до 80...90% номинального значения со снижением мощности. Возможна также кратковре­менная работа (не более 10 мин) с сохранением номинального мо­мента на валу при снижении напряжения до 80% номинального значения.

2.3..6. Передаточные устройства от двигателя к рабочей машине

Для передачи механической энергии от электродвигателя к ра­бочей машине (механизму) применяют различные передающие устройства. Если частоты вращения вала электродвигателя и рабо­чей машины одинаковы, то применяют муфты. На рисунке 2.24 показаны наиболее часто используемые типы муфт.

Рис. 2.24. Соединение валов с помощью муфт:

а — жесткой поперечно-свертной; б — зубчатой; в — полу­жесткой зубчато-пружинной; г – упругой втулочно-пальцевой; 1 и 2—полумуфты; 3 — точеный болт; 4 — шпонка; 5 и 7 — ступицы; 6 - зубчатый венец; 8 — ленточная пружина; 9 — зубья; 10— палец-болт; 11 - кожаная шайба; 12 - разрезное кольцо

При соединении валов с помощью муфт на концы валов электродвигателя и машины насаживают полумуфты. Для пре­дупреждения возникновения повышенных вибраций, которые могут привести к быстрому износу подшипников, муфт и бол­товых соединений сочленяемые двигатели и рабочие машины должны быть установлены таким образом, чтобы торцевые по­верхности полумуфт были параллельны, а оси валов двигателей и машин находились на одной линии. Для этого выполняют центровку валов с помощью центровочных скоб различных конструкций.

Если частоты вращения вала электродвигателя и рабочей ма­шины имеют различные значения, то применяют зубчатые, ремен­ные или фрикционные передачи.

Электромагнитные (электроуправляемые) муфты — универсаль­ные устройства, обладающие свойствами муфт и передачи. Электроуправляемые муфты предназначены для передачи механической энергии от ведущей части муфты к ее ведомой части.

В зависимости от рода связи между ведущей и ведомой частями муфты подразделяют па три основных вида: электромагнитные муфты с механической связью; электромагнитные порошковые муфты; индукционные муфты.