Средства в сельском хозяйстве 1 страница

2.1. Тракторы и автомобили

2.1.1. Классификация и общее устройство тракторов и автомобилей

Основой механизированного животноводства и кормопроиз­водства являются тракторы, автомобили, самоходные шасси и электроприводы.

Трактор — это самоходная машина, предназначенная для пе­редвижения и приведения в действие сельскохозяйственных и других машин, а также для буксирования прицепов. Двигатель трак­тора может приводить в действие рабочие органы стационарных сельскохозяйственных машин через вал отбора мощности (ВОМ) или с помощью шкивного приспособления.

Автомобиль — это самоходное транспортное средство, пред­назначенное для перевозки грузов, людей или специального обо­рудования.

Кроме тракторов и автомобилей в сельском хозяйстве приме­няют самоходные шасси — разновидность колесного трактора с иной компоновкой основных механизмов.

Тракторы классифицируют (рис. 2.1) по следующим призна­кам. По назначению их подразделяют на три группы: общего на­значения, универсально-пропашные и специальные.

Рис. 2.1. Классификация сельскохозяйственных тракторов

Тракторы общего назначения применяют для выполнения ос­новных сельскохозяйственных работ. Эти тракторы отличаются малым дорожным просветом и повышенной мощностью двигателя.

Универсально-пропашные тракторы используют при уходе за пропашными культурами и при выполнении других сельскохо­зяйственных работ. У некоторых моделей универсально-пропаш­ных тракторов предусмотрены сменные ведущие колеса с широ­кими шинами для выполнения работ общего назначения и с уз­кими — для работ в междурядьях.

Специальные тракторы — это модификации какого-либо трак­тора общего назначения или универсально-пропашного, предназ­наченные для выполнения определенного вида работ или разных работ, но в строго определенных условиях.

По конструкции ходовой части тракторы бывают гусеничные и колесные.

Гусеничные тракторы имеют две гусеницы, представляющие собой цепи из отдельных звеньев (траков). Гусеничные тракторы оказывают малое давление на почву (5... 35 кПа), что повышает их проходимость и позволяет развивать большее тяговое усилие.

Колесные тракторы более универсальны по сравнению с гусе­ничными, их использование возможно как на полевых, так и на транспортных работах. Тракторы этого типа обычно оборудуют колесами с пневматическими шинами. Важной характеристикой таких тракторов является колесная формула, в которой первая цифра показывает, каково общее число колес, а вторая — сколь­ко из них ведущих. Тракторы, предназначенные для выполнения некоторых специальных работ, имеют колесную формулу 3К2, универсальные — 4К2, повышенной проходимости — 4К4.

По типу остова тракторы подразделяют на рамные, полурам­ные и безрамные.

У рамных тракторов остов представляет собой клепаную или сварную раму, на которой размещаются основные механизмы и части трактора. Остов полурамных тракторов образован двумя про­дольными балками, привернутыми или приваренными к корпусу заднего моста или трансмиссии, и поперечиной, связывающей продольные балки в передней части. Остов некоторых тракторов представляет собой две отдельные полурамы, соединенные шар­ниром. У безрамных тракторов остов состоит из соединенных между собой отдельных частей и механизмов.

По номинальному тяговому усилию тракторы подразделяют на девять классов машин, различающихся по конструкции. Номи­нальным считают тяговое усилие, которое способен развить трак­тор, работая с наибольшей производительностью на стерне сред­ней влажности и твердости.

Девять тяговых классов составляют типаж сельскохозяйствен­ных тракторов. Типаж — это технически и экономически обосно­ванная совокупность всех моделей тракторов, рекомендуемых для производства.

В каждом тяговом классе имеются базовые модели (т. е. основ­ные, наиболее широко распространенные тракторы) и модифи­кации, на которых установлены унифицированные (единообраз­ные) двигатели (применяемые и в базовых моделях), а также ряд составных частей. Унификация составных частей облегчает изго­товление и эксплуатацию тракторов.

Современные автомобили классифицируют по назначению, типу шасси, приспособляемости к дорожным условиям и типу двигателя. По назначению различают грузовые, пассажирские и специальные автомобили.

Грузовые автомобили предназначены для перевозки грузов. Они могут быть снабжены платформой, что позволяет использовать их как универсальное транспортное средство, или оборудованы для перевозки определенных грузов (самосвалы — для вязких и сыпу­чих, цистерны — для жидких и др.). Автомобили подразделяют по грузоподъемности, т. е. по массе груза, который можно перевезти в кузове, на следующие классы: особо малый (0,3... 1,0 т), малый (1,0...3,0 т), средний (3,0...5,0 т), большой (5,0...8,0 т) и особо большой (свыше 8 т).

Среди грузовых можно выделить специализированные автомо­били: разбрасыватели органических и минеральных удобрений, топливозаправщики, комбикормовозы, скотовозы и др.

Пассажирские автомобили подразделяют на легковые — для перевозки небольшой группы пассажиров (до 8 человек) и авто­бусы — для массовых перевозок. Автобусы в зависимости от на­значения бывают городскими и междугородными.

Специальные автомобили служат для выполнения определен­ных, преимущественно нетранспортных, работ, для чего их обо­рудуют соответствующими приспособлениями. К специальным автомобилям относятся автокраны, пожарные и уборочные (для очистки и поливки улиц) автомобили, ремонтные мастерские, автовышки и др. Эти автомобили представляют собой видоизме­ненные модели (модификации) грузовых автомобилей.

По типу шасси автомобили подразделяют на рамные и безрам­ные. Рамные автомобили имеют в качестве остова раму, к которой крепят составные части и механизмы. У безрамных автомобилей их крепят к кузову. В этом случае кузов называют несущим.

По приспособляемости к дорожным условиям различают автомобили нормальной (обычной) и повышенной проходимос­ти. Упервых привод передает крутящий момент на заднюю ось (осевая формула 2x1)либо передние колеса, а у вторых — на все оси, т.е. на две или три оси (осевая формула 2x2, 3x3),что по­зволяет им преодолевать бездорожье и участки с плохим дорож­ным покрытием.

Автомобили могут иметь карбюраторный, электрический или дизельный двигатель. Карбюраторные двигатели работают глав­ным образом на бензине, дизели — на дизельном топливе, а элек­тродвигатели — от аккумуляторных батарей.

2.1.2. Основные части тракторов и автомобилей, их назначение

и взаимное расположение

Основные механизмы тракторов и автомобилей могут отличаться по конструкции и расположению, но они, как правило, идентич­ны по принципу действия.

Трактор состоит из следующих основных частей (рис. 2.2):рамы,дви­гателя, трансмиссии, ходовой части, механизма управления, ра­бочего и вспомогательного оборудования. Все час­ти трактора взаимосвязаны и располагаются в строго определенной последователь­ности.

Рис. 2.2. Основные части гусеничного (а) и колесного (б) тракторов:

1 – двигатель; 2 – механизм управления; 3, 5 – вспомогательное и рабочее оборудование; 4 – трансмиссия; 6 – ходовая часть

Рама — остов, на котором смонтированы все основные узлы и агрегаты трактора.

Двигатель (силовая установка) 1 предназначен для преобразования химической энер­гии сгорания топлива в тепловую энергию, а затем в механичес­кую работу.

Трансмиссия (силовая передача) 4 трактора обеспечивает пе­редачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам и ведущим звездочкам гусениц, а также к некоторым механизмам рабочего оборудования трак­тора.

В трансмиссию вхо­дят сцепление, соединительная муфта, коробка передач (КП) и задний мост.

Сцепление необходимо для кратковременного разъединения вала двигателя и КП при переключении передач и для плавного их соединения при начале движения. Соединительная муфта вклю­чает в себя упругие элементы и служит для соединения валов, сцепления и КП. Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента на ведущих колесах и скорости движения за счет ввода в зацепление различных пар шестерен. КП обеспечива­ет также движение трактора задним ходом. Задний мост состоит из механизмов, с помощью которых увеличивается крутящий момент и передается вращение валов к ведущим колесам под пря­мым углом. У большинства тракторов в состав заднего моста вхо­дят тормоза.

У колесного трактора в отличие от гусеничного в трансмиссию включен дифференциал, обеспечивающий разные скорости вра­щения ведущих колес при поворотах и движении по неровной местности, когда длина пути левого и правого колес неодинакова.

Ходовая часть 6 воспринимает и передает вес трактора на почву и служит для передвижения трактора. Вращатель­ное движение колес (или гусениц) при их сцеплении с поверхно­стью почвы преобразуется в поступательное движение трактора.

Механизмы управления 2 трактора состоят из рулевого управления и тормозов. Ру­левым управлением изменяют направление движения трактора. Тормозами умень­шают скорость движения, останавливают и удерживают трактор неподвижно, а так­же осуществляют крутые повороты.

Трансмиссию, ходовую часть и механизм управления в сборе называют шасси.

Рабочее оборудование 5 служит для присоединения к трактору прицепных и навес­ных машин и орудий и приведения в действие их рабочих органов. К рабочему обо­рудованию относятся ВОМ, прицепное устройство, навесная си­стема и приводной шкив.

Вспомогательное оборудование 3 — это кабина с сиденьем, приборами освещения и сигнализации, сис­темы отопления и вентиляции, капот, обшивка, компрессор, ле­бедка, тягово-сцепное устройство и т.д.

Принципиальная схема расположения и назначение основных частей автомобиля такие же, как у колесного трактора. Одна из основных и специфических частей автомобиля — это кузов.

2.1.3. Краткая техническая характеристика основных марок

тракторов и автомобилей

Марка — это условное кодовое название модели трактора или автомобиля определенной конструкции. В обозначение марки трак­тора включают буквы, представляющие собой либо сокращенное название завода-изготовителя, либо характерное для трактора сло­во, и число, указывающее мощность двигателя в лошадиных силах или номер модели. Буквы, следующие за этим числом, обо­значают модификацию базовой модели. Технические характерис­тики основных марок колесных и гусеничных сельскохозяйствен­ных тракторов приведены в табл. 2.1.

Тракторы тягового класса 0,2 (Т-10, АМЖК-8, МТЗ-12К, «Ку-таиси-718» и др.) предназначены для работы на мелкоконтурных селекционных полях и в небольших фермерских хозяйствах. Эти тракторы могут иметь двух-, трех- или четырехколесное исполне­ние. Их можно агрегатировать с прицепной тележкой, плугом, косилкой, культиватором и другими машинами, специально из­готовленными для них, использовать для механизации работ по уходу за домашним скотом, когда применение больших тракторов нецелесообразно или невозможно.

Тракторы тягового класса 0,6 (к ним относятся Т-25А, Т-30А80, СШ-28, Т-16МГ) используют при междурядной обработке овощ­ных культур и садов, предпосевной обработке почвы, посеве и посадке овощей, уходе за посевами, уборке сена и выполнении транспортных работ. Кроме того, они могут приводить в действие стационарные машины.

Благодаря особенностям конструкции таких тракторов можно изменять продольную базу и агротехнический просвет.

Самоходные шасси Т-16МГ и СШ-28 в агрегате с навесными машинами применяют при проведении различных работ в живот­новодстве.

Таблица 2.1. Технические характеристики основных марок сельскохозяйственных тракторов

Марка	Колесная формула	Тяговый класс	Эксплуата­ционная мощность, кВт (л. с.)	Удельный расход топлива, г/(кВт·ч)	Масса, кг
Гусеничные тракторы
Т-70СМ	—		51,5 (70)
ДТ-75Н	—		70 (95)
ДТ-75МВ	—		66 (90)
ДТ-175С	—		125 (170)
Т-150			110 (150)
Т-4А			95,5 (130)
Колесные тракторы
АМЖК-8	4x2	0,2	7,3 (10)
Т-16МГ	4x2	0,6	18 (25)
Т-25А	4x2	0,6	18 (25)
Т-30А80	4x4	0,6	23,5 (32)
ЛТЗ-55	4x2	0,9	37 (50)
Т-40М	4x2	0,9	39 (53)
МТЗ-80	4x2	1,4	58,8 (80)
МТЗ-100	4x4	1,4	77,2 (105)
Т-150К	4x4		121 (165)
К-701	4x4		198 (270)		12 500

Тракторы тягового класса 0,9 (ЛТЗ-55, ЛТЗ-55А, Т-40М) бла­годаря широкому диапазону передач, реверсному ходу на всех передачах и регулируемой колее передних и задних колес выпол­няют все виды сельскохозяйственных работ, в том числе в кормо­производстве. Помимо этого их широко применяют на транспорт­ных работах и для приведения в действие стационарных машин.

Тракторы тягового класса 1,4 (МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100, ЮМЗ-6АКЛ, ЮМЗ-6АКМ) эффективно используют при возде­лывании и уборке технических и овощных культур. В агрегате с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйствен­ными машинами и орудиями они позволяют выполнять вспашку, культивацию, боронование, посев, посадку и заготовку кормов, погрузку и выгрузку различных грузов, а также разбрасывать удоб­рения. С их помощью приводят в действие стационарные машины. В агрегате с прицепами их применяют на транспортных работах. Промышленностью начат выпуск новых тракторов этого класса: МТЗ-102, МТЗ-82Р и МТЗ-82Н.

Все базовые модели в классах 0,6; 0,9 и 1,4 — это колесные универсально-пропашные тракторы. Их модификациями являют­ся тракторы повышенной проходимости (со всеми ведущими ко­лесами), пропашные тракторы с высоким агротехническим про­светом для возделывания высокостебельных культур и горные трак­торы для работы на склонах.

Тракторы тягового класса 2 (Т-70СМ и Т-70В) относятся к гусеничным специального назначения. Их двигатели взаимозаме­няемы с двигателями колесных моделей тракторов тягового клас­са 1,4. Готовятся к производству гусеничный трактор Т-90С, а также колесные тракторы МТЗ-142 и ЛТЗ-155.

Тракторы тягового класса 3 (гусеничные — ДТ-75МВ, ДТ-75Н, ДТ-175С, Т-150 и колесный — Т-150К) используют для основной обработки почвы, посева, уборки урожая и транспортных работ.

Тяговый класс 4 представлен гусеничным трактором Т-4А, предназначенным для энергоемких работ. На смену Т-4А готовит­ся к выпуску специальный трактор для степных районов.

Тракторы тягового класса 5 (К-701 и др.) применяют в сель­ском хозяйстве при проведении работ общего назначения, для снегозадержания и в качестве транспортного тягача. В хозяйствах работает и трактор К-700А с дизелем мощностью 147,1 кВт.

Тракторы тягового класса 6 (промышленный гусеничный трак­тор Т-170) используют на полях большой площади при выполне­нии энергоемких сельскохозяйственных и мелиоративных работ.

В обозначение марки отечественных автомобилей включают сокращенное название завода-изготовителя (ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ) и число, указывающее номер модели. Технические характеристи­ки основных марок отечественных автомобилей (табл. 2.2) свиде­тельствуют о широких возможностях их применения в сельском хозяйстве.

Таблица 2.2. Технические характеристики основных марок автомобилей

Марка	Число мест	Грузо­подъем­ность, кг	Мощность двигателя, кВт (л. с.)	Расход топлива, л/100 км	Макси­мальная скорость, км/ч
Грузовые бортовые автомобили
УАЗ-3303-01	—		56,7 (77)	10,8
ГАЗ-66-11	—		88,3 (120)	20,0
ЗИЛ-131Н	—		110,3 (150)	36,7
ГАЗ-3307-010	—		88,3 (120)	19,6
ЗИЛ-431410	—		110,3 (150)	29,0
КамАЗ-5320	—		154,4 (210)	26,0
ГАЗ-САЗ-3508 (самосвал)	—		84,6 (115)	24,0
ЗИЛ-ММЗ-554М (самосвал)	—		110,3 (150)	35,9
Специальные автомобили
Для перевозки птицы на базе ГАЗ-3307	—		88,3 (120)	24,0
Автомобиль-рефрижератор 1АЧ	—		55 (75)	20,0
Автомобиль-рефрижератор ЛуАЗ-890Б	—		110,3 (150)	28,0
Автоцистерна для перевозки молока АЦПТ-2,1	—		55 (75)	20,0
Автобусы
УАЗ-2206-01		—	58,9 (80)	14,8
ПАЗ-3206		—	88,3 (120)	25,0
Легковые автомобили
АЗЛК-21412		—	52,2 (70)	7,3
ВАЗ-21211		—	59 (80)	9,6
УАЗ-31512-01		—	66 (90)	11,5

Новое цифровое обозначение базовых моделей состоит из че­тырех символов. Первая цифра соответствует классу, вторая — виду автомобиля, а две последующие — номеру модели. Номер моди­фикации базовой модели обозначают пятой цифрой. Шестая циф­ра — это номер экспортного варианта. Например, марка грузового автомобиля ГАЗ-3307 означает, что это автомобиль 3-го класса (имеет полную массу 7,7 т) с бортовой платформой, номер моде­ли серийного выпуска — 07.

2.1.4. Рабочее оборудование тракторов

В качестве основных рабочих средств являются: гидравлическая система, механизм навески, вал отбора мощности, и прицепное устройство.

Гидравлическая навесная система предназначена для соединения навесных сельскохозяйственных машин и орудий с трактором, перевода их из рабочего положения в транспортное и обратно. Она состоит из гидравлической системы и механизма на вески.

Гидравлическая система предназначена для обеспечения подъема и опускания навешиваемых на трактор машин и орудий. Гидросистема (рис. 2.3) состоит из масляного насоса 3, распределителя 4, масляного бака 1 с фильтром 2, основного 5 и выносных цилиндров, трубопроводов с арматурой (соединительные и разрывные муфты, запорные клапаны). Рабочей жидкостью для гидросистемы служит моторное, дизельное или трансмиссионное масло.

Рис.2.3. Схема раздельно-агрегатной гидравлической навесной системы:

1 - масляный бак; 2 — масляный фильтр; 3 — масляный насос; 4 - распределитель; 5 — основной цилиндр; 6 — механизм навески

Масляный насос 3 шестеренчатого типа состоит из корпуса с крышкой, ведущей и ведомой шестерни, втулок и уплотнений. Всасывающая полость насоса соединен с масляным баком, а нагнетательная полость - с распределителем.

Действует насос следующим образом. При вращении шестерен их зубья вращаются в противоположные стороны и, захватывая жидкость из полости всасывания, подают ее в полость нагнетания.

На тракторах устанавливают насосы марок НШ-10, НШ-32, НШ-46. Буквы НШ означают «насос шестеренчатый», а цифры - теоретическую подачу жидкости в см³ на один оборот вала привода насоса.

Распределитель предназначен для управления работой основного и вспомогатель­ных цилиндров. Он состоит из секций, количество которых соответствует числу ци­линдров. Так, например, на тракторе типа Т-25А и самоходном шасси Т-16М ставят двухсекционные распределители, а на всех остальных тракторах - трехсекционные с раздельным и независимым управлением гидроцилиндрами.

Секции распределителя объединены в общем корпусе 4 (рис. 2.4, а). В расточен­ных отверстиях корпуса размещены золотники 2, перепускной и предохранительный клапаны. Вверху шарнирно укреплены рукоятки /управления золотниками.

Рис. 2.4. Распределитель:

а - устройство; 1 — рукоятки; 2 — золотники; 3 — возвращающее; 4 - устройство; А — от насоса; Б — в бак; В — к силово­му цилиндру; б — указатель управления рычагами; в — схема действия; I — подъем; II — нейтральное положение; III — опускание; IV — плавающее положение

Масло от насоса под давлением подводится по трубопроводу к нагнетательной полости А распределителя. От распределителя масло по трубопроводам может посту­пать в верхнюю и нижнюю полости цилиндра. Каждый из цилиндров соединен с ка­налом В двумя трубопроводами распределителя попарно. Перепускной клапан за­крывает отверстие, сообщающее нагнетательную полость А со сливной полостью Б. При чрезмерном повышении давления в системе предохранительный клапан сраба­тывает и сбрасывает масло через сливную полость Б в бак.

Рассмотрим схему действия распределителя при различных режимах работы гид­равлической навесной системы. Распределитель обеспечивает четыре режима работы — положения «подъем», «нейтральное», «опускание», «плавающее» (рис. 5, в I-IV). Каждому из этих режимов соответствует определенное положение (позиция) рукоят­ки (рис. 22.4, б), а, следовательно, и золотника.

Если поставить рукоятку 7 распределителя в положение «подъем» (рис. 2.4, в — 1), золотник открывает доступ масла из нагнетательной полости А в канал В, который соединен трубопроводом с нижней полостью силового цилиндра.

Поршень силового цилиндра со штоком перемещается в направлении, соответ­ствующем подъему орудия. Из противоположной полости цилиндра масло вытесня­ется поршнем по трубопроводу в другой канал В распределителя и далее через слив­ную полость Б - в бак. После того как поршень упрется в переднюю крышку силово­го цилиндра и давление жидкости начнет повышаться, устройство 3 автоматически передвинет рукоятку / в положение «нейтральное» (рис. 2.4, в - II). При этом жид­кость начнет перекачиваться насосом под небольшим давлением из бака в бак, а обе полости силового цилиндра будут заперты, удерживая поршень со штоком в непо­движном положении.

Аналогичное действие произойдет, если рукоятку / поставить в положение «опус­кание» (рис. 2.4, в — III). В этом случае золотник открывает доступ масла из нагнета­тельной полости А в другой канал 5, который соединен трубопроводом с верхней по­лостью силового цилиндра. Поршень силового цилиндра через шток действует на на­весное устройство и принудительно опускает орудие. Одновременно масло из ниж­ней полости силового цилиндра вытесняется по другому каналу В распределителя и далее через сливную полость Б - в бак. По окончании хода поршня рукоятка также автоматически встанет в положение «нейтральное». При установке рукоятки 1 в по­ложение «плавающее» (рис. 2.4, в - IV) золотник направляет масло, подаваемое насо­сом, обратно в бак и одновременно соединяет между собой обе полости силового цилиндра, что дает возможность поршню свободно перемещаться в цилиндре — «пла­вать».

Силовые цилиндры разделяют на основные и выносные. Все цилиндры по уст­ройству аналогичны и различаются лишь размерами и грузоподъемностью. Цилиндр состоит из корпуса, штока с поршнем, крышек, уплотнений и клапана. Масло из рас­пределителя поступает в полость цилиндра слева или справа от поршня. Под дей­ствием давления масла, поступающего из распределителя, поршень со штоком пере­мещается в ту или другую сторону. Величину перемещения штока с поршнем регули­руют положением упора, закрепляемого на штоке, который воздействует на стержень клапана цилиндра и прекращает воздействие масла на поршень.

Масляный бак (см. рис. 2.3) с фильтром 2 служит резервуаром для масла, поступа­ющего в гидросистему. В верхней части бака расположена заливная горловина с сетчатым фильтром. Масло, поступая от распределителя, просачивается через фильтр и сливается в бак. При засорении фильтра срабатывает имеющийся в нем предохранительный клапан, масло сливается в бак, минуя фильтр. Уровень масла в баке определяют при помощи масломерной линейки.

Соединительные маслопроводы и арматура служат для соединения агрегатов гид­росистемы. Маслопроводы могут быть стальными или резиновыми. Между собой маслопроводы соединяют при помощи соединительных муфт. Два шариковых клапа­на в корпусе соединительной муфты свободно пропускают масло при затяжке муфты и не пропускают его при ослаблении или разъединении.

Маслопроводы, присоединяемые к выносным цилиндрам, укрепленным на при­цепных машинах или орудиях, которые могут вследствие каких-либо причин отце­питься от тракторов, соединяются разрывными муфтами с шариковым замком. Последниепри отцепке машины автоматически срабатывают и препятствуют вытека­нию масла из шлангов.

Механизм навески предназначен для соединения трактора с навесными и полуна­весными сельскохозяйственными машинами и орудиями. Конструкция навесного устройства показана на рисунке 2.5. На поворотный вал 4 надеты рычаг 3, соединен­ный со штоком 2 силового цилиндра 7, и два поворотных рычага 5, которые связаны регулируемыми раскосами тягами 9 с нижними продольными тягами 8. Концы тяг 8 соединены с осью 10 и с рамой 7навесной машины. К корпусу заднего моста — трак­тора шарнирно прикреплена регулируемая по длине центральная тяга 6.

Рис. 2.5. Схема механизма навески:

1 — силовой цилиндр; 2 - шток силового цилиндра; 3 — рычаг; 4 - поворотный вал; 5 — подъемный рычаг; 6 — централь­ная тяга; 7 - рама навесного орудия; 8 — продольная нижняя тяга; 9 - вертикальные регулируемые тяги; 10 — нижняя ось.

Различают трехточечную и двухточечную схему навесного устройства.

Вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для привода рабочих органов, агрегатируемых с трактором сельскохозяйственных машин и орудий.

По месту расположения на тракторе различают ВОМ задние, боковые и передние. Наибольшее распространение получили задние ВОМ. Ими оборудованы все тракто­ры, за исключением самоходного шасси Т-16М. Универсальные колесные тракторы, кроме заднего, имеют боковые ВОМ.

По типу привода различают ВОМ с зависимым, независимым, полунезависимым, синхронным и несинхронным приводами.

Зависимый привод ВОМ передает вращение на рабочие органы машины толь­ко при включенной главной муфте сцепления и отключается вместе с нею.

Такого типа вал 4 (рис. 2.6, а) обычно имеет привод от вала 1 коробки передач. Включают вал рычагом 3, воздействующим на кулачковую муфту или передвижную шестерню 2 редуктора.

Независимый привод непосредственно связан с коленчатым валом двигателя и позволяет приводить в действие механизмы сельскохозяйственных машин или орудий как во время движения трактора, так и при его остановке. Он связан с коленча­тым валом двигателя через промежуточный вал 5 и муфту сцепления 7 (рис. 2.6, б) или планетарный механизм (рис. 2.6, в). Муфту сцепления ВОМ располагают либо совме­стно с главной муфтой сцепления на маховике двигателя, либо непосредственно у хвостовика вала 4.

Рис. 2.6. Типы валов отбора мощности и приводной шкив: