Водяной насос двигателя;

22 — пресс-масленка;

23 — тяга крепления радиатора;

24 — натяжное уст­ройство ремня привода компрессора;

25 — компрессор;

26 — соединительный шланг, бачка с распределительным патрубком водяного насоса.

Радиатор четырехрядный, трубчато-ленточного типа; установлен впереди двигателя и крепится к лонжеронам рамы через переходные кронштейны. В вертикальном положении радиатор удерживается с помощью тяг 23 бокового крепления.

Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных между собой охлаждающим элементом-остовом. Остов радиатора собран из плоских латунных трубок и медных гофрированных пластин и вместе с бачками кре­пится к рамке радиатора. В верхний бачок радиатора вмонтирована заливная горловина, герметически закрываемая пробкой.

К стойкам рамки радиатора (со стороны двигателя) прикреплен кожух вентилятора (диффузор) 18, в результате чего вентилятор 9 создает более интенсивный поток воздуха через остов радиатора.

Расширительный бачок. Для предотвращения выброса охлаждающей жид­кости из радиатора и улучшения теплового режима работы двигателя на автомобиле установлен расширительный бачок 3, соединенный с водяным радиатором перепускной трубкой 2.

Пробка заливной горловины расширительного бачка имеет два клапана: впускной (воздушный) и выпускной (паровой). Впускной клапан должен открываться при воздушном разрежении в бачке, равном 0,01—0,13 кгс/см⁸, а выпускной — при избыточном давлении, равном 0,45—0,55 кгс/см². К залив­ной горловине бачка присоединена пароотводящая трубка 17, которая соеди­няет систему охлаждения с атмосферой _> во время действия одного из клапанов пробки расширительного бачка. Для создания подпора воды и увеличения производительности водяного насоса двигателя, обеспечивающего наиболее эффективную работу системы охлаждения, расширительный бачок 3 соединен с водораспределительным патрубком 20 при помощи шланга 26.

При кипении воды в радиаторе пар по трубке 2 поступает в расшири­тельный бачок 3 и там конденсируется, перемешиваясь с жидкостью, запол­няющей бачок. С понижением температуры в бачке создается разрежение, при котором открывается впускной клапан пробки и атмосферный воздух поступает внутрь бачка. Под действием атмосферного давления часть жидкости перетекает из расширительного бачка 3 в радиатор.

Шторка радиатора - 14 установлена впереди водяного радиатора и предна­значена для обеспечения нормального теплового режима двигателя в усло­виях низких температур.

Шторка состоит из барабана с намотанным на него полотном. Внутри барабана имеется пружина, один конец ее закреплен на оси, а второй — на втулке; пружина предварительно закручена на 6—7 оборотов для обеспечения полного наматывания полотна на барабан. На оси барабана с обеих сторон установлены вилки-кронштейны, которые охватывают направляющие стержни 13 и перемещаются по ним при подъеме и опускании шторки.

Привод шторки осуществляется с помощью троса 4 и цепочки 6. При вытянутой до отказа цепочке радиатор закрывается полотном 16. Шторка может фиксироваться в различных положениях установкой звена цепочки в прорези направляющей трубки 5. При опущенном барабане трос 4 привода шторки должен быть натянут и зафиксирован. Свободный конец цепочки навесить на крючок.

Принцип работы системы охлаждения

Вода, нагнетаемая водяным насосом 25 по каналу 20, отлитому в крышке распределительных шестерен, и каналам 38, отлитым в блоке вдоль цилинд­ров, проходит в водяные рубашки 37 обеих секций блока и по вертикальным каналам 36 одновременно проходит в водяные рубашки 39 головок, интен­сивно охлаждая в них патрубки и седла выпускных клапанов.

К рубашке каждой головки присоединяется водоотводящая труба 2, к которой прикреплен корпус 5 с установленным в нем двухклапанным термостатом 4 жидкостного (сильфонного) типа. Перепускные камеры обоих корпусов термостатов соединяются горизонтальной 7 и вертикальной 6 трубками с гибкими шлангами со всасывающей полостью корпуса водяного насоса. Патрубки корпусов термостатов связаны гибкими шлангами 9 с верхним бачком радиатора. К водоотводящей трубе правой секции блока могут быть присоединены трубопроводы отопителя кабины автомобиля. К нижнему водяному каналу крепятся трубопроводы от пускового подогрева­теля двигателя.

На кронштейне 14, прикрепленном к крышке распределительных шесте­рен в передней части, установлен на двух шарикоподшипниках 18 вал 15; подшипники защищены сальником 16. На внутреннем конце вала закрепле­на шестерня 13, входящая в зацепление с шестерней распределительного вала. На переднем конце вала установлен шкив 17 привода воздушного компрессора и генератора, а также закреплен при помощи ступицы с ре­зиновой упругой муфтой шестилопастный вентилятор 8, расположенный в кожухе 19 радиатора.

Для слива воды имеется кран 24, расположенный на нижнем патрубке водяного насоса.

Контроль за работой системы охлаждения осуществляется по указателю температуры воды, установленному на щитке приборов в кабине. Датчик 1 указателя ввернут в верхний водоотводящий патрубок.

К системе охлаждения дизеля с помощью подводящей 33 и отводящей 26 трубок присоединена система охлаждения воздушного компрессора. На водоотводящей трубе правой секции блока установлен кран 3, используемый для выпуска воздуха из системы при заправке ее водой.

Система охлаждения двигателя В-46-5

В систему охлаждения двигателя В-46-5 входят: - водяной насос двигателя,

-водяные радиаторы (2 шт.),

-водяные рубашки охлаждения блоков цилиндров и головок блоков,

-картера;

-коробка с термостатами,

-расширительный бачок с паровоздушным клапаном,

- клапан для слива охлаждающей жидкости,

-эжекторы (2 шт.),

-термометры с датчиком контроля температуры охлаждающей жидкости,

-трубопроводы.

Схема системы охлаждения двигателя В-46-5

- тип системы охлаждения - жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией и эжекционной вентиляцией

- заправочная емкость - 90 л

- водяной насос - центробежный

- водяные радиаторы - 2 шт., пластинчато-трубчатые

- эжекторы - 2 шт. прямоточные

- температура охлаждающей жидкости °С:

- рекомендуемая + 70-90

-максимально допустимая при заправке - 115

-максимально допустимая (кратковременно) при заправке системы низкозамерзающей жидкостью + 105

-минимальная + 65

- подогреватель - форсуночный с электроприводом и принудительной циркуляцией.

Работа системы охлаждения двигателя В-54п

Охлаждающая жидкость в системе охлаждения циркулирует под напором, создаваемым водяным насосом. Насос нагнетает основную часть жидкости в водяные рубашки блоков цилиндров двигателя и незначительную часть - в змеевик масляного блока. Проходя через рубашки блоков, жидкость охлаждает цилиндры, своды камер сгорания и стаканы форсунок. Затем через патрубки, присоединенные к торцам головок со стороны носка двигателя, и коробку термостатов, нагретая жидкость поступает в водяные радиаторы, где она охлаждается и снова поступает по трубопроводам в водяной насос, из змеевика маслобака жидкость также через Коробку термостатов и радиаторы поступает в водяной насос. Образующийся в системе пар, отводится из головок блоков, блока цилиндров и водяных радиаторов по пароотводным трубкам в расширительный бачок. Термометр показывает температуру жидкости выходящей из двигателя. Нормальная температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя должна быть +70-90°С.

Назначение, устройство и работа приборов системы охлаждения двигателей В-46-5