Общие сведения о мостовых кранах

Мостовые краны применяются для выполнения операций по подъему и перемещению отдельных агрегатов, систем, блоков, узлов и деталей при выполнении технологических операций на заводах ЖБК. Устанавливаются мостовые краны, как правило, в специальных сооружениях и имеют электрический привод.

Мостовой кран состоит из двух основных узлов: моста, передви­гающегося вдоль сооружения, и грузовой тележки или тали, передви­гающихся по мосту.

В зависимости от конструкции моста мостовые краны бывают однобалочные и двухбалочные. Однобалочный мост состоит из главной балки, соединенной с двумя концевым балками. Двухбалочный мост имеет две главные балки, соединенные с двумя концевыми балками. Наибольшее распространение получили двухбалочные мостовые краны.

По способу опирания на крановый путь различают мостовые кра­ны опорного и подвесного типов. К мостовым кранам опорного типа относят краны, опирающиеся ходовыми колесами на крановый рельс, закрепленный на подкрановой балке, установленной на колоннах со­оружения. Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опи­раются на нижние полки двутавровых балок, подвешенных к перекры­тию сооружения.

Грузовая тележка перемещается по мосту крана. Механизм передвижения тележки, как и механизм подъема груза, может быть установлен на тележке или на металлической конструкции моста. В зависимости от выбранной конструкции моста и грузоподъемности крана грузовые тележки по конструктивному исполнению весьма разнообразны. Они могут быть монорельсовыми и передвигаться таким же способом, как электротали по швеллерам, присоединенным к пролетным балкам моста.

На рис. 30 показан подвесной двухопорный однобалочный мосто­вой кран. Главная балка 1 к левой концевой балке 2 прикреплена жест­ко с помощью болтов, к правой концевой балке 3 – подвижно. По глав­ной балке на ходовых колесах 4 перемещается электрическая таль 5. Перемещение главной балки по подвешенному к перекрытию соору­жения двутавру 6 осуществляется с помощью ходовых колес 7. Ходо­вые колеса грузовой тележки и моста подразделяются на холостые и приводные, связанные с электрическим приводом. Управление краном осуществляется с выносного пульта 8.

Рис. 30. Однобалочный мостовой кран подвесного типа: 1 – главная балка; 2,3 – концевые балки; 4 – ходовые колеса электрической тали;

5 – электрическая таль; 6 – двутавр; 7 – ходовые колеса мостового крана;

8 – выносной пульт управления краном

Двухбалочный мостовой кран опорного типа изображен на рис. 25. Главные 1 и концевые 2 балки составляют мост крана. Пере­мещение крана вдоль сооружения обеспечивается механизмом пере­движения моста с раздельным приводом 3 ходовых колес. На грузовой тележке 4 установлен основной 5 и вспомогательный 6 механизмы подъема груза и механизм передвижения тележки 7. К мосту крана прикреплена кабина управления 8. Электроэнергия к мостовому крану подводится с помощью специальных токоведущих шин (троллеев) 9, установленных вдоль стены сооружения. Для осмотра троллеев предназначена кабина 10. Электроэнергия к механизмам подъема груза и передвижения тележки подается с помощью гибкого кабеля 11, пере­мещающегося на катках по натянутой проволоке 12.

Конструкции мостовых кранов в настоящее время не охвачены единой системой индексации, как, например, конструкции стреловых самоходных кранов, поэтому маркировки мостовые краны не имеют. Требования к мостовым кранам регламентируются ГОСТ 7890–84, 22045–82, 25711–83.

Рис. 31. Двухбалочный мостовой кран опорного типа: 1 – главные балки;

2 – концевые балки; 3 – раздельный привод ходовых колесмеханизма передвижения моста: 4 – грузовая тележка; 5 – основной механизм подъема груза; 6 – вспомогательныймеханизм подъема груза; 7 – механизм передвижения грузовой тележки; 8 – кабина управления; 9 – троллей; 10 – кабина для осмотра троллеев; 11 – гиб­кий электрический кабель; 12 – проволока, удерживающая электри­ческий кабель

При выборе грузоподъемных машин для производства строительных работ определенного вида и объема за основу принимают их технико-эксплуатационные и тех­нико-экономические показатели, при сопоставлении которых находят опти­мальные типоразмеры и количество кранов для выполнения требуемых тех­нологических операций.